Пневмоподвеска 1/4 на Сузуки Джимни

[Tugodum]

5 часов назад, ДмитрийД сказал:

Подвеска должна стать мягче.

При уменьшении площади поршня буде т происходить увеличение скорости перемещения поршня, это не мягче, а наоборот, что то типа пробоя я бы сказал

На сколько мне объясняли надо наоборот увеличивать поршень в конце работы, тогда появлчется плавность и мягкость в этот момент. Даже рекомендац ю народ давал, типа наматать изоленты и понять на сколько надо увеличить диаметр для должного эффекта

[ДмитрийД]

1 час назад, Tugodum сказал:

При уменьшении площади поршня буде т происходить увеличение скорости перемещения поршня, это не мягче, а наоборот, что то типа пробоя я бы сказал

На сколько мне объясняли надо наоборот увеличивать поршень в конце работы, тогда появлчется плавность и мягкость в этот момент. Даже рекомендац ю народ давал, типа наматать изоленты и понять на сколько надо увеличить диаметр для должного эффекта

Я не сам это придумал. Информация с Сузуки клуба, от Джимноводов установивших пневму раньше мня.

 Как установлю, попробую, отпишусь о впечатлениях.

Изменено 10 января, 2020 пользователем ДмитрийД

[Tugodum]

Дим, я хоть и не джимновод, на с сузуки клуба) 

Даже вроде пересекались на джимнивстречах, если мне память не изменяет

[ДмитрийД]

17 часов назад, Tugodum сказал:

Дим, я хоть и не джимновод, на с сузуки клуба) 

Даже вроде пересекались на джимнивстречах, если мне память не изменяет

Очень приятно. Мир тесен.

Случайно не на Дэлике приезжал?

Если интересно, можешь почитать соответствующую тему на Джимни форуме - (Lexus style или пневмоподвеска -- тема!). 

[ДмитрийД]

Силового реле на 40А явно не хватало для двухголового компрессора. Купил на Алике силовое реле на 150А, установил. Теперь ни чего не греется и не дымит 🙂

[ДмитрийД]

Пневма в действии. Спуск с высокого бордюра.

 

[ДмитрийД]

07.01.2020 в 11:21, Obrokoff сказал:

 

Исправил?

Исправилось само собой . Похоже это был мусор, а может клапана притёрлись.

[Balladogamand]

15.04.2020 в 17:19, ДмитрийД сказал:

Пневма в действии. Спуск с высокого бордюра.

 

Зачетно! то шо надо!

[ДмитрийД]

Зимой умер 2й клапан (переднее правое колесо).

Заказал новые клапана, а ездить то нужно... После небольшого раздумья превратил свою подвеску в 3х контурную. Поставил тройник на первый клапан и запитал от него передний мост.

 Управляемость немного ухудшилась, но на бездорожье стало помягче.

 

[turbomuha]

У Меня особый интерес вызывает практическое применение обратного конуса, у Вас была возможность выполнить данную модификацию на Вашей собранной системы. Если да, то интересны Ваши впечатления по энергоёмкости подвески в следующих моментах - дорожное покрытие, скорость, управляемость - особенно в поворотах?

С Уважением!!! 

[ДмитрийД]

10 часов назад, turbomuha сказал:

У Меня особый интерес вызывает практическое применение обратного конуса, у Вас была возможность выполнить данную модификацию на Вашей собранной системы. Если да, то интересны Ваши впечатления по энергоёмкости подвески в следующих моментах - дорожное покрытие, скорость, управляемость - особенно в поворотах?

С Уважением!!! 

К сожалению, пока не установил.

Ждал весны, гаража нет.

А теперь всё опять откладывается на неопределенный срок. Сломал руку.

[turbomuha]

Желаю Вашего скорейшего выздоровления!

Моё мнение, что Вам не стоит сожалеть об установке обратного конуса так как Вы эксплуатируете собственный автомобиль в спокойном режиме. Подразумеваю отсутствие режимов движения автомобиля по сильнопересеченной местности с высокой скоростью и большими перегонами. Обратный конус приведет к уменьшению эффективной площади упругого элемента и получим следующее.

10.01.2020 в 06:32, Tugodum сказал:

При уменьшении площади поршня буде т происходить увеличение скорости перемещения поршня, это не мягче, а наоборот, что то типа пробоя я бы сказал

 

10.01.2020 в 06:32, Tugodum сказал:

На сколько мне объясняли надо наоборот увеличивать поршень в конце работы, тогда появлчется плавность и мягкость в этот момент. Даже рекомендац ю народ давал, типа наматать изоленты и понять на сколько надо увеличить диаметр для должного эффекта

Но если установлен обратный конус и присутствуют большие скорости изменения объема оболочки упругого элемента в достаточно большом временном интервале, т.е при динамическом нагружении подвески в вышеперечисленном случае, возникнет разогрев воздуха внутри оболочки и произойдет обратное изменение характеристики пневматического элемента в сторону увеличения упругости и энергоэмкости. Поэтому сложно найти баланс между комфортом и режимом движения автомобиля в случае данного конструктива. На снимках в теме «Пневмостойки Сузуки Джимни (прототип)» автор airband отчетливо видно отсутствие какого либо конуса так как движение спортпрототипа подразумевает большие перегоны, сильнопересеченную местность, высокую скорость и штурман может менять характеристики системы по ходу гонки. Следовательно применение обратного конуса вызвано режимами движения автомобиля или компоновочными решениями. Моё мнение может быть ошибочным!

С Уважением!!!       

[ДмитрийД]

11 часов назад, turbomuha сказал:

Желаю Вашего скорейшего выздоровления!

Моё мнение, что Вам не стоит сожалеть об установке обратного конуса так как Вы эксплуатируете собственный автомобиль в спокойном режиме. Подразумеваю отсутствие режимов движения автомобиля по сильнопересеченной местности с высокой скоростью и большими перегонами. Обратный конус приведет к уменьшению эффективной площади упругого элемента и получим следующее.

 

Но если установлен обратный конус и присутствуют большие скорости изменения объема оболочки упругого элемента в достаточно большом временном интервале, т.е при динамическом нагружении подвески в вышеперечисленном случае, возникнет разогрев воздуха внутри оболочки и произойдет обратное изменение характеристики пневматического элемента в сторону увеличения упругости и энергоэмкости. Поэтому сложно найти баланс между комфортом и режимом движения автомобиля в случае данного конструктива. На снимках в теме «Пневмостойки Сузуки Джимни (прототип)» автор airband отчетливо видно отсутствие какого либо конуса так как движение спортпрототипа подразумевает большие перегоны, сильнопересеченную местность, высокую скорость и штурман может менять характеристики системы по ходу гонки. Следовательно применение обратного конуса вызвано режимами движения автомобиля или компоновочными решениями. Моё мнение может быть ошибочным!

С Уважением!!!       

Благодарю!

Я давольно часто езжу по плохим дорогам (обезжаю пробки).

Теория конечно интересно, но пока не попробую в реале, точно не узнаю,как оно будет. 

В любом случае буду пробовать, ведь деньги на эти подушки потрачены немалые...

[ДмитрийД]

В 01.05.2021 в 21:44, turbomuha сказал:

У Меня особый интерес вызывает практическое применение обратного конуса, у Вас была возможность выполнить данную модификацию на Вашей собранной системы. Если да, то интересны Ваши впечатления по энергоёмкости подвески в следующих моментах - дорожное покрытие, скорость, управляемость - особенно в поворотах?

С Уважением!!! 

Установил подушки с обратным конусом на задний мост.

Стало РЕАЛЬНО мягче и комфортнее. На злых лежачих больше жопу не подкидывает.

Про эргономичность пневмы писал в начале темы, она превосходит пружины по всем ходовым  показателям.

[ДмитрийД]

В 01.05.2021 в 21:44, turbomuha сказал:

 

 

установтилл автоматику с управлением по блютуз.

Это экстаз.

 Сидел 40 минут тачку с телефона поднимал/опускал.