-
Постов
316 -
Зарегистрирован
-
Посещение
Тип контента
Профили
Форумы
Календарь
Сообщения, опубликованные Александронблин
-
-
а я сегодня подобрал то, что хотел. убрал нахрен еще лист из рессоры. сталось их там всего два. накачал подухи 1.3 атм. и стало просто опупенно. Как раз прокатили мея на заднем диване нексии сегодня. Так вот. Пикап мягче. Больше ничего убирать не буду. Теперь сосредоточусь на клапанах - манометрах - насосах - рессиверах. Надоело с насосом ползать к подушкам. Автоматизьма хочу.. А потом на перед буду ставить. там торсионы. Но теперь они кажутся очень жесткими.блииин! поздравляяяю! ) Я понимаю тебя!
Проверь на всяк случай скручивание. Первым делом обрати внимание когда трогаешься/тормозишь - нет ли неприятных моментов в поведении авто, не гуляет ли мост? Потом, если нет напарника, советую так (я делал так): поставил на ручник; под авто, сбоку, перед задним колесом поставил фотик, направил его на мост (кардан и пачку рессор) и включил запись видео. Потом одел перчатки и со всей дури в 100 кг живого веса начал раскачивать машину за зад - вперед и назад. Потом посмотрел видео и..... вернул одну рессору назад!))))
Я тя не пугаю, у тебя может все быть нормально!
Просмотрел тему... Везде об одном и том же... Кстати, я так понял, что та буханка подушек так и не вкусила?))) мне тоже так однажды показалось и "самец потерял интерес".....))) - я не знаю чем закончилось...
-
Чтобы не плодить одну огромную тему, предлагаю сделать отдельные профильные темы. Интересно будет почитать.
А то подобная тема есть (кстати советую), там по сути рассуждения и варианты подвесок и пневмы на 28 листов)))
http://pnevmopodveska-club.ru/topic/445-pnevmopodveska-na-uaz-2206/
@Dimas 465, в кино понравились углы изгиба сливки и ее растяжение. Если бы это было не штатное, то я думаю, многие бы закричали что установлено с ошибками!))) Это радует, такие углы изгиба.
-
-
А что дает схема, когда корренной лист оставляют, а заднюю часть остальных каст... извините, отрезают?Как это бывает. :) Опишу классические грабли вневмопощником для пневмомягости.
Сначала ставят подушки. Не рассчитав и не подобрав правильную подушку, выбирают из наличия, как правило, слишком грузоподьемную подушку.
Убедившись, что получили пневмодомкрат и жесть, логично что начинают хотеть мягкости.
Чтобы получить мягкость, надо чтобы подушка заработала, т.е. ее надо нагрузить!
Как известно, нагрузка приходится на рессоры и на наши подушки.
Первое что приходит на ум - прорежать рессоры, т.е. просто убираем пару рессор. Иногда этого достаточно, иногда - нет. Убираем еще одну рессору.
НО! Изза проряжения, ослабляется этот узел и появляется скручивание рессор...
Один из следующих полумер - это обрезание сзади.
Я так думаю, целая пачка рессор (со скобой) до моста, более стойка против скручивания. При этом, обрезание листов после моста, значительно снимает нагрузку с рессор, тем самым хорошо нагружая установленную подушку. И мы получаем мягкость!
-
valyidol писал.
сильномногобукви вот что вышло:
"на мой взгляд" - "нмв" - не звучит."я считаю" - "яс" - коротко, не звучит.
"я так думаю" - "ятд" - нормально, созвучно с и т.п. и т.д..
"по моему мнению" - "пмм" - хорошо что не пмс.))
ятд должно прижится! :)
-
Покритикуйте пожалуйста! Нужен ли ресивер? Нужно ли изолировать подушки друг от друга? Есть ли в Camozzi нужные мне клапана, влагоотделитель, датчики давления. Если есть, может кто поделится каталожными номерами? Есть ли блок управления только на одну ось и где можно заказать купить! Буду рад любой информации! За ранее всем благодарен! Даже за флейм!Чен привет! :)
Нужен ли ресивер решать тебе. Это дело добровольное. Если хватает воздуха, не планируешь дудку, частая накачка не нужна и т.п., то рес не нужен.
Изолировать подухи - это сделать два контура. Также зависит от результатов. Два контура на одной оси, могут немного уменьшить крен при повороте, но также теоритически уменьшить артикуляцию подвески. Однако при максимальной загрузке (если у тебя такая бывает), разделение контура необходимо. У меня два контура, но на практике, всегда, я пользуюсь только одним общим контуром.
Лучше исходить не из возможных вариантов пневмы, а из твоих личных потребностей и ожиданий от пневмы.
Что еще хотел сказать.
Если Камоцции под боком, советую посетить их. Возьми что нибудь у них, помелочи, то что знаешь конкретно, ну там, трубки, фитинги какие, нож для трубки, кстати, советую! А там они глядишь и огромный каталог подарят (мне лично подарили), и уже дома, под рукой, будут все номерки.
А по подушкам, тут у админа можно глянуть, и клапана, и датчик уровня пола есть.
Зачетный пикап получился!!! Под загрузкой ездил? Как он вообще, какие впечатления от подвески?
-
@Dimas 465, вот, подсказали, то что вам надо! http://www.drive2.ru/cars/mitsubishi/l200/l200_4th_generation/diaz/journal/2175328/
-
вообще мужик дал стране угля! @лёха 630, спасибо, инфа интересная.
-
собачья миска..
-
Пока читаю. Планирую сделать сразу с доп. ресами (подушка - доп. ресивер) магистралью в 8мм вн. диаметрда, почитайте пока. 8 мм это мало, смысла нет. И второе по значимости - протяженность этой магистрали, не более 0,3-0,5 метра.
1. Комп (пока планирую 1шт)а, кстати, на картинке с подушками есть комп, черный такой, в пластике.
2. Линия комп - рес, (медь 8/10 с пружинными витками перед разгрузочным и уловителем либо...Что посоветуете с линией комп - рес?
Тут я не знаю. Опыта нет, я не искушенный пока в этом. Мастера увидят тему, что то дельное посоветуют.
У меня лично все последовательно по установке - подушки качаются с кнопки прямо с компа, даже реса нет. А вот уже когда выбрал, наконец то, правильные подушки, тогда (в ближ.время) будут и ресивер и магистрали по уму.
К сожалению, мне кажется, что подушки 90 проц. только для компенсации перегруза, на какую то новую мягкость, отличную от загруженных рессор, даже с индивидуальными ресами, расчитывать скорее всего не прийдется...
-
С чего начать?Здравствуйте! :)
Подушки уже есть, необходимо определяться с местом крепления. Если тот крепеж, который на снимке, конкретно для бубликов и вашего Боксера, тогда ставить все и вперед!!!
Пока конечно без ресов.
А потом, если появится желание, то добавить ресы. Кстати, огняки вполне подходят. Это для основного реса нерекомендуется, а для ресов подух почему бы и нет?!. Тем более для бубликов, давление в них не критичное будет.
Основной ресивер Камаз разве не 20 литров? Здесь все в комплексе надо рассматривать - основной рес, его обьемы + место установки + работающие на него компы и их качественное питание.
50 литровый ресом жалко насилывать один беркут 20. ИМХО достаточно 20 литров рес Камаза, даже с учетом дудки, его и расположить можно легко и комп потянет. В любом случае, легче потом настраивать систему по наращиванию мощностей, когда опыт будет.
-
Продано.
Тему можно закрыть.
Спасибо за внимание.
-
Эта подушка стоит на Датсоне у @PuMA,
У меня сначала темы были бублики Слам РЕ6 с ресами и без, сейчас сливы АирЛифт 50259, дальше будет эксперимент с пневмоамами Монро МА756 (перед) и Монро МА820 (зад).
-
это да.
потому и не усложняю.
нафиг.)
-
и согласен и нет.
Главный и основной "сайлент" рессор - это ее гибкость, заложенная в металл рессор!
А отсутствующие 2 сайлента (я так понял это серьга) возьмет на себя панара.
ИМХО конечно)
Кстати, есть такая схема в природе, толи на грузовиках, толи на прицепах - полурессора и тяга, и все.
-
Если рессоры за мостом совсем обрезатьне увидил слово совсем. :)
из 4х точек крепления моста остаются только 2е, при диагоналке будет сильно ломать передние сайленты, соответствено будет повышенный износ, ну и сами полурессоры долго не протянут. Тоже самое относится и к просто 2м рычагам вместо рессор.а чем будет отличается этот угол, от того, который был до этого? помойму ничем. таде диагоналка, тот же износ. не?
-
имхо (бл..., чем заменить это ИМХО по русски?)))))) на первое место тут вылазить не поперечные напряги, а скручивание. Поэтому сначала тяги, а уже потом, если надо будет то и панара.
-
только если удалить ресоры вовсе. Но пока ни толковой схемы ни смелости нет у меня :)и я также.
вот что надо:
http://pnevmopodveska-club.ru/topic/682-podveska-avtomobilia-vidy-podvesok/?p=20259
а это всем обязательно прочитать!!!!
http://pnevmopodveska-club.ru/topic/81-borba-s-s-skruchivaniem/
-
Не буду дублировать переписку. Но тем кто хочет поспорить с ценой и ее образованием, читаните тут в комментах:
http://www.drive2.ru/cars/greatwall/wingle/wingle/alexandrgr/journal/2762930#a53163385
-
36,5 и 58,5 см. это по ОСЯМ крепления!
по данным таблицы Монро - длиннный 23" (58, 42 см), сжатый 14,375" (36,5 см) - все точно! оно! )))) ход 22 см.
Замечу, что при накачке длина не уменьшится как на чистой сливе - тут ограничение только ходом аморта, а чулок очень длинный, он не ограничивает ход.
Виктор, ты еще мою страницу читани, там я тоже немного написал о нем.
-
Как то сложно все с массой этой. Вам что сточностью до 10-ти кг надо знать? Имхо не зачем так все усложнять.
Макс - вывешиваете. весь зад.
Мин - по отбойнику - на его сжатие.
Массу - вы примерно знаете.
Тогда и подушку выбирать, определятся с местом крепления.
-
Миша, я вот чего думаю.
Обеспечить комфортом такой разброс в загрузке кузова одними подушками невозможно! ИМХО
Но есть варианты.
Например, сделать комфорт на пустую (ну + пару человек), а нагрузку кинуть на рессоры. Т.е. получается не как у всех - рессоры желательно оставить все, или без подрессорника хотя бы.
И нужна слабенькая подушка, которой хватает отжать кузов для комфорта. А под загрузкой подключатся ресссоры! Но тогда немного пострадает уровень кузова под загрузкой (ну и хер с ним!), потому как, для того, чтобы заработали рессоры надо просесть под грузом немного.
Возможно и с твоими подухами можно получить комфорт на пустую. Но тогда надо разгружать\прорежать рессоры. Но там и ослабление узла и вопрос - смогут ли с этом случае подухи, когда они станут комфортными на пустую, увезти полную загрузку?....
Короче, слувоблудие какое то!)) Но мне понятно!)))) ессесно))
Вот и по пневмоамортам такая же ситуация - они дополняют рессоры именно на чуть чуть, на те, грубо говоря, 5 см комфортного хода рессор, до того момента, когда эти рессоры начинают прогибаться чтобы пнуть в позвоночник - это "чуть чуть" отработают пневмоаморты! Я вижу это дело именно так.
С утра меня больше волновали размеры. Разгребал сегодня балкон в поисках родных задних амо, что наглядно сравнить их мин и макс длины с пневмоамортами. Нашел. Рад!) смотрите:
как видно по фото, все норм. Даже длиннее. Замечу, что при накачке длина не уменьшится как на чистой сливе - тут ограничение только ходом аморта, а юбка очень длинная, она не ограничивает.
А по мин длине, так там всего около 1 см, пустяки, минималка мне не нужна, тем паче когда отбойник будет на месте.
Сейчас думаю как нить защиту сделать, какой нибудь кластик/резиновую защиту-трубу. Ну до этого еще не скоро.
-
Продам Monro MA820.
ИМХО самый хитрый и один из лучших лучший вариантов в качестве пневмопомощников как по легкости установки, по эффективности, так и по цене.
В комплекте: 2 пневмоамортизатора, трубка / тройник (с ниппелем) под врезку/ инструкция.
Цена 5000 руб за все!
Не сочтите за барыгу, но доставка до ТК +1000 р. машина уже на консервации, отмыта и заселиконена стоит в гараже, а ТК в Туле за 80 км в один конец... Или отправлю почтой из своего города!
тел 92О 76 девять 57 6 6. Тульская область, Александр.
(на фото сравнение со штатными амортами с пикапа Вингл)
-
А да. Также будет тоже интересно, где то в январе прийдут амы Монро с подушками. 2 на перед и 2 на зад. Непереключайтесь! :) навеяно Греега, этой темой (пневмоаморты) : http://pnevmopodvesk...zatory/?p=43833
Вот они, красавцы.
Помойму они должны быть первым шагом на встречу к пневмоподвеске, навстречу к пневмопомощникам.
Монро МА756 - перед (те, что покороче)
Монро МА820 - зад (длинные), кстати, применяемость - пикапы Тойота, какие то древние.
Два лишних буду продавать. Сегодня напишу в продажу.
Наверное установить их можно за минут 30-40!))) Все в комплекте - трубка, фитинги, тройник с ниппелем...
Как говорится для пневмопомощников - то, что доктор прописал - ни больше не меньше. Инструкция на нашу подвеску:
---
Пару слов напишу про перед.
Езжу уже месяца 4 без стаба, но сразу с мощными газовыми однотрубными аммортизаторами. На штатных маслянных даже испытывать не хотел, результат ясен самому и по опыту других испытателей - подвеска была бы валкая, ватная, плохое управление. С газовыми же амами и без стаба наслаждение полное! Имею контроль руля на скорости, абсолютно нормальные и непугающие крены, и удивительные комфорт, большие ходы. Поначалу удивляешься всему, можно проезжать глубокую колею под 45 градусов и почувствовать ее только через 3 метра, когда начнешь вьезжать в нее задом...)) Одним словом, очень доволен от сегодняшней настройки передней подвески и без пневмы.
Это я к тому, что от будущего эксперимента с монроМА756 не знаю чего и ждать, ну и соответственно отношусь скептически. Демпфирования у них никакого, будет скорее всего очен мягко и без контроля. Сто процентов надо будет возвращать стаб. Даже если замутить впереди два контура.... вот тут только маааленькая надежда на что то новенькое и неожиданное. Короче, игрульки продолжаются.
А вот на зад мне кажется эта идея с пневмо-амортами очень удачная. Как раз минимальная поддержка, под пачку рессор.
Ну, конечно предстоит еще проверить на практике, однако сейчас притивопоказаний не вижу. Вот такие пироги!)
Пикап Грейт Волл Вингл 5
в Внедорожники (всех марок)
Опубликовано
у нас с тобой одинаковая подвеска. Я уже писал, маскимум на что нацелен (уже в наличии), так это на пневмоамы.
Вот человек уже ставил:
правда по фото видно, что он стаб убрал. у него касались эти подухи. А у другого товарища - нет! Сам буду проверять это где то через месяца два-три.(((( еще не скоро.