valyidol

Да-да-да! Ты абсолютно прав! От моста! Салют тебе! Когда из отпуска?

Данный проект остается на стандартной подвеске. Пневму буду ставить на другого Субурбана - 400-го. База 2500. Подушки буду использовать вот такие: http://www.alibaba.com/product-detail/Hotting-air-spring-contitech-SZ-130_1544720067.html это подушки кабины от тягача Вольво

диагоналка для меня - важная составляющая!

Так все же имеет смысл мудрить с конвертацией 1-2 контура? Или разница ощутима именно в режиме "по кочкам на скорости"?

Здорово, сосед!

Везет тебе... Я вот внимательно изучал его тему про компрессор кондея. Хорошая тема. По существу все отлично. Но я мозги себе взорвал, разбираясь в его знаках препинания. То точка посередине предложения, то несколько запятых ни с того ни с сего, то... В общем, моему скромному интеллекту расшифровать египетские письмена с первой попытки не удается. И если посты прочих авторов я читаю наискосок и все понимаю, даже с учетом сленга, то его посты приходится грызть. Подчеркиваю: а жаль, ибо, как правильно замечено, человек компетентный и опытный. БОЛЬШЕ ЭТУ ТЕМУ НЕ ОБСАСЫВАЮ, ПРОШУ ПРОЩЕНИЯ ЗА ФЛУД В ТЕМЕ. Комраду Фармеру пламенный привет и искренние пожелания успехов.

Greega часто поднимает эту тему 1-2 контура. Суть вопроса: якобы при одном из вариантов (кажется 1-контурная система) в повороте большие крены из-за того, что воздух перетекает из подушки в подушку, а на бездорожье это наооборот хорошо. Своего мнения на этот счет не имею.

Тогда потерял нить. Говорили, что на трассе нужна 1-контурная система, а на бездорожье 2-контурная. Почему?

ХВСНРДСВ может быть так?

Ресиверы на подушки несколько увеличивают рабочий ход. Или я туплю? Насколько я понимаю, делать мягче/жестче можно переключая на 1 или 2 контура.

Согласен. Нарисовано неправильно. Трубка от ресивера до блока клапанов сама по себе. Пердун стоит отдельно на ресивере. Это все замечания?

вот, попробовал "нарисовать" схему. алгоритм работы пневмы: компрессор=фильтр-осушитель=ресивер=блок клапанов =правая подушка=ресивер подушки=клапан сброса давления блок клапанов =левая подушка=ресивер подушки=клапан сброса давления компрессор подключается через реле; уровень подъема отслеживается через датчики высоты; предусмотренна ручная "накачка" с кнопок. Вопрос 1: куда поставить датчик давления? Вопрос 2: что не так?

@ZAKHAR, 1. Компетенцию Фармера никто не оспаривает. 2. То, что он знает предмет, который пытается объяснить, это тоже не подвергается сомнениям 3. Степень уважаемости - на усмотрение форумачан. 4. Если бы он умел объяснять по-русски, ему бы пришлось это делать на 50% меньше. 5. Я технически не самый отсталый юзер. Но я его не понимаю.

1500 и 2500 это не характеристика трансмиссии. Это так называемая "база". Это можно отнести, скорее, к грузоподъемности: 1500 -1/2тн и 2500 - 3/4 тн. У 2500 более мощные шасси и трансмиссия. У меня 2500. Но наши с тобой машины концептуально разные. С 1992 GM 4х4 получили переднюю независимую подвеску на торсионах. У меня спереди неразрезной мост на рессорах

Вопрос: а имеет ли смысл ставить не 1 датчик высоты на ось, а 2 датчика на каждое колесо? Так сказать, страховка от крена, в случае неправильной загрузки.

Здесь файл PDF. любопытно. http://www.freepatentsonline.com/6527287.pdf

эта схема больше похожа на правду? мне в 3D как-то нагляднее...

Как мне нравится это название!..

ПЕРДУН - клапан сброса избыточного давления.

@LiMe-lip, Андрей, а ткни меня носом в наш магазин, какие клапана и блоки клапанов, мне покупать, плз

Датчик давления ПЕРЕД ресивером. Не вижу обратного клапана. Нет датчика высоты. Что еще?

Вот буржуйская схема. Чего не хватает?

Парадоксы русского языка. Всего одна буква, а какая разница!!! Фитинг и фиСтинг!!!

Будем надеяться, что с ним все ОК

РЕС (Ресивер) - сосуд для скапливания сжатого воздуха, газа или пара