Vlad-bodryi

как и обещал, сравнительные компрессора. два вида из многих, однотипных компрессора применяемых на субару и какой-то зелёный поршневой из нашей лавочки

да, в курсах, но там как-то по другому, для 134 хладона оно синтетическое и очень гидроскопично, его нельзя долго держать открытым, поэтому при заправках системы настоятельно рекомендуют заправлять из 50мл баночек вскрывая перед заправкой, а не из литровых емкостей. как-то так... масло буду пробовать сначало моторное на испытаниях, потом ATF. вообще они все многоопытные, но вот конкретного от них ответа я так и не услышал, причем их ответы не совпадают даже с их опытом! но вот они все качают системы первым попавшимся компрессором от холодильника долгие годы.....

нет, йорк просто огромен! у меня валяется какой-то типа камазовского(вроде краз), двухпоршневой, с рубашкой и размеры не так уж и отличаются.

как и обещал, роторный компрессор в разборе. всё подписано пальцем.

я люблю конечно американцев, но только после японцев, русских, немцев и итальянцев... размеры действительно большие. и почему размеры в пачках сигарет, а не в рулетке или линейки? вроде есть компрессор от автобусов "Богдан", размеры вроде приблизительно одинаковы, тогда зачем платить больше? да и муфту всё равно вязать придётся, какова стоимость будет компрессор+муфта? мы здесь рассматриваем все аспекты данных девайсов...

этот просто огромный и поршневой, так просто привязать к движку неполучится...

ну-у, я тоже так думал, что центробежные силы творят чудеса, а оказалось - не совсем...лопатки стоят под хорошим углом и сопротивляются выбросу. именно по этой причине стрекочащий звук первые полсекунды после включения муфты(по крайней мере на этом насосе). насос имеет внутри покрытие, чёрное и скользкое, типа тефлона. попробую фотки сделать, может кому интересно будет. ГУРами не доводилось баловаться, может и центробежные там, мне проще отвод на уже имеющийся привязать, дабы второй насос не ставить... што за насос такой с керамическими лопатками? фото, марка, место применения. насколько я знаю, керамика хороший абразив(правда она шлифуется), легка, имеет высокую теплопроводимость...

@Krishna54, я имел ввиду конструктивные особенности отличия! именно тип и нагнетаемое давление! выше я писал что разобрал свой компрессор(роторный, шиберный, непомню точно), принцип его работы мне стал понятен после пятака разборок и тщательного изучения. для начала нужен дроссель для создания внутреннего избыточного давления подпора лопаток(лопатки выталкиваются давлением! в системе кондиционера оно быстро возрастает, поэтому эта приблуда отсутствует). но есть клапан на входе, от него толку нет. также внутри есть много камер для отбора масла, поэтому на выходе уже будет большая часть масла отобрана из воздуха. никак недовыточу переход на поликлиновый шкиф, втихаря осталось. впринципе всё должно прекрасно работать, осталась практика.

@Krishna54, а чем отличаются компрессора 134 от 12-х ?

просто не нашлась ещё та "мать Тереза", которая выложит это бесплатно. та часть которая здесь может написать - здесь этим зарабатывают на жизнь. обычно это делают люди, у которых есть что им нужно для жизни и они для этого наняли человека, откатали и всё. поиграются и выложат... надо просто ждать...

у ситроена подвеска может только изменять клиренс, она не может поджимать колёса и перенаправять энергию! эта эл.магнитная подвеска, определяет покрытие от множества датчиков, огибая неровности принудительно, в ней отсутсвуют аммортизаторы. этот разработчик специализирован на производстве обычных динамиков и усилителей - вот и применил данную технологию на авто, в связи быстродействии даного вида привода! такого быстродействия не имеет даже сервопривод!(хотя это разновидность электромагнитного привода) а вы гидропривод тут толкаете... быстрого гидропривода не встречал, да и физичеки он имет огромное сопротивление... он может только много и медленно очень массогабаритен(в связи с этим конструкторы летательных аппаратов стараются от него избавиться), но никак не быстро и легко...

нет, гидропривод такой скорости не имеет! вы хоть раз встречали быстрый гидропривод?! в производстве используется для высоких скоростей только пневматический или электропривод(электромагнитный тоже туда входит)!!! принцип работы данной подвески, как обычный динамик, только мощный. для снижения расхода энергии, скорей всего применяется, или пневмоподушка, или торсион(пружина).

...здец, просто...

масло всё равно нужно собирать, иначе все РТИ сожрёт. к тому-же придётся с собой возить масло прозапас, следить за этим, а так хоть изредка уровень смотреть. ладно, решайте сами, что вам воять и как чпокаться. я пойду своей верой, вы - своей.

и для чего он тебе? масло подавать? почитай характеристики, боится низких температур, время работы 30мин. посмотри где-то вначале есть схемы смазки циркулирующая...

сегодня крутил-вертел свой якобы сломанный компрессор, опять полностью разобрал, собрал. подсоединил к шуруповерту - грохот лопаток. опять разобрал, покрутил-повертел, пришёл к выводу, что грохот лопаток вызывает отсутствие давления на выходе, т.к. конструктивно оказалось, что их выталкивает давлением создаваемым каналами в роторе, собрал. опять подсоединил к шуруповёрту, чуток заткнул пальцем выход - вуаля, заработал! ладно, будем дальше его чпокать, а он меня...

какая такая штука?

а разве есть разница от высоты крепления лубрикатора? у него другой принцип работы и не зависит от высоты...

ХАЧУ фото! на моём такой-же размер, если сзади крепёж отпилить, он там в принципе ненужён. но я думаю, что тебе важен размер от ручьёв шкива и до торца, а также выводы под трубки. учти эти обстоятельства....

хачу фото!

картриджи "каяба 366002" ставились точно на ауди типа соток и восьмидесяток, а также на другие авто.

ща достал задний амортизатор от SF форестера, стойка там "KAYABA 334191" и ход штока составляет 220мм!!! и это значит задняя отпадает по переделке, теперь надо что-то решить с передом...

да он и сейчас есть, все силы ушли на доводку "ново-старого авто с двумя дырками", блока автоматики на "ардуино", т.к. нужно было хоть чуток познакомиться с программированием, переодически возвращаюсь урывками к пневме... вот можете ознакомиться, создал страницу, там немного есть, чем это время занимался... немогу ссылку вставить...

дальше этого фото дело так и не сдвинулось... присматриваю картриджи для увеличения хода подвески и изготовления поршня с верхним брекетом, дабы сделать под углом к стойке подушку, с балансом с минимальным увеличением веса неподрессоренных масс...