Перейти к публикации

Рекомендованные сообщения

опять понесли какую-то дичь...

аммортизаторы и пневма - это разные системы! жёсткость аммортизаторов зависеть может только от скорости! ну и частично хочет-ли водитель чувствовать трещинки на асфальте с нулевой скорости... остальное - бред!

 

хорошо, допустим ты знаешь для чего используется тандем МАФа и МАПа на наддувных двигателях, тогда скажи мне зачем такая спарка на атмосферниках?!

зачем используют индивидуальную форсунку, а не общую на впуске? какой смысл если весь воздух через одну дыру вваливает?!
зачем используют индивидуальную катушку зажигания, а не спаренную как ранее?!

зачем ставить радары-камеры на превышение скорости, навязывать АБС, подушки, ремни, глонасс, детские кресла, бороться за безопасность пешеходов, когда можно тупо ограничить скорость в ЭБУ по GSM-сигналу + GPS к конкретному участку дороги?!
какой смысл этого бардака?!

никто не смог ответить на эти вопросы, никто...
 

это очень плохо...

поэтому, для нормальной пневмоподвески нужны индивидуальные абсолютные датчики положения, абсолютные датчики давления, а также гироскоп(неточно) и кренометр, абсолютный датчик давления компрессора и индивидуальные клапана. все данные полученные с датчиков надо обработать и применить в определённых условиях или диапазонах, иначе излишняя работа системы(режимы, когда лучше ничего не производить) и не отловить аварийные режимы.

 

а так, ставь себе чулки от скании, с ниппельным соском под велосипедный ручной насос - система агонь для вас!

 

советую ещё раз почитать тему с самого начала и очень внимательно!

 

ещё вопрос, чисто для моего образования: что такое "топовая тачка" и как она работает???

Изменено пользователем Vlad-bodryi

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах
2 часа назад, Vlad-bodryi сказал:

опять понесли какую-то дичь...

аммортизаторы и пневма - это разные системы! жёсткость аммортизаторов зависеть может только от скорости! ну и частично хочет-ли водитель чувствовать трещинки на асфальте с нулевой скорости... остальное - бред!

 

хорошо, допустим ты знаешь для чего используется тандем МАФа и МАПа на наддувных двигателях, тогда скажи мне зачем такая спарка на атмосферниках?!

зачем используют индивидуальную форсунку, а не общую на впуске? какой смысл если весь воздух через одну дыру вваливает?!
зачем используют индивидуальную катушку зажигания, а не спаренную как ранее?!

зачем ставить радары-камеры на превышение скорости, навязывать АБС, подушки, ремни, глонасс, детские кресла, бороться за безопасность пешеходов, когда можно тупо ограничить скорость в ЭБУ по GSM-сигналу + GPS к конкретному участку дороги?!
какой смысл этого бардака?!
 да потому что
никто не смог ответить на эти вопросы, никто...
 

это очень плохо...

поэтому, для нормальной пневмоподвески нужны индивидуальные абсолютные датчики положения, абсолютные датчики давления, а также гироскоп(неточно) и кренометр, абсолютный датчик давления компрессора и индивидуальные клапана. все данные полученные с датчиков надо обработать и применить в определённых условиях или диапазонах, иначе излишняя работа системы(режимы, когда лучше ничего не производить) и не отловить аварийные режимы.

 

а так, ставь себе чулки от скании, с ниппельным соском под велосипедный ручной насос - система агонь для вас!

 

советую ещё раз почитать тему с самого начала и очень внимательно!

 

ещё вопрос, чисто для моего образования: что такое "топовая тачка" и как она работает???

Давайте контруктивнее, пожалуйста. А то дичь, чушь....

На все вопросы по ДВС я могу легко ответить в личке, если надо. Я сам полностью 12 лет копаюсь в своих ведрах и двигателях тоже)). При том, что машины брал новыми. Тут как бы лютый оффтоп.

Почему связана накачка баллонов с управлением жёсткостью амортизаторов в некоторых системах, да потому что при уменьшении давления в подушке, требуется увеличить жёсткость амортизатора. У вас нет на авто пневмы, а я 3 года в этом варюсь. Хочу ехать пониже, а аморт пробивается на кочках. Накачиваюсь вверх и отбой на лежачих. Я сейчас не готов сказать на каких авто пневма и регулируемые амортизаторы всегда работают в паре, но это точно премиум класс (топовые тачки, если угодно))).

Ладно, всё это лирика. Объясните мне ЗАЧЕМ одновременно измерять клиренс датчиками положения и давление датчиками давления??! Я не пойму зачем!?

Зачем кренометр и гироскоп, датчик ускорения, если никто из самопальщиков, для которых вообще и актуальна тема самоделок на Ардуинке, не будет выравнивать кузов авто в движении? Ну никто это не делает, просто поверьте. Зачем усложнять конструкцию?

И да, если почитать темы про железячную часть пневмостроителей, то это рукава от Сканий, бублики Рубена вообще от виброопор. Компрессоры от подкачки шин)))

Т.е колхоз жуткий. Ни о каких технических решениях Мерседесовских пневмо стоек или Аудюшно-Вагеновских и речи нет.

Изменено пользователем titanik

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах

Создайте аккаунт или войдите в него для комментирования

Вы должны быть пользователем, чтобы оставить комментарий

Создать аккаунт

Зарегистрируйтесь для получения аккаунта. Это просто!

Зарегистрировать аккаунт

Войти

Уже зарегистрированы? Войдите здесь.

Войти сейчас

×