TEXNOPORT

Или как называют его в простонародье - "пердун"

Резьба: 1\4" NPTF(коническая)

Давление сброса: >=180PSI

Цена: $10 

Осталось 7 шт.

Отправлю в любую точку планеты за счет покупателя.

+38 050 384 94 55

Постоянно в наличии крепления для датчиков уровня RQH100030

В комплект входит:

- крепление датчика S или П образной формы 1шт;

- винты крепления датчика 2шт;

- крепление штанги датчика 1шт;

- винт крепления штанги 1шт;

- гайка крепления штанги 1шт.

Цена одного комплекта $15.

Доставка в любую точку планеты за счет покупателя.

+380 50 384 94 55

Также в наличии есть переходники и допы для модернизации датчиков под индивидуальные условия эксплуатации:

- переходник-втулка $6

- гайка-удлинитель $0.6 за 1шт.

- спица из нержавейки $1.2 за 10см длины

Принимаю заказы на индивидуальное и поточное изготовление ресиверов малых и средних объемов, портов и фурнитуры из разных марок стали.

Типовые(серийные) литражи ресиверов:

1л, 2л, 3л, 5л, 8л, 12л, 15л

Основные типоразмеры (наружные диаметры):

90мм, 115мм, 160мм, 180мм.

Максимальная длина тела баллона (без учета торцевых чашек):

900мм

Материал изделий:

- сталь СТ3СП5

- нержавейка 12Х17

Все изделия опрессовываются согласно ГОСТ 949-73. Поверка и освидетельствование по индивидуальному запросу.

Цены:

Торцевые чашки(сталь\нерж):

90мм($4\$6)

115мм($5\$7)

160мм($6\$8)

180мм($8\$10)

Тело баллона за 1см длины (сталь\нерж):

90мм($0.3\$0.45)

115мм($0.5\$0.65)

160мм($0.6\$0.75)

180мм($0.7\$0.9)

Порты за 1 шт.(сталь\нерж):

1\4", 1\2" ($3\$4)

22х1, 22х1.5 ($5\$7)

Крепления за 1шт.:

сталь от $4

нерж от $5

Высокочастотная сварка аргоном\гелием + опрессовка готового изделия + обработка диоксидом циркония:

от $12 за изделие.

Пример расчета:

Баллон емкостью 1 литр, из нержавейки диаметром 90мм, с двумя портами 1\4 и 1\2 дюйма + два типовых крепления:

=> две торцевые чашки 2х$6=$12

+ тело баллона 12см 12х$0.45=$5.4

+ порт 1\4" $4

+ порт 1\2" $4

+ два типовых крепления 2х$5=$10

+ сварка\опрессовка $12

ИТОГО:$47.4

Доставка в любой город только НАЗЕМНОЙ почтой.

+380 50 384 94 55 или в личку

Слайды:

Судя по разъему и питанию - датчик холла с микросхемой. Я такого типа брал по 500 рублей в радиомагазине.

 Конструктивно выглядит , как переменный резистор , ось крутится на четверть оборота. Если ось обмотать ниткой и потянуть за конец - ось повернется . По такому принципу у меня установлены датчики высоты _ амплитуда качания подбирается местом крепления конца "нитки" и диаметром намотки.

Главное чтобы нитка была надежной и крепкой!

странно,датчик очень точно преобразует поворот рычага

даже в 45 градусах поворота рычага от нижнего до верхнего клиренса можно получить точное значение высоты

 

совсем другое дело если точка крепления штанги на подвеску получилась через рычаг, и поворот датчика стал очень мал (меньше 45 градусов)

Речь идет о тех случаях, когда точка крепления штанги датчика находится в зоне малых ходов элемента подвески. Ну вот не получается закрепить его так, чтобы он отображал максимальный ход подвески. А бывает и так, что слишком длинное плечо датчика мешает другим элементам подвески или задевает их. Или для длинноходовой подвески, когда не хватает длины самой штанги...

Для того и решалась эта задача.

По сути в одной задаче - два решения - укоротить плечо и удлинить штангу.

Надеюсь будет кому полезно. 

У меня такая проблема тоже была.

Я сделал менее изящно, но намного проще и быстрее.

Дано:

- датчик высоты RQH100030.

Задача:

- получить максимальные точные показания датчика в малом диапазоне движения элемента подвески.

Говоря простыми словами - у данного датчика есть один недостаток - его плечо слишком велико по отношению к длине штанги, из-за чего, порой, нельзя получить широкий диапазон значений на выходе датчика по причине малого хода рычага\штанги подвески.

А порой бывает совсем неразрешимая ситуация - штанга не дотягивается до места крепления и приходится монтировать датчик в таких местах, что есть риск потерять его при первой же возможности ...

Решение:

Почесав репу конструктору мы решили эту задачу.

Итак, есть датчик:

Отсоединяем штангу от основного плеча:

Распиливаем штангу пополам:

Нарезаем стандартную резьбу М5(шаг 0.8):

Накручиваем переходную гайку-удлинитель:

Укорачиваем плечо датчика до второго (от оси вращения) отверстия:

Готовим переходную втулку из нержавейки:

Вставляем втулку в верхнюю часть штанги с гайкой-удлинителем:

Собираем все вместе и получаем точные значения датчика при малом ходе элемента подвески:

Цена вопроса:

Гайка-удлинитель - 5грн(20руб)\шт.

Втулка-переходник(нержавейка) - 50грн(200руб)\шт.

Спица из нержавейки (удлинитель штанги) - 10грн(40руб)\10см.

Ну правильно, китайцы предлагают четыре вида подух (А9000, А9000Р01...А9000Р03)которым соответствует один и тот же кросс-код. И одни и теже характеристки. Явно гдето ошибка.

Никакой ошибки нет.

Размер подушек и тех.характеристики одинаковые, а вот входа - разные.

P00 - 1/2NPT

P01 - 3/8NPT

P02 - 1/4-18NPT

P03 - 1/4BSP

понятно, имеете ввиду KONI FSD?

А Вы реально в теме :) это редкость сегодня!

Уважаю!!!

если в амортизаторе используется жидкость с магнитными свойствами, то интересовался этим вопросом,даже в Киев звонил, были там определенные наработки, ну и всё. Если получилось,то интересно посмотреть на готовый продукт,

Вы наверное имеете ввиду магнитно-реологическую жидкость или нанодисперсную магнитную жидкость...

Нет не она.

Слишком высокая стоимость первой и малоэффективность второй в нашем случае.

Стояла задача сделать амортизатор мягким при спокойных колебаниях и более вязким - при сильных. Таким образом, чтобы при увеличении амплитуды и силы колебаний в стойке сопротивление амортизатора этим колебаниям возрастало пропорционально.

В адаптивной подвеске для этого есть три датчика, которые замеряют ускорения по разным осям и в зависимости от этих показаний система дает команды амортизатору стать мягким или жестким. Стоимость такого решения для бюджетного Ssang Yong поистине запредельная.

На помощь нам пришли последние разработки компаний KONI и BILSTEIN.

BILSTEIN создал жидкость, которая способна менять свою вязкость в зависимости от силы внутримолекулярного "трения" (назовем это так), а KONI - систему перепускных клапанов и отверстий, с помощью которых амортизатор "калибруется" под те или иные условия эксплуатации учитывая свойства залитой в него жидкости.

Самым сложным было подобрать точные параметры для работы именно нашей системы, но в итоге получилась отлично работающая связка амортизатор-пневмоэлемент.

очень профессионально,еще бы фотографии по пунктам,и про амортизаторы очень интересно

Чуть позже выложу - сейчас очень большая загрузка по заказам на эти комплекты.

Как только получится - сразу выложу сюда или дам ссылку на официальный сайт.

Что именно Вас заинтересовало в амортизаторах? Отвечу с удовольствием!

В состав пневмосистемы входят следующие компоненты:
1. Пневмостойка передняя - 2шт;
2. Пневмоопора задняя - 2шт;
3. Комплекс подготовки воздуха(компрессорная станция, конденсатор, осушитель, два накопителя, расширитель) - 1шт;
4. Клапанная станция - 2шт;
5. Самообучающаяся автоматизированная система управления пневмоподвеской BAABL E.V.A. - 1шт.

1. Пневмостойка передняя
Код продукта: BL.0SY.KYR.FRS.000.00.000
Состав продукта:
- силиконосодержащие герметизирующие уплотнители;
- высокопрочный авиационный сплав оксидированного алюминия(патент);
- демпфирующие виброэлементы из полиуретана особой конструкции(патент);
- износостойкая резино-кордная оболочка со встречным плетением волокон(патент);
- "умный" газо-масляный амортизатор, характеристики которого изменяются в зависимости от работы подвески за счет изменения вязкости жидкости(патент).
Схема продукта:

2. Пневмоопора задняя

Код продукта: BL.0SY.KYR.BAS.000.00.000
Состав продукта:
- силовые элементы опор из стабилизированной титаном нержавеющей стали марки 316Ti AISI(10Х17Н13М2Т);
- высокопрочный авиационный сплав оксидированного алюминия(патент);
- атмосферостойкая система крепления с использованием блочных сополимеров(патент);
- износостойкая резино-кордная оболочка со встречным плетением волокон(патент);
- "умный" газо-масляный амортизатор, характеристики которого изменяются в зависимости от работы подвески за счет изменения вязкости жидкости(патент).
Схема продукта:

3. Комплекс подготовки воздуха

3.1 Компрессорная станция(патент на конструкцию)
Код продукта: BL.0SY.KYR.KMP.000.00.000
Состав продукта:
- силовой каркас из стабилизированной титаном нержавеющей стали марки 316Ti AISI(10Х17Н13М2Т);
- виброизоляторы с повышенным коэффициентом поглощения вибраций(до 90%);
- профессиональный силовой агрегат (компрессор) с классом защиты IP67;
Схема продукта:

3.2 Конденсатор(патент на конструкцию)
Код продукта: BL.0SY.KYR.СND.000.00.000
Состав продукта:
- силовой каркас из стабилизированной титаном нержавеющей стали марки 316Ti AISI(10Х17Н13М2Т);
- фурнитура Итальянского производства;
- накопитель с опрессовкой 3х кратным рабочим давлением и аттестацией на рабочее даление.

3.3 Осушитель(патент на конструкцию и изобретение)
Код продукта: BL.0SY.KYR.EXS.001.00.000
Состав продукта:
- силовой каркас из стабилизированной титаном нержавеющей стали марки 316Ti AISI(10Х17Н13М2Т);
- фурнитура Итальянского производства;
- регенерирующийся химический абсорбент, не выделяющий ядовитых веществ в окружающую среду, с ресурсом 50 тыс.км;
- накопитель с опрессовкой 3х кратным рабочим давлением и аттестацией на рабочее даление.
Схема продукта:


3.4 Накопитель правый(патент на конструкцию)
Код продукта: BL.0SY.KYR.EXT.R01.00.000
Состав продукта:
- силовой каркас из стабилизированной титаном нержавеющей стали марки 316Ti AISI(10Х17Н13М2Т);
- фурнитура Итальянского производства;
- накопитель с опрессовкой 3х кратным рабочим давлением и аттестацией на рабочее даление.
Схема продукта:


3.5 Накопитель левый(патент на конструкцию)
Код продукта: BL.0SY.KYR.EXT.L01.00.000
Состав продукта:
- силовой каркас из стабилизированной титаном нержавеющей стали марки 316Ti AISI(10Х17Н13М2Т);
- фурнитура Итальянского производства;
- накопитель с опрессовкой 3х кратным рабочим давлением и аттестацией на рабочее даление.
Схема продукта:

3.6 Расширитель(патент на конструкцию)
Код продукта: BL.0SY.KYR.EXT.001.00.000
Состав продукта:
- силовой каркас из стабилизированной титаном нержавеющей стали марки 316Ti AISI(10Х17Н13М2Т);
- фурнитура Итальянского производства;
- накопитель с опрессовкой 3х кратным рабочим давлением и аттестацией на рабочее даление;
- особая конструкция камеры.
Схема продукта:

Чашки надо снимать или делать вставки, места там много - поставить можно что угодно и как угодно....на фото - тупиковый вариант:\

 

 

А какой диаметр пружины и вес самого зада авто?

Получил заказ сделать пневму на перед Эксперта вот ,что получилось.

FILE0937.JPG

 

Задача стояла сделать подвеску комфортнее ,мягче, получив аммортизаторы понял без изменнения их характеристик комфорта не видать . Сделал их разборными, получив возможность задавать им характеристки на своё усмотрение.

FILE0896.JPG

 

Вот из такого набора подушек можно собрать полную пневмоподвеску на Эксперта и аналогичные ему авто.

FILE0972.JPG

А подушки то как стали!!!

Заглядение!!!

Отпишись, как проведешь испытания.

От меня +

Всем спасибо.

Вешаем замок.

БЛОК ПРОДАН.

В 7версии уже нет отбойника внутри, но он там и не нужен. Родной отбойник автомобиля прекрасно справляется со своими задачами.

Ну так это ж уже продукт!!! Сколько денег в розницу получается?

А что с креплением верха - люфта и смещений нет? Особенно на "стиральной доске"...

И все забываю спросить - какая собственная частота колебаний у подушки получилась ?

Не слишком ли она валкая?

Какой высоты делаешь задний поршень?

Такой, чтоб при полном сжатии подвески верхняя чашка не билась об нижний поршень, и машина могла на отбойниках доехать до гаража\мастерской, короче - до ремонта...

т.е. около 100мм.

Не смотря на хреновую погоду, таки, "добил" сегодня Актион Спорт товарища!

Не вижу как закреплен верх подушки к раме...

И в случае пробоя или сдутия подушки до минимума, кузов ложится на отбойник или нижний поршень врезается в верхнюю голову? И как тогда с аварийной "докаткой" до места ремонта своим ходом без потерь?

Потому как, судя по размеру нижнего поршня - должен лупить в верхнюю чашку...

У меня в одной из прошлых версий, когда был поршень такого размера, внутри стоял отбойник(тот что в глубине фото)...

Отправить в Самару сможете?

Легко!

Могу транспортной компанией (PonyExpress) - тарифы можно узнать здесь (в среднем 5 дней)

Могу обычной почтой.(в среднем 2 недели)

Вес 5кг.

Дополняю недостающими фотографиями:

Спасибо, но немного не то. Я наверное недостаточно четко выразился.  Нужны распиновки разъема датчиков уровня и клапанов самого блока. Вот например фото

IMG_18581.jpg

Видна цветовая маркировка и понятно питание, сигнал, масса. Вопрос где именно провода каждого датчика? То есть

1-масса датчика №?

2-масса датчика №?

 

3-сигнал датчика №?

4-сигнал датчика №?

5-сигнал датчика №?

6-сигнал датчика №?

 

7-масса датчика №?

8-масса датчика №?

 

9-питание датчика №?

10-питание датчика №?

11-питание датчика №?

12-питание датчика №?

 

Разьем блока калапанов (на блоке ECU). Здесь проще. Поскольку в инструкции расписана цветовая схема, то достаточно внятного фото разьема блока. Дело в том что в инструкции расписан разъем со стороны блока клапанов, а не блока управления. 

Ясно... а то я сегодня все разъемы пофоткал - думал сами фотки нужны, а вопрос еще более геморный ....

Ну как будет возможность прозвониться или определить по маркировке - выясню где какой датчик и напишу - пока что все это установлено и по нишам в машине попрятано...

А четкий верх у датчика высоты для того, чтобы значения на всех датчиках изменялись одинаково - от 0 (максимально поднята подвеска) до 5 (лежит на брюхе) со всех сторон автомобиля.

А разъем со стороны блока управления такой же как и на блоке клапанов.

Но фотки на всякий случай выложу(извиняюсь за качество - снимал на пепельницу):

В сборе с осушителем и датчиком температуры.

Идеальное Б\У.

Качает 18 bar.

Гарантия 1 год.

Прошу $250 (ценник для справки)

Доставка в любую точку планеты.

Слайды:

Приобретался для выставки на "танцующий" автомобиль(типа такого):

http://youtu.be/mbP61tNGsyY

Очень быстрый и не реально мощный блок (вес около 5 кг)

Проходное сечение 1\2".

В блоке сказу есть отверстия под датчики давления.

Состояние - незаметное глазу Б\У.

Дам гарантию месяц.

Вез отсюда:

Airbagit.com

Слайды:

1. Распиновка разъема на датчики уровня. Достаточно просто фото разъема , со стороны проводов, чтобы были видны цвета и указать где какой датчик.

На выхах сделаю фотки и выложу. Там три провода левый-правый - питание 5VDC(красный,черный), посередине - сигнальный(зеленый).

2. Распиновка на клапана. Собственно тоже фото, чтоб было видно цветовую маркировку. Вмануале цвета расписаны.

В мануале не только цвета расписаны но есть распиновка - продублирую сюда. Но может я и не правильно понял задачи...

Просто имеется у меня сам модуль, а проводки нет   вот приходится собирать инфу.

С клапанами ГБО так понял работает нормально ?

PS  Алгоритм блока конечно интересно.

Уууу... без проводки это беда ... они не всю проводку подают отдельно...да и фиг с проводкой - там разъемы одни чего стоят ...

Работает с любыми клапанами до 3 ампер.

А алгоритм работы простой как устройство веника:

При включении, система тестируют все что к ней все подключено: датчик давления, 4ре датчика высоты, пульт управления. И если не дай Бог чего-то нет - досвидос. То же самое произойдет, если блок даст команду на включение компрессора, а датчик давления не засечет, что давление в ресивере поднимается. Через 30 секунд - досвидос.

У системы есть режим самокалибровки и есть ручное запоминание положений.

В режиме самокалибровки она минут 15 дрочит всю подвеску вверх-вниз, то по одному колесу, то попарно, то все четыре. При этом компрессор маслает как ненормальный - без перерыва.

После этого (если машина стояла на идеально ровной поверхности) вы получаете ТРИ запрограммированных положения:

1 - 10% высоты хода подвески (она судит по величине хода датчиков)

2 - 50%.

3 - 90%.

Или можно самому побегать с рулеткой вокруг машины, выставить все в размер и запомнить данные долгим поцелуем нажатием кнопки с выбранным вами номером режима (1,2 или 3).

После этого система, по идее должна всю дорогу держать выбранный вами уровень дорожного просвета. А вот хрен там.

Система будет производить корректировку высоты только тогда, когда вы остановитесь более чем на 30 секунд(система поймет это по тому, что с датчиков прекратит поступать изменяющаяся информация о высоте кузова, как это происходит в движении). Причем делает она это выборочно-загадочно - когда сама этого захочет. Я даже специально проверял - будет ли выравниваться задница если я задам ей держать 2е положение и наложу в багажник говна всякого нужного, тяжелого барахла. И что вы думаете??? Конечно выровняла!!!Но только после повторного перезапуска двигателя. А до этого она думала, что просто птичка какнула на фаркоп...

И все вот эти рассказы про режим "Авторайд" с подстраиванием под стиль вождения и изменяющийся рельеф - типичная маркетинговая хутратата, дабы напустить клиентам пыли в нос рот глаза! 

Из недостатков:

- если вы поставили машину на бровку одним или двумя колесЬями и во время запуска двигателя (включения системы по клемме 15) у   вас выставлен режим "вернуться в последнее ездовое положение(1,2 или 3), то система заебе утомит и вас и компрессор попытками   выровнять машину, а потом скажет - у меня отказ датчиков колес, которые на бровке и .... правильно - давай досвиданья!

- все датчики высоты сделаны левыми с четкой ориентацией того где у датчика верх (синяя очка на корпусе). Догадливые установщики   сразу смекнули, что значит поставить левый датчик на правую сторону - танцы с заячьей лапкой и еще тот гемор на пол жопы!!! И  

  конечно же установленный таким образом датчик будет врать, как .....(здесь можете вставить свой, известный вам пример вруна)

- опять таки датчики(если вас угораздило купить родные аккуэриовские) - люфтят безбожно и показания на них скачут в разные  

  стороны.Ну и кроме того - все сочленения жесткие и металлические. Т.е. если где-то не угадали с ходом тяги датчика и ему карачун!

И самый главный недостаток, описанный многими пользователями этого девайса на западный форумах - залипание каналов управления клапанов. Дали вы команду левому заднему колесу подняться, кнопку со стрелочкой вы уже отпустили давно, а оно все дует и дует.

Для справки:

ДОСВИДОС - это когда система красиво так мигает своим дорогим пультом и больше никаких ваших команд не слушает.

Лечится перезапуском системы, т.е. перезапуском двигателя автомобиля.

Зашибись америкосы придумали!!!

А так - красивая и очень понтовая штука .... хоть и дорогая :)

Фуууххх...

И палим контролер. Датчик давления не зря стоит 50 енотов там. Он включает в себя собственно датчик давления( на тензорезисторе) и преобразователь 0-16 бар в 0.5-4.5 вольта. Так шо там не так все просто.

 

 

Эт да. Любой датчик положения с 5-ти вольтовым питанием.

 

 

 

В принципе на корпус, это питание преобразователя 5 вольт.

PS А фоток ни у кого нет?

У меня стоит на машине вся эта халва, фотки смогу сделать сегодня-завтра.Говорите что надо и в каком ракурсе.

Админовские датчики работают с этой системой гораздо лучше чем с родными.

А клапана у меня изначально стояли CAMOZZI,а сейчас буду тестит газовые, но особой разницы в работе уверен не будет.

Что могу сказать по самой электронике - красиво и качественно сделано, но очень примитивно в работе и дорого - это если коротко.

Если интересен сам алгоритм - мой друг вскрыл прошивку этого блока и показал на своем компе весь принцип автоматизации этого чудо блока.

Задавайте вопросы - расскажу.