Lejik

Что значит врятли? Именно перепускной канал и блокируется. Точнее не блокируется а в онлайн режиме изменяется проходное сечение за счет управляемой катушки клапана. Там нет положений открыто закрыто. Там все время разное проходное сечение, которое выставляет контроллер основываясь на показаниях акселерометров. Ну а чем меньше сечение тем сложней аморту раскрыться на ходе отбоя. Подвеска не жестче конечно становится, а менее длинноходная. Частота амплитуды работы аморта поднимается. С подушками и воздухом в них ничего не происходит. Их задача держать клиренс. Вообще не очень себе представляю как можно с помощью подушек управлять этими вещами. Клиренс при любом изменении количества воздуха в подушке изменится палюбому. А если рулить пневмой онлайном с нулевыми задержками то воздуха не хватит хоть всю машину ресиверами и компрессорами загрузи под потолок.

Согласен. Просто у е левела нет режима работы в 2х каналах. Или паралелить каналы датчикиов. Незнаю заработает или нет))

Не то что в этом нет смысла, а просто работать е левел не будет на 2х контурах))

Ну и хорошо. Главное чтоб это самопальное надежное было и работало как надо.

С тобой разговариваю. Аирбегит делает на еденичку. Это аирлифт делает на троечку. А понтов как на 5 с плюсом. ))) не забывай что весь аирлифт это тот же кетай. Только покрасивше немного чем аирбегит. Конструктивно аирлифт молодцы. Но качество ниочем. И я бы еще молчал скромно в тряпочку еслиб аирлифт тут продавался на каждом углу, ну или хотябы в случае чего пожно было бы просто обратиться в официальное представительство компании в России и поменять по гарантии косяк на месте и сразу. Но в итоге получается что подушка стрельнула или стойка развалилась, а замену надо получать бодаясь с самим аирлифтом в америце, отсылать им косяк на экспертизу и ждать их решения по проблеме. А барыги у нас как обычно ни за что не отвечают и никаких гарантий не дают. А у терпилы тачка во дворе будет валяться пару месяцев и денег он в итоге отдаст за замену. Потому что ему скажут крутые американские дяди что это он сам виноват и ваще это не гарантийный случай. Специально для тебя говорю. Я никогда ничего голословно не утверждаю. Был у меня опыт общения и с аирлифтом и с аирбегитом и с аккуэйром напрямую. Еслиб все было так распрекрасно то сейчас не ты торговал бы этим барахлом а я. Но я им не торгую потому что это барахло. И я это понял гораздо раньше чем ты вообще узнал чтото о пневмоподвеске.

Я только рад буду если парни делают хорошо. Еще раз. К качеству резинок из америци никаких вопросов. Претензии к качеству сборки и вообще конструктиву. Ну а если производитель несет ответственность за свои поделки и обеспечивает оперативную замену вышедших из строя комплектующих или своих мелких косячков то это вообще замечательно))

Это даже не электрика)) это просто логика))

Итак, конструктив Лучших в мире пиндосских конструкторов. Фирма airbagit. Машина хонда рейджлайн. Передняя стойка Обращаем внимание на оставшуюся длину штока и мысленно прикидываем насколько в лучшем случае раскроется эта замечательная подушка. Потом ради интереса дуну в нее, сравним выводы.)) по грузоподъемности и жесткости оставим вопросы в стороне. Скажу лишь что у машины полная масса около 3х тонн. Перед будет пересобран на 1е06, только на оригинальном данлопе. Стойка задняя На фото справа нижняя часть, слева верхняя. Как видно стойка перевернута штоком вниз. Сделано это для того что бы она вообще могла ходить хоть как то. В оригинальной конструкции на сжатии корпус аморта прилично уходит внутрь верхней опоры. Естественно с существующей конструкцией брекетов это работать не сможет никак. Но даже в перевернутом состоянии не сильно полегчало. Ибо ход сожран брекетами. Машина не опускается ниже своего стокового положения. Зад будет пересобран на ф9000 от Технопорта с обязательной переделкой верхних опор. Пока незнаю вставились ли картинки с этого уродского айпада. Ойфон уже благополучно улетел в помойку и на замену ему пришел самсунг))) видимо ойпад следующий. Можете обвинять меня в американофобии))))))

Зачем столько воздуха в запасе? Имхо одного этого реса хватит за глаза. На продувку отдельный рес пару литров спрятать куданить не проблема.

Интересно Тс померил тестером напряжение на проводе управления цепью компрессора? Или проще 3й комплект аккуэйра раздербанить?))

Поправлю. Датчики у аккуэйра можно ставить в обе стороны. Ему не принципиально в какую сторону изменяется напряжение на выходе. Ну с алгоритмами да, пичалька конечно.

89645542312 олег

Себе я бы тоже с радостью воткнул рукава, но с этим заморочка. Поэтому пока и езжу на пружинах)) бублики не хочу. Неважно себе или нет, но я всегда отталкиваюсь от того, что работает правильней. Я считаю что лучше раз в 2 года менять рукава по износу чем ездить 6 лет на жестких и прыгучих бубликах)) потратить на это 10 тыс раз в 2 года это вообще ниочем. Да и то не факт что раз в 2 года, может и реже. Не все за выхи 2000 км наматывают)) Зы. я на пердыдущей машине отъездил 5 лет на американских резинках бубликах. Так и продал ее на них. До сих пор человек ездит.

Я не произвожу резинки)) я их покупаю. Могу сказать что бублики ходят дольше чем рукава. Конкретно рубены ходят уже 8 лет, хотя были случаи их замены изза разрывов. Сколько будут ходить рукава пока затрудняюсь ответить. Первая машина на рукавных подушках была собрана на Пеге. Рванули резинки очень быстро. В итоге Пега забанена. По резинкам Блектеч и Монро никаких нареканий нет за полтора года. По управлению тут дело в другом. Говорил уже не раз. Обязательное использование контроллера с датчиками клиренса обусловлено типом используемых при изготовлении стоек подушек. На бубликах можно строить и 2х и 4х контурные системы с манометрами. Проблем нет. На рукавных подушках клиренс по давлению в них не выставить толком. Поэтому только 4 контура и только датчики клиренса. Я сейчас не собираю стойки на бубликах. Поэтому везде ставлю контроллеры. Зы. Что касается резинок то твои скорее всего лучше по качеству чем рубены. Но резинки это еще не вся пневма и даже не стойки. Лично я в выборе комплектующих для пневмы помимо их качества также руководствуюсь их доступностью для конечного потребителя. Стойки делаю разборными. Это позволяет в случае чего самостоятельно заменить резинку при необходимости. И купить эту резинку у нас в России в магазине а не ждать ее месяц из америки. Все чего нет на нашем рынке или у наших "официальных дилеров" (а у них никогда ничего нет, все под заказ) я стараюсь держать в наличии у себя на складе. Потому что я даю свою гарантию на систему. И я в первую очередь заинтересован чтоб все работало и не ломалось.

То что они продают что то по всему миру еще не показатель качества продукта. Хотя у вас барыг видимо несколько иные критерии оценки ))) ты в упор не хочешь видеть то что я пишу. Конструктива нет у продукта. Совсем. Он не работает на конкретном автомобиле, для которого сделан. Наверно это круто, продавать барахло неработающее по всему миру. Это успешно и профессионально. По поводу конкуренции. Я не обсираю конкурентов. Я с ними даже не конкурирую. Но считаю что люди должны понимать что они покупают. Никаких голословных заявлений я не делаю. Говорю как есть. Только то, с чем сталкивался сам.

Я не про твою работу)) сорри что в твоей теме))

Нет мальчики. Просто я давно в в этой теме и знаю о чем говорю. Проблема в том что я говорю вам правду, которую вы не хотите слышать. Я искренне не понимаю почему вас так бесит тот факт, что я делаю продукт, качественней любого американского. Загадка. По поводу этих гавностоек. Проблема не в резинках и не в брекетах. Проблема в конструктиве. Точнее в его полном отсутствии. Просто чисто по пиндосски одели первые попавшиеся брекеты на стойки и заепись. То что это не выполняет своих функций никого не волнует. Задние стойки собраны из каких то колхозных амортов, которые к тому же перевернуты. Конструктив задней подвески не предполагает использование такой конструкции по причине того что аморту хода не хватит изза брекетов. В итоге машина не идет вниз ниже среднего стокового положения! Афигенная пневма, респектос))) Спереди посажен двойной бублик который в силах раскрыться ну сантиметров на 14 максимум. При этом длина штока 20см. Остальное лесом)))) В итоге тачка жопой не садится а мордой не поднимается)))) Ахаха))) Конструктив сука! Деклайн. Америкозы мне покоя не дают потому что колхозаны. Ты можешь сколько угодно ссать в уши доверчивым лошкам о том как это круто, американская пневма. Видимо ты хороший продавец, жаль что не с теми связался. Ничего личного. Для тебя это бизнес, для меня это творческий процесс. В котором я шарю. И видимо получше чем весь пиндостан))) Хотя я встречал американские конторы делающие действительно хорошие стойки. Но это никак не аирлифт и не аирбэгит. И ценники там несколько другие. Нормальные. А не дешевка универсальная. зы: Если чо можем посотрудничать)) Контакты знаешь где взять.

ПРимеры щас на работе валяются.Комплект стоек на Хонду Рейджлайн, которые 2 раза аирбегит переделывал и присылал сюда. И все равно они пойдут в помойку ибо это просто хлам нерабочий. Ни спереди ни сзади ход подвески не обеспечивают даже примерно. Не говоря уже о характеристиках. Ну там обычные бублики. Сфотаю в понедельник если не забуду.

Американское качество звучит само по себе смешно)) Я колхозников круче пиндосов еще не видел)))) зы: Если надо аргументирую примерами))

А что очковать то? Нержа варится на раз. Аргоном. Любой приваренный порт не оторвет НИКОГДА при давке в 25 бар. А может и больше. Все страдания идут от людей которые кроме полуавтомата никакой сварки больше в жизни не видели.

Индивидуальность это конечно хорошо, но тут паходу курсы для второклассников. Есть основы электротехники. Но и они видимо многим неведомы.

Ставить доп преды имеет смысл только если стоит больше одного компрессора. Разводка через дистрибъютор меньшим сечением на каждый комп. Все устройства должны быть в цепи после предохранителей. Я про реле.

Предохранитель защищает провод. Как он может защитить компрессор? От чего? Утыкали все предохранителями, пипец)))

Есть разобраный немного некомплектный)

Мультивены пуляют на них и ничего.