WiseKaa

Саша. Не мути людей. У меня компрессор кондея на букашке стоит уже 5-й год. А на Патроле 4-й. И на обеих одна и та же схема с циркуляцией масла. Да, часть масла уходит в ресивер. Приходится доливать. Я доливаю по 150-200 грамм при каждой замене масла в двигателе (через каждые 5000к ) как раз в канистре остаётся.

3-х голосые бывают?

Так если такие проблемы с компоновкой, то и о голове беркута на шкиве тоже придётся забыть. Ибо места эта конструкция займёт столько же, сколько компрессор кондея. А пользы от неё будет в 9!!! (Карл) раз меньше. На современных немцах вообще проблемно с местом под (солнцем) капотом.

Да. Это оптимальный вариант.

Считаю, что у Зенита в "заводском" испонении самое ценное это клапанная головка и мотор. Всё остальное требует доработки.

Ремонтировать будет ещё не гуманней. Ибо такого кольца ты нигде не найдёшь. А даже если и найдёшь, то старое не снимешь не разрезав стопорную гайку. Ибо она сидит на каком то лютом фиксаторе. И одной заменой кольца тоже вопрос не решится, потому как стенки цилиндра покрыты какой то краской, а задиры ты не уберёшь. Стало быть надо гильзовать, но грамотно.

В гараже лежит. Пиши в личку.

Выходит самый приемлимый вариант - это обычный 2-3 цилиндровый промышленный компрессор + бензодвигатель к нему + рес литров на 50-100 литрлв и всё это на отдельной раме (тележке) на колёсах.

Оазис - это и есть York с приводом от электродвигателя 12 Вольт 1,8 кВт. Чем планируется питать компрессор? Перечисленные инструменты будут работать одновременно? Если да, то лучше на прицепе Atlas Copco винтовой таскать (шутка) Какой бюджет?

На видео один из первых Зенитов, произведенных в Америке. Больше их нет. Теперь Сделано в Тайване. Всё бы ничего, но винт крепления кривошипа к валу мотора откручивается (то ли из-за "сырого" вала, то ли винт такой) и соответственно поршень/шатун разбивает стенки цилиндра вместе с кольцом естественно. У меня оба Зенита постигла это участь. Пришлось в корне переделывать крепление кривошипа и естественно ремонтировать цилиндры. См. с 7 мин. 11 сек.

1/8 G

Да. Это и есть МЕТЕКО. 2 года назад они были другие. Теперь все такие как на фото. Качество отливки пускай вас не смущает. Держат они все хорошо. Когда покупаешь новый, нато пальцем разработать шток клапана. От долгого лежания без дела он немного залипает. Если кому то нужен пишите в личку.

Former. Надо начать с того, что клапан, о котором здесь идет речь ПРЯМОГО ДЕЙСТВИЯ. А у тебя клапан ПИЛОТНОГО ДЕЙСТВИЯ, для которого нужна меньшая мощность катушки, т.к. открыть/закрыть маленькое отверстие не все равно, что тянуть/толкать всю мембрану. Просто объясни людям, что под такую давку нужен другой НО клапан.

Сначала скажи какая модель NARDI интересует? Если Esprit как в топике, тогда некоторые ответы:: 1) Безмасляный 2) Голову отдельно купить можно только в виде набора запчастей, а это выйдет дороже готового компрессора (уже проверено). И надо учесть, что вала там не будет, т.к. вал является продолжением якоря электродвигателя. 3) Боковые нагрузки в стандартном виде голова держать не сможет (подшипники не расчитаны). Сможет держать только после доработки и замены подшипников на более мощные. 4) Вес головки (цилиндры с кривошипом и блоком) 2,5 кг. 5) Размеры головки ДхШхВ - 14х24х11 см. После всего этого прикинь, тебе это надо? Правильно сказал Former. Лучшее решение для этого York 210. PS. И самое главное. "Сухие" компрессоры более требовательны к линейности оборотов. Т.е. им надо давать обороты 2000-3000. Т.к. у них малые ходы поршня. Если дать больше оборотов, он будет "захлёбываться" собственной подачей и гонять воздух в холостую, если меньше оборотов, тоже не будет качать из-за опять же малого хода поршня. Короче если делать от ремня, то или York или от ГАЗ 66 или от ЗИЛа

Алекса, не ожидал. Ну ладно новички могут задать этот вопрос но ты? Что тут непонятного, нарезать резьбу на всю длину резьбы метчика и прорезать еще глубже на 4-5 миллиметров. Короче промеряй резьбу штуцера и нарежь резьбу на эту длину.

Дудки называются К3 Пластик, ещё VOLO, ещё Bandit. Как тебе больше нравиться. Попробуй магистраль 8 мм. Думаю не сильно потеряешь.

Вполне. И, как показывает практика, надо переделать выходной штуцер "от греха подальше" Дело в том, что на нём (компе) изначально закручен штуцер "ёлочка" для подключения гибкого шланга. Поэтому тело корпуса на выходе очень тонкое. Мы же закручиваем в него РВД или ГАЗ, а они намного жёстче. Зафиксировано уже три случая, когда стенка выхода не выдерживала и трескалась. (А это влечёт за собой сварку аргоном и новое нарезание резьбы) Чтобы этого не произошло, лучше перестраховаться. Процедура простая: 1) Аккуратно выкручиваем родной штуцер "ёлочка" (он закручен на прозрачный фиксатор резьбы) 2) Метчиком 1/4 (1-й номер) прорезаем резьбу глубже в тело компа, где стенка гораздо толще. На всю длину резьбы метчика + ещё 4-5мм Внимание!!! Сплав очень хрупкий, поэтому после каждого нарезанного витка резьбы метчик надо выкручивать и прочищать пазухи!!! 3) Метчиком 1/4 (2-й номер) прогоняем резьбу до той-же длины 4) Вкручиваем переборочный штуцер (сняв контргайку) BSP 1/4x1/4 длинной резьбой, предварительно нанеся фиксатор резьбы ВСЁ! Комп готов к работе и любому подключению (РВД, ГАЗ, Шланг и т.д.) PS. В последних отправках я сам стал это делать. Опять же от греха подальше.

Совершенно верно. Почти все производители указывают расход воздуха на ВХОДЕ. А ты посчитал на выходе. Теперь по этой методике посчитай Беркут Б20 и получится 27 Литров.

На К3 приходит магистраль РВД 3/8, дальше клапан 1/2, дальше коллектор 3/8х1/4 и дальше на каждый рог трубка 6/4 мм. И орёт как "потерпевший" и воздух "нюхает" На шокеры всё то-же самое, только трубка на каждый рог 8/6 мм. Общая магистраль приходит из багажника по трубке 15/12,5 мм. Для возможности сигналить двумя одновременно. Воздуха хватает вполне.

Блоков нет. Рес можно изготовить ЛЮБОЙ. Из нержавейки. Отписал в личку.

Пришла новая партия компрессоров NARDI Esprit 12V. Цена осталась прежней 25 т.р.

Что-то я не пойму. Мы похоже о разном говорим. Я говорю о нецелесообразности перерезаной резьбы на выходе из "головы", а Вы видимо выражаетесь про выход из ОК. Как раз оставив в голове 1/4 надо ввернуть штатный ОК с исправленной на выходе резьбой на 3/8.

Я это написал из личного опыта и сугубо по Зениту. На моих Зенитах перерезаная резьба, если Вы помните, уважаемый, НИЧЕГО не дала. А на Нарди я сделал дополнительный вход, т.к. выбросил штатный фильтр, а вкрученный фитинг и одетый на него шланг существенно заужают "дыхание"

И не надо пускать, пока не проверите затяжку винта, фиксирующего кривошип на валу электродвигателя.

Да, голова Зенита позволяет перерезать резьбу до 1/2. Но не понятно зачем это надо? Не выиграете НИЧЕГО. Температура головы НЕ упадет. Производительность НЕ вырастет. ИМХО Лучше, как предложил Former, перерезать резьбу на родном ОК Зенита на 3/8, стенка там позволяет. А сечение пусть Вас не пугает.