Mehanikl

По поводу латунного тифона - похож, но но у моего головка полностью круглая, без "ушей" под болты. А по поводу ремонта - учитывая, что раструба тоже нет, то не имеет смысла... Мне принесли 2 шт, один целый с головой на фото, он гудел, но как - то неправильно., А от второго одну голову. Наверно и отдали, потому что с раковиной был. Я из двух один нормальный собрал просто...

Вопрос - что за гудок ? Корпус латунный, дудка похоже самодельная, соотв звучит так себе, можно ли дудку как-то в резонанс настроить? Раньше я говорил, что мне один Т37 достался с дефектом : Сфотографировал, в чём он заключается: Раковины в литье и одна из них как раз на плоскости, куда диафрагма прилегает...А что поделаешь, такое у нас какчество...

Датчики дорожного просвета - от bmw Выбирал место для крепления целый вечер - чтоб не мешался ничему и чтоб диапазон показаний максимально охватывал диапазон хода подвески.- но и с небольшим запасом. Если ход датчика будет маленьким - ухудшется точность регулирования, люфты и наводки будут иметь большой вес в обших показаниях. Например показания датчика могут меняться от 0.45вольта до 4.75вольта, оптимальным вариантом будет 0.5-0.6 на нижнем буфере и 4.5-4.6 на верхнем. К этому надо стремиться при установке. Если напряжение датчика меняется в пределах 1вольта при всем ходе подвески, то это очень не хорошо, любая помеха в 0.1 вольта либо совсем пипирочный люфт тяги будет заметен. И контроллер - экспериментальный вариант №1 Задний блок - тот, что стоит в багажнике рядом с клапанами Кроме клапанов, к нему подключены 2 задних датчика просвета, стопсигнал и питание, с передним блоком он соединён 1 проводом Передний блок (пульт управления): Собран на макетке, но в нём особо ничего нет, проц и табло с кнопками и оформлять мне её честно говоря лениво, тем более готовится новый вариант, с таким же функционалом, но с другой индикацией. Подключается через длинный провод для настройки и через короткий при езде. Контроллер нормально отработал начиная с весны, кому надо забирайте как есть, описание парой постов выше.

Ну как бы тут тоже несколько вариантов: либо от 220 от привода багажника, но на них, к сожалению, далеко не навсех, привод крыши от кабрика, либо еще вариант, но я в нем не уверен, хочу поэкспериментировать как-нибудь: на старых фольксах и фордах типа скорпио стоял гидроусилитель тормозов, так вот там очень компактный гидронасос с аккумулятором, качает очков 50 точно. Вопрос, будет ли он на масле работать , а не на торможиже, стоит недорого, найти не проблема. Аналогичный побольше и подороже на Е39 встречался года так 99-2000, тот качает всю сотню

Везде в крыше, не путаешь. Сервопривода закрылков у меня нет, работал бы в аэропорту, был бы :) косо посматриваю пока на гидравлику. С пневматикой похоже размеры привода будут годны только для шоу-кара

От чуть-чуть мягче родных до дубово-придубово :) Мне надо было еще одну шайбу из под клапанов убирать. Донор был сильно тяжелее. Отбой ощущается не особо, правильный угадывается по смене бум-бум-бум от колес на одиночный бум. А сжатие - сразу резко как колеса перекачал в 2 раза. Запас по регулировке тот еще. Только если полностью использовать , придется подумать о подкачке газом, если на более тяжелой машине

Отдельно но поочереди..Шток -то один...Внутри поршня ещё одно отверстие. Работает так - Все открыты, потом прикрывается плавно отбой, потом (последние 3 положения) ещё и сжатие . Там отверстия разного размера, их комбинацией достигается 9 вариантов

Я себе колхозил....Правда изготовлением с 0 это назвать нельзя. Донором послужили амортики от какой-то япошки...., Выбор был большой, похоже их в 90-х годах много куда в японии ставили...Вещь вполне надёжная, соответственно цена на разборе на неё не космос. Мне достались с 9 положения жесткости, причём регулируется как отбой, так и сжатие. Удалил по одной пластинки из под клапанов (было 3), надо было по 2. В результате езжу на самом мягком положении, изредка ставлю 2е- 3е, но не больше и то на трассе....

Спасибо! На работу выйду, обфотографирую, если кому надыть, купють, если никому не интересно, распаяю на детали. Я проблем вообще не вижу, я не ради наживы, а чисто чтоб кому службу сослужило.......

А в действии, а то по фото казель газелью....... Типа стандарт и с накачанными подушками, глядишь и народ подтянется, ибо давно мнение бытует, что нет у Казели полезной грузоподъемности, а есть лишь полезный объем.... ......

Если есть возможность не применять, то луччше без шс обойтись.,Это я как спортивный механик говорю.

От компрессора шланг( или трубка) должен быть термостойкий, ибо воздух при сжатии имеет свойство немного нагреваться, после компрессора желательно ставить клапан, включающийся вместе с компрессором,, ибо те клапана, что в компрессоре, должной герметичности не обеспечивають.

А я поставил..... Прикольно....Результат- на жопе отлично, на морде от жестко до очень жестко.... Но это не амортики и пружины, это я сам более требователен стал. 6 положений жесткости.....

Хз как у туарегов, я видел на навигаторе : там под крышей 2 (1?) электрорейки багажник подымают, но для размеров навигатора 10 см = 001% от размеров машины, так что здесь такой фокус не пройдет.......на 220-м гидропривод, но размещение рычага более очевидно. У меня задача очевидное совместить с невероятным, эффективность, затраты, карлсон маркс вместе с энгельсоном с... Уходят на второй план.

Да нет, постоянно не стучат, да и если закрытые, то и не через 10, а намнооого через больше, но если есть возможность их не применять, то лучше не надо В гонках типа Париж Дакар - срок службы 1-2 дня считался нормой т. е 1000 км.

Я с шс проработал лет 10. Применять их можно только наспортивных авто, рассчитывать на продолжительный срок службы не стоит

У меня сейчас стоит блок управления подвеской немного хитрой конфигурации : блок управления клапанами, размещен в багажнике, к нему же подключен стоп сигнал и два датчика задней оси, и основной блок с табло, на котором отображается режим и производятся настройки, соединенный с задним блоком 2мя проводами, основной блок также можно для настойки вынести на удлинителе за пределы машины. Он подключается через разъем, аналогичный компьютерному Ethernet 8pin, на него заводятся датчики передней оси зажигание, провод связи с задним блоком и масса. Характеристики : 5 уровней, ручная настройка высоты и времени реакции, 4 контура, 6 клапанов, блокировка от стоп-сигнала. Переключение режимов и настройка через 3 кнопки: Low, Norm,High, долгое удержание крайних - extraLow и extraHigh, настройка интуитивно понятная этими же тремя кнопками. Блок отъездил 4 месяца без особых замечаний. Так вот, учитывая, что я на машине ездить до весны не собираюсь, а весной поставлю что-нибудь новенькое, то предлагаю желающим прикупить енту опытную разработку по чисто символической цене 5 тр. Основной задний блок собран на печатной плате, передний- на макетке. Корпусов нет. Дополнительное условие- Москва/Мо, бесплатная помощь в установке р-н г. Солнечногорск и отзывы о работе. Это единичный экземпляр ручной работы и дальнейшее производство не планируется. Если кому интересно, предложения в личку. Фото устройства будут в среду 5 декабря

Согласен. Проперло. Места совсем не осталось. Везде кулеры и охладители. Буду выискивать скрытые резервы. :)

Я предпочитаю " Малая Земля" Л И Брежнева . От слов "капитал" и "бузинесс" у меня рвота и понос. Имитация звука тормозя щей фуры, конечно круто, но только меня от фур тоже тоже тошнит. Если бы нравилось, я бы водителем КАМАЗа устоился работать. Бузинесс рождается от мамы или папы, которых по 58 вовремя не загребли. Загребут. Имхо.

Сход-развал для меня уже ЧП- значит где-то геометрия нарушена, что случается нечасто. Есть еще один момент, который проявляется аналогичным образом ....... На стойках макферсон.......... О нем попозже.

Только я не въехал, причем здесь перепуск воздуха, я вроде сказал, про то, что машине надо проехать пару метров, чтоб подвеска устаканилась, ты с подъемника когда-нибудь машину скатывал?

С большими клапанами электроника справляется, дело в другом, при опускании подвески колеса немного "расползаются" и если опускаем на месте, то получается, что прокатив машину, она опустится или поднимется еще чуток и придется ее еще подрегулировать. Если смотреть только с точки зрения зрелещности, то это не важно. Если с точки оптимальности регулирования (минимум лишних движений) , то скорость работы вообще не нужна. Я, когда поставил клапана от LR, столкнулся с очень быстрым опусканием ( быстрого подъема не было - компрессор не осиливал без ресивера), там трубка 6 мм, поставил жиклер 05мм в клапан спуска сейчас, но высоту блок управления стабилизировал и без него, но не с первого захода, а со второго- третьего. Так что большие клапана работать тоже будут, просто надо определится, для чего

Вот две проблемы и есть : Приличное усилие и выбор места, решение из видео работает, конечно, но оно " в лоб" . Хочется все же как- нибудь по- другому, более красиво. Возможно, здесь пневматика не лучший вариант.

Насчет ответа по чертежу "шляпы" -я честно поискал бумажку, но т.к. Рисовал ее не для токаря а для себя, похоже уже не найду. Могу померить внешний диаметр, а другие размеры сам нарисуешь по подушке. Сам знаешь как с такими "чертежами" бывает - нарисовал вечером на кухне, на сл. День на станке повалялась, потом в сумке с болванками, а после того, как все нормально подошло........

Я сразу это понял :) , Но нижняя вроде как реал.....