evil_generator

А помимо рубены какие еще могут быть варианты с тремя бубликами?? Чтобы "поршень" поменьше был, не 120 как на Air House. И с крышечками.

Этот человек очень редко отвечает на почту.Я с ним связывался как-то по поводу реле.Думаю лучше поискать другой источник.

Гм, я у него шланги брал и ресивер. Вроде без проблем.

Какое давление по задку?Опять же у них  большая грузоподъемность, и для легкого задка Цивика, их явно много!

 

имхо очень интересный вариант Пневмоподушка Monroe CB 0077 Должно получится низко и комфортно, особенно если переделать поршень так, чтобы использовать его объем как доп-ресивер!

Не могу сказать. =( У меня один манометр, на ресивере. Аккуэйр стоит. Но зад отрывался от кирпичей на давлении около 2х атм.

Подушка интересная, но, я думаю, с большим изгибом долго не проработает. Да и ход маловат.

Мне видится сдвоенный (строенный) бублик с малым переходным диаметром у основания, чтобы изгибался легче.

Я немного не тот дроп имел ввиду. Именно дроп колес из арки, т.е. при максимальном клиренсе. Когда машину вывешиваешь, опорные площадки подушки ориентируются очень непараллельно, причем траектория смыкания проходит даже не по дуге. Тяжело на словах объяснить, что там на многорычажке получается. На Мазде почти так же, наверняка.

Поэтому у подушки очень сильно натягивается одна сторона.

А что, в таком случае, ставить назад?? Сейчас стоят Эйр Хаус 2, у них не очень большой ход, тем более подушка работает не по прямой линии. Дроп получается маловат.

Менять подушки, на нормальные.... С этой подушкой даже доп-ресивера не помогут!

Нафиг выбросить колы и сделать на родной стойке + аналог Monroe CB0030??

Отдельно брелки с приемником не продашь??

http://pnevmopodveska-club.ru/topic/217-sivik-8/?p=17549

Угу, совсем невесело... =(

Всем привет. Сегодня не удержался и выкатил машину на улицу. Вощем все плохо. Прыгает. Зажимаешь амортизаторы - слишком жество становится, как будто нет подвески вообще. Хз, чо делать...

Всем привет. На текущий момент собрал почти полностью машину. Герметичность везде наладил, теперь нигде не пропускает. По крайней мере, почти незаметно.

Запустил автоматическую настройку контроллера, машина потарахтела, подвигала колесами и замерла в ожидании. =) 3 положения, низко (10% хода до отбоя), средне (получилось чуть ниже, чем на пружинах) и высоко (10% хода до максимального дропа). Разница между низким и высоким положением около 8 см. Чтобы поднять машину из среднего положения в высокое, уходит порядка 2.5 атм из ресивера (с 10 до 7.5). Компрессор еще не включается. На выпуск с блока клапанов поставил глушитель с дросселем. С ним опускается медленнее, но не так громко.

Попробовал прокатиться по гаражу (подземный), странное какое-то ощущение, машина прыгает так, как будто амортизаторов нет совсем. Но тут надо отметить, что жесткость выставлена на минимум. По этому, наверное, такой эффект. Регулировать пока не буду - надо все-таки на дороге пробовать.

В целом, машина к теплому сезону почти готова, жду, когда будет стабильный плюс у нас.

Кстати, появилась мысль поставить второй компрессор, чтобы забивало ресивер быстрее. И давление увеличить, не 7-10, а 9-12 сделать. Шумит тока Беркут, зараза, сильно...

Поставил С40В, подсоединил. Звучит очень пронзительно при 10 атм, но в подземном гараже не совсем можно целую картину оценить. Слишком громко. =) На улице проверю, когда весна наступит. =)

еще один офтоп =)

Эйр Зенит громко работает?? По сравнению с Беркутом как??

АКБ штатный стоит. От него плюс и минус по 4Га (21 мм2) медью (именно медь, а не омедненный алюминий) в багажник. Ну и предохранитель стоит под капотом.

АКБ вроде подыхать вздумал, я уже было собрался Оптиму брать, да ожил малой. =)

Клипа нет, ибо головки не самые сильные, да и не выкручиваю я на максимум - есть запас, и хорошо на том.

На давилово какбэ совсем с другим подходом музыку надо строить, АКБ в багажник, конденсаторы, ящики фазоинверторные, генератор путевый и синусом давить. Не, я не из таких. =)

Вощем, от темы отошли совсем чота. =)

Лепестки не трогал, внутрянку не ломал. А чем рамка-держалка мешает звуку??

Надо бы сфоткать, как в одну кучу все соберу.

Нет, у меня хороший метчик №2 был, просто до упора прогнал и все. Отверстие не рассверливал, №1 даже мягко пошел.

Разобрал, естесственно, сначала из-за любопытства.

Тем более потом я дорезал резьбу на 1/8" до конца отверстия и отпилил ногу, чтобы сделать компактнее. Прикрутил газовый клапан и завязал его на кронштейн, который на дудки крепится.

Из разобранного лучше опилки выбрасывать. =)

Трубка 4мм внутренний диаметр. У клапана проходное хз сколько, его не разбирал.

Так 2 прокладки должно быть?? Или одна лишняя?? =)

Вот кто мне нужен!! Точнее, нужно одобрение специалиста.

Имея на борту некий запас сжатого воздуха, а так же проштудировав темы про пневмогудки, решил, что мне тоже эта штука очень нужна.

Купил С40В с пластиковыми дудками, газовый клапан, начал отсекать все лишнее, и тут появились вопросы.

Разобрал С40В и увидел, что там две бумажные (??) прокладки. Собственно, вопрос - их и должно быть две или просто сборщик щедрый попался??

И в целом, как задумка: трубка 6/4 от ресивера - клапан ГБО и сразу же С40В, не будет ли он сильно давиться от 10 атм без дросселя??

И еще такой вопрос: раструбы будут смотреть не на улицу, а в бампер, причем сам гудок установлен справа - совсем будет антимузыкальный диссонанс??

Все резьбовые соединения - на разборном фиксаторе или на гайках с нейлоном. Проводка на улице - вся в гофре. Переходы через резинки, плюс герметично засиликонены. Внутри шнурки везде зашумлены, чтобы не гремело ничего. Ну и зиптайс рулят. =)

Всем привет!!

Тема чота совсем глубоко провалилась.

Работы идут постепенно, к летней резине теперь точно успею.

На данный момент сделано следующее:

Установил задние амортизаторы, отрегулировал дроп, поставил подушки с брекетами, провел магистрали

Закрепил датчики, сделал новые тяги, отрегулировал ход качалки, заделал проводку.

Чтобы не уродовать дырами обшивки багажника, сделал удлиннители для регулировки жесткости колов. Тросики, шестигранники, трубки, пайка и капролоновые резьбовые переходники.

Собрал передние стойки с подушками, отрегулировал дроп, установил, провел магистрали.

Поставил датчики, закрепил проводку.

Сапун с фильтром поставил на нижний брекет.

Проложил по порогам трубки и провода, собрал салон.

В багажник запилил полку для причиндалов - как раз все помещается перед запаской.

Поставил блок клапанов, мозги, реле компрессора, предохранители, дистрибьютеры на плюс и минус питания.

Компрессор закрепил через виброамортизаторы, подключил через разъем. Так же трубку от ресивера до блока клапанов подключил через быстросъем. Таким образом пол вместе с компрессором и ресивером можно вынуть из багажника, отключив компрессор, датчик давления и шланг.

Багажник почти собрал, осталось стелсы с боков поставить и корпус на моноблок прикрутить.

Вот тут есть фотки музыки: http://www.bassclub.ru/forum/showthread.php?t=50353 или тут http://www.drive2.ru/users/estee/blog/81658/#post Это я прошлой зимой развлекался.

П.С. За бич-фотки сори

Седня завел машину первый раз за 5 месяцев. Опробовал систему, Компрессор работает, 7.5-10 атм, клапана пшикают, попа поднимается и опускается, перед пока не пробовал. Я доволен. =)

Спасибо за ответ. Тогда точно сапун поставлю. Чтобы грязь не засасывало, шток голый внутри.

Еще такой вопрос: блок клапанов VU4 обязательно вверх катушками ставить?? Он у меня очень удобно встает вверх ногами. Или с таким расположением зимой проблемы с замерзанием будут??

Может есть смысл спилить ограничитель в подушке как здесь http://www.drive2.ru/cars/toyota/mark_ii/mark_ii_80/lexter-a/journal/363710/#post

тогда ход будет на много больше.

Ну это не совсем ограничитель, спиливать его полностью нельзя, по нему внутренний рукав катается. Но информация, безусловно, полезная, спасибо.

Чотко, Жень. =) На ту машину я подписан. Я просто зассал эти http://pnevmopodveska-club.ru/index.php?app=core&module=attach&section=attach&attach_rel_module=post&attach_id=1615 стаканчики со стойки спрессовывать. Напугали меня, что может волшебный дым выйти. И с родным опорником мне сложно бы было сопряжение сделать. Там же два кольца  и шарики насыпаны. Тем более у меня варить нет возможности. Так что бич-вариант на колах. =) Хотел оксидировать весь алюминий, да заленился.

Твои сварные швы я видел, особенно лазерный понравился. Я же на драйве долго все машины на пневме изучал.

Сегодня поставил одну заднюю подушку. Расстроился совсем. Конструкция у многорычажки такая, что подушка немного скручивается при максимальном дропе. =( Насколько это плохо?? Вообще, хода подушки маловато... Наверное, надо было бублики ставить. Они, как мне кажется, лучше работают при несоосности. Но теперь уже поздно, буду пробовать.

Еще собрал передние стойки. Наживил пока, не закручивал.

Возникла мысль. Внутреннее пространство почти герметично - не будет ли это мешать работе подушки?? Т.е. будет возникать дополнительное сопротивление на сжатии и отбое. Интересует мнение Сергея Cuda, т.к. он эксплуатировал такие подушки.

В принципе, решение простое - в верхний брекет ввернуть какой-нибудь сапун с фильтром.

П.С.: фото как полагается - на фоне ковра.

Всем привет. Обратный клапан - хз какой, но не Камоцци точно, т.к. с ебея взял за сущие копейки. До зимы еще дожить надо, если пневма нормально себя покажет - утеплюсь.

Так-то с разгрузкой вариант все равно надо будет доделать, только соленоидный клапан на 11кг/см^2 надо найти нормальный.

По поводу результат конечно же отпишусь.

Про анаэробный фиксатор - опрессовывать буду когда, сразу будет видно, нормальное ли решение.

А про деньги - ды компоненты все продаются, несложно подсчитать. =) Не хочу суммами бросаться просто, скромный я.