ZAKHAR

А в полости переднего бампера перед крылом (угол бампера)?!?

@Kostya86, извини, обманул я тебя. Не вылечится ЭТО заменой пружины! Вся движуха в этом компе осуществляется через контейнер с селикогелем, а проходное в нём всего Ф0,9мм! А если проход рассверливать, тогда селикогель высыпать и на дно контейнера сеточку класть латунную с ячейкой 0,9х0,9, чтоб гель в магистраль не ушёл! Рассверлить можно до Ф4мм.

@Athlete_V, а что за авта у тебя, что места свободного найти не возможно?!?

Ну если подвод Ф3, то 10л хватит за глаза!

@Gregor, точи гайку с гильзой, и ответный ей фитинг. Напяливай гайку, потом гильзу. Последнюю опаивай на трубочке. -Соединение типа "американка" готово!

Сам клапан сброса всего лишь открывает перепускной клапан, а тот в свою очередь перепускает давку из полости с селикогелем в картер цилиндров. Причиной медленного спуска могу только предполагать приличное различие рабочих давлений в системах, -брендовой в 16 бар и твоей в 10 бар. Вылечится укорачиванием пружины перепускного клапана или, лучше, взамен её, подбором подходящей по жёсткости для 10бар на перепуск.

@Kostya86, перепускник настроен примерно на 16 бар, не думаю, что он мог как-то перестроиться на 10. Скорей всего накрылся один из клапанов на поршне первой ступени, и работает только вторая ступень (маленький поршень).

На неделе сделаю чертёж клапана сброса и перепускника (они взаимосвязаны) в разрезе, и объясню, как они взаимодействуют.

Производитель тоже немцы, но фирма зовётся "АМК". Их продукция считается самой надёжной и долговечной. Кстати фиксатора резьбы они не жалеют, и открутить винты без хорошего инструмента не получается!

У наших компов разные производители, -разные и подходы! Что нового обнаружу, поделюсь в соответствующей теме. Сорри за мусор.

Он двухпоршневой. С клапаном никаких непоняток нет. Разбирается просто, поршень перепускного монолитный, двухуровневый. Пружина у него одна. Поршневой блок ещё не разбирал, но думаю там тоже много интересного. В частности интересна реализация разделения камер при общем картере. Пы.Сы. К стати, кроме 221-х, такой комп устанавливается ещё и на 216-е и 251-е модели.

Посмотрел по каталогу, действительно 221-й! Удаляюсь! Продолжу в соответствующей теме.

Так и я про 220-й! В ролике его вроде хорошо видно!

Завтра сфотаю свой клапан, может мы о разном говорим?!?

У меня в перепускном (механическом) клапане была только одна пружина! Там и поршень единый (монолитный) для всех (трёх) диаметров! Зачем две пружины на один поршень и как они могут по отдельности влиять на один и тот-же поршень, ума не приложу?!?

Будет, но результат вряд-ли будет обнадёживающим. -Производительность данного компа не велика.

В начале недели "стеной" поставлю манометр на 60 бар.

Небольшой эксперимент: -пружина перепускного клапана поджата проставкой 8мм. Подключение компрессора от дохлого аккума 35Ач. Манометр с пределом измерения 2,5МПа (25 бар). Питание отключил испугавшись за судьбу манометра (манометр поверен).

Ду, -это диаметр условный. Берёшь штангенциркуль и меряешь внутренний диаметр трубки, в твоём случае он должен быть 3мм.

Ф6 это честное Ду.

Ду там хорошее (Ф6), потому и выбор пал на них!

Тормозной шланг ПАЗа, не иначе! У меня такие стоят! Там с одной стороны коническая 1/8", с другой гайка М14х1,5.

Заводил такой комп "в стену", он бодро добегает до 10 бар, затем открывается перепускной клапан и давка сбрасывается в полость цилиндров (гоняется по кругу). Пробовал увеличить поджим пружины проставкой, особого результата это не дало.

А я не стал дожидаться июля...

Можно уточнить, -после каких праздников ждать название нанотехнологичного продукта???