-
Постов
508 -
Зарегистрирован
-
Посещение
-
Победитель дней
9
Тип контента
Профили
Форумы
Календарь
Сообщения, опубликованные Variant Z
-
-
Как дело обстояло с заказом метеко? На физ.лицо счет выставляли?
Пробуй.
Выставляли.
Уплотнительная резинка там слабая. Об седло изнашивается и начинает пропускать.
Ее можно перевернуть, но не надолго и второй стороны хватает.
Ненадолго это насколько ненадолго.
У меня пол года стоит - ничего не менял и держит на ура 150 PSi.
-
Зачем вы смотрите такие дорогие варианты.
Вот манометр с датчиком всего за 1 тыс
А доставку ты в счёт не берёшь ?
Указано что доставка в РФ составляет со стоимостью товара 1503 рубля.
На машине обычно стоит 4 подушки.
И ещё удобно при всём этом видеть давление в ресивере.
То есть таих манометров надо 5 штук
Умножаем 1503 на 5 и получаем 7500 в пяти корпусах, которые ещё надо придумать куда поставить(разместить в авто на панели).
А в сообщении выше один показометр(манометр-дисплей) дающий такие показания для 5 интересующих значений.
Вот и получается что 8 тыр это не так и дорого.
-
Периодически хочется выкладывать "технопорно"
Когда выйдет августовский номер этого занимательного чтива ?
-
@Variant Z,А что те результаты которые есть плохие?
Мне не нравится в голубом цвете ))
За ошибки пардон.
Уже исправить не могу.
Пришлось 2 раза перечитывать. ошибочка очень уж в нужном месте получилась
А может это не случайно?
Ну в смысле ошибки получились.
Я в смысле того что все мы здесь именно этим занимаемся в поисках стиля и комфорта))
Смотрю многие ставят пеневму - полгода -год погояли и продают.
Типа наигрались.
И только единицы идут дальше совершенствуя себя и свои комплекты.
-
откуда такие утверждения. Даже при подключении 1/2 дыра там приличная. никак не 2 мм.
Из личного опыта.
Вы слишком зациклены на этом сайте.
Я уже давно приобрёл НО с рабочей заявленной 16 и проходным 1/2
Но в реале всё завязано на иголочном ушке меньше ножки блохи и еле продувается ртом.
Выкладки я дела здесь.... но их мало кто читал.
-
Умная штука.
При падении напряжения ниже 11,2 контроллер не включает комп.
Верней отКлючает его....
Начинает давить и как напруга падает ... контроллер сам отрубается.
Долго не мог понять в чём причина...
Потом допёрло - ЗАЩИТА.
Не даёт качать на акуме при просадке напряжения.
Когда 14,2 - молотит за дай бог.
-
Ну и когда будут представлены нормальные результаты работ по анонированию с текущими заказами ?
-
И сколько времени выдержит обмотка клапана под напряжением, час, два или сутки?
Ну пару часов...
Ну часов 6-8.
Лак прогорит .. обмотка замкнётся
вот тут 16 бар и 1/2
Не путайте диаметр соединения и пропускной...
-
а какой клапан можно поставить на доп рес
чтобы можно было открыть на долгое время и закрыть при необходимости
и давку держал до 12 атмосфер
С большим проходным сечением такого клапана нет.
А нужен именно такой клапан.
Все НО клапаны с проходным сечением в 2мм.
И то выбор их очень ограничен.
А с огромным "дуплом" их просто нет.
А тем более под давку 12
Выбор обычно заканчивается на 10
для таво,што бы работали на давке тока несколько секунд.
Остальное время-они находяца как бы в статическом,ВЫКЛЮЧЕННОМ
Точняк.
-
Можно подробней про "метрическую Американскую"... Вы иногда такой бред пишете, честное слово.
Это от того что вы мало интересуетесь размерами и их обозначениями.
Никакого "бреда" в словах Formera нет.
Он всё доступно расписал тут.
Просто нужно перечитать и попытаться
вникнутьпонять в написанное. -
Вот так выглядит сборный набор катушек в резинофом жгуте :
Катушки имеют вот такую маркировку:
Ничего сложного при разборе блока нет.
Это я уже понял, когда повозился с блоком клапанов другой системы:
Вчера пропаивал "мозговой блок" управления системы АБС.
В тормозах в точности такая же система.
Такие же катушки.
Только пайка сделанная в 1995-96 году на Филипинах вся рассыпается.
Пришлось перепаивать.
-
Случился тут косяк вчера.
Стал менять фитинг на свойм фильтре-досушивателе с прямого на угол 90 градусов.
Ну и чтобы продуть внутреннюю резьбу в фильтре от остатков лактайта, по которым прошёлся метчиком решил приоткрыть краник.
Струёй воздуха выдуть остатки.
Ну и вместе с остатками вылетела колотая гранула селикагелевого наполнителя.
Я не придал этому значения.
Выдул всё лишнее. Прикрутил угловой фитинг под обжимную гайку. и прикрутил обратно трубку, идущую на БК.
Раньше она загибалась вот так:
Теперь этого излома нет.
Всё ок.
Однако при подъёме машины до ездового заметил, что задний контур не остановил свою подкачку, а продолжал...
Даже после выключения контроллера.
Сразу просёк, что не закрылись впускные клапана заднего контура.
Вот косяк.
Не уж то мусор попал ?
Разбираю блок клапанаов... хотя первый раз лезть туда было чень страшно.
Но ехать то надо... а стойки набирают давление ресивера и машина взлетает в небеса!
Жуть.
Долго прицеливался чем бы открутить закладные болты.
Потом среди набора инструментов нашёл садовый секатор и с помощью него сорвал болт.
Открутился легко.
И в недрах клапана был найден отколотый кусочек гранулы селикагеля, который не давал закрыться клапану.
После удаления этого осколка и смазки клапана силиконовой смазкой-спреем всё заработало как и раньше.
Так что кто будет делать фильтр-досушиватель по моему примеру - поролон и фильтрующий элемент кладите плотней - прямо в набивку.
Воздух сквозь них прорвётся.
В вот осушающие гранулы лучше брать покрупней, отсеивая мелочь.
-
ну ок, уговорил...
ставишь тройник Углом вниз, туда датчик, под короб.
а вперед (как и было) - магистраль. красиво - безусловно, датчики не видны - класс!)
Так я наоборот убрал шланги вниз.
Не получается у меня трубки вперёд вывести.
Короб упирается в задний борт.
Встаёт впритык.
Чтобы его так установить и пришлось увести магистрали вниз, установив угловые фитинги.
Вперёд не получается ничего поставить.
Ни датчики ни магистрали увести.
Да и датчики мне ни к чему показывать.
Пусть они скрытно живут под коробом "домика".
-
http://pnevmopodveska-club.ru/uploads/imgs/pnevmopodveska_1436821894__sam_8396.jpgне стыдно?
место же есть сразу после дросселей...
Нет. Не стыдно.
Я наоборот хотел скрыть все подключения не нужные.
Вообще зачем эти датчики показывать ?
Под пол их.
Чтобы даже не догадывались о их наличии.
А магистрали все подрежу по длине.
Это пока не обрезанный вариант.
Всё будет в ажуре.
То что хотел - то наверху.
То что не нужно для постоянного/временного доступа - вообще под пол.
Чтобы даже не видать было.
Так что сверху - минимализм и красота.
Снизу - функционал+доступность к переподключению.
-
извиняюсь, что влажу, только прочитал всю тему
искать утечки в цангах, лучше на малом давлении, т.к. при высокой давке трубка расширяется и самоуплотняется в резиновом кольце цанги
датчики давки подушек, во времени стали глючить, пришлось отказаться от них да и показания в Psi не совсем удобны. Знакомый сделал показометры из датчиков давления в шинах на 6 точек (для грузовиков). Сами датчики конструктивно сделаны для установки внутрь шины, изготовили переходники. 2 года - полёт нормальный, да и дешевле вышло)))
Спасибо serzhkam.
Проблема с травкой в цангах решена.
Да это и не была собственно проблема.
Она выявилась сразу и тут же была решена.
Датчики давления в подушках работают пока исправно.
Мне не особо принципиально в чём там показания.
Главное видно что что-то есть.
Я использую в основном их чтобы понять что магистраль от блока клапанов до стойки(и сама подушка стойки) не спускает за время длительного стояния авто.
Ушёл - запомнил показания.
Пришёл - сравнил.
С датчиками давления шин я знаком давно.
Ну а пока решил продолжитьсвои изыскания и избавившись от цанг собрал новые угловые переходы от дросселей.
Теперь осталось предусмотреть куда они будут уходить.
Отметил точки на материале и просверлил тонким свёрлышком.
Потом перевернул домик и с тыльной стороны рассверлил их донужных размеров.
Потом правда ещё точильным камушком на дремеле пришлось доработать их, расширив и подровняв.
Теперь из дросселя воздух будет уходить так:
Ну в принципе если переходы готовы, то можно собирать всю конструкцию.
Стыкую все переходы...
И несу домик блока клапанов в машину.
Теперь можно подключаться к магистралям.
Просто прикручиваю участки трубок от переходников к датчикам давления к новым фитингам.
Всё.
Теперь блок клапанов и его дросселя встали в машине так как я хотел.
Он теперь ориентирован по направлению движения и легко понять где какой контур и за что отвечает какой дроссель.
Блок клапанов теперь вот так разместился в нише:
Трубки по контурам уходят вниз(под него) и там не перегибаясь расходятся к датчикам давления и далее по магистралям.
Радует теперь то, что основная ниша запаски будет свободна для запасного колеса.
И к тому же закрыта штатной крышкой.При этом блок клапанов и все магистрали не будут мешать ей.
Большая(основная) крышка как раз закрывается, не мешая обзору и работе блока клапанов.
Сверху блок клапанов можно закрыть и меньшей штатной крышкой.
Домик блока клапанов в связи с моей переделкой на угловые витинги получилось опустить ещё ниже в нишу.
Он не будет упираться в крышку.
Так что с размещением всё понятно.
Считаю что скрытый монтаж моей системы удался.
Ресивер - под бампером.
Все элементы в нише запаски очень компектно размещены и всегда доступны.
Когда надо закрыл всё ковриком багажника.....
И ничего не видно.
Функционал багажника ни капли не потерян.
-
Давно ничего здесь не писал...
Не обнавлял.
Хотя много что сделал.
Освежу бортовичок своего авто.
Снят задний бампер.
После снятия бампера стал явно виден переход через пол с глушителем клапана сброса, который я устанавливал:
Дополнительным хомутом закреплён к нише запаски ресивер.
Сделана тяжёлая антикорозийка под ресивером и поверх него.
Зашумил арки снаружи.
На время проведения ремонта ниши багажника и дополнительных манипуляций с крепежом ресивера пришлось пару дней поездить в таком виде.
После пятничной антикорозийки в воскресенье поставил бампер на место.
Теперь ресивер снизу выглядит вот так:
Решил ставить вихревой осушитель на постоянку вкрутив его в тройник.
На его выход поставлю цангу и к ней через трубку буду ставить ВАБКУ.
Это пока в планах.
Ну а пока переделал подключение дросселей в "домике" блока клапанов.
Для этого использовал угловые фитинги под обжимную гайку.
Это соединение здесь любят больше из-за его надёжности.
От этого решил не уходить и я.
Выкрутил прямые цанговые соединения.
Вместо них станет угол на 90 с накидной гайкой.
Вот такое соединение через дроссель получится.
-
чуть мозг не взорвался,после какой притирки?
чему там притираться?если травит-сама по себе утечка не исчезнет
Борис правильно говорит.
Если трубку туда сюда раза два три вставить и отщёлкнуть - то она перестаёт травить... там где раньше была травка.
Попробовал.
Хотя с первого раза сифонила - сделав три-четыре вставки и подостовав трубку - она "села" и в последующие разы цанга уже не травила.
Утечка исчезла сама собой.
так зачем писать,что она соответствует европейскому размеру 10?
если травит,значит не соответствует
По штангель циркулю разница в две сотых.
Но американская трубка трёхслойная со вставками капроновой нитки.
Совсем не такая как европейская.
Америка элластичней и чуть толще(именно на эти две сотых).
Не надо категоричных выводов делать если вы не щупали натурально эти трубки.
А я подбирая оригинал и переходы уже собак наелся.
Вот теперь и косяк с переходами своими устранил посредством термо-осадки трубки под обжимную гайку.
-
так нельзя было чтоли вставить трубку 10 в блок?
Травила.
на этом изображении видно,что для цанги внутренний диаметр-пофиг
Вы думаете я не пробовал ?
Или решил изначально усложнить себе жизнь такими переходами, цангами и фитингами под обжим.
Цанговае самотыки,в сбрке Варианта3.-как раз буут держать давку,позже,после притирки трубки.
Ибо цанги ненавидят изгиба трубки,или колебаний относительно цангового входа.
В случае Варианта-это практически стацыонарное соединения,не подверженное какова-либо изгиба или смещения трубки.
Да Борис.
К этому я и стремился делая для блока клапанов этакий "домик".
Что бы не было изгибов и трубку никуда не тянуло.
Дросселя сверху закреплены гайкой и от блока клапанов до дросселя соединение не подвижное.
А вот цангу на выходе придерживает одна из стенок.
В ней как раз под 8 трубку сделаны отверстия необходимого диаметра.
Но это соединение я завтра переделаю.
Этот узел считаю обкатанным.
Утечек воздуха больше нет.
чет я упустил такой колхоз))))
я стараюсь везде перенарезать NPT на G
У меня везде G резьба.
В дросселе и на входе и на выходе 1/8 G.
Просто сама американская трубка с цанги БК под гайку не лезет.
Она чуть больше.
Обтачивая не удалось добиться герметичности.
Пришлось греть феном и закручивать прямо на горячую.
Теперь полная герметизация. Ни одного пузырька.
С утра ещё посмотрю.
-
именно по Этой причине я стараюсь везде перенарезать NPT на G и никогда не использовал американские трубки)
А как мне перейти было с цанги 3/8 заточенной под америкосовскую трубку.
Наружный диаметр у неё соответствовал европейской 10.
А вот внутренний ну никак.
Пришлось колхозить и делать такие переходники с дросселями.
Ну ничего.
Сейчас новые кусочки трубок осадил термо-феном при 300 градусах и накрутил по новой под обжимную гайку как и было.
Пробрызгал - всё держит.
Ни намёка на травку.
Посмотрю до утра.
-
@Variant Z,Чтоб увидеть травку, стоит давать максимально возможное давление, тогда травка будет видна более явно!
Спасибо Виктор.
Обмыливание блока клапанов показало конструктивный недостаток собранных мной переходников с дросселями.
Про них я писал тут: www.drive2.ru/l/1159649/
Именно вот это соединение для перехода с американской трубки 3/8 на европейскую 8 стало провальным.
Причём последний раз таковую обточку я делал на днях наждаком на дремеле.
Тогда же в мае 2013 года у меня ещё не было этого инструмента и я обточку делал канцелярским ножом.
То соединение которое сделал дремелем от самодельного фильтра-досушивателя на блок клапанов держит и 12 и 14 атмосфер.
То есть шлифанул равномерно по кругу наждаком.
А те соединения которые собирал раньше с помощью ножа - пожалуйста.
Даже при 60-70 PSi сифонят только в путь!
Причём все четыре переходника.
Вот и причина проседания машины.
Так что беру дремель в руки и переделываю все четыре переходника на дросселя.
Наружные цанги(европеские от Камизи) на удивление держат давку.
Ничего переделывать не требуется.
Но надо.
Позже расскажу почему, что и куда хочу завернуть, уйдя от этих цанг вообще.
Соединения будут все под обжимную гайку.
Вот ведь как получилось наждаком стесать равномерно американо-трубку 3/8.
Она напрямую от ресивера запитывает блок клапанов через досушиватель и не травит.
А эти "червячки" малютки выточенные ножом
Причём разница в давлении у них в три раза !
-
Не многовато ли? Что за питание у компрессора?
Питание нормальное 6 квадратов через 70 амперное реле стартера газели.
Но не это сейчас основной вопрос.
-
знаешь как цанги травят?) у меня вот за 5 часов на 30 psi и растворчик не берет их
этак я замучаюсь искать.
У меня в контурах то не многим более давление.
Хотя по последним показаниям "цифровика" 60-70 PSi.
-
с пульта управлять можно без датчиков) На глаз выставляю чтобы не цепляло и впуть
А как держат клапана ?
Когда зажигание выключаешь и машина стоит долгое время...
Сутки или двое....
Давление в подушках/ресивере падает ?
Вопрос к чему.
Я поставил пару дней назад блок клапанов новый от ACCUAIR.
Раньше на механических клапанах кранах стойки чётко держали давление.
То есть и сами магистрали и стойки старые - изменение в системе только блок клапанов.
Так вот стойки за ночь теряют давление и машина ложится.
У тебя так же ?
-
видео камеру поставь на ночь)
по истечению 5 часов машина устала...
Да ты абалдел Паш?
Камеры через пол часа не будет.
Её быстрей "устанут".
Начну с "обмыливания" блока клапанов вечерком.
По результатам будет видно от чего плясать и что устранять.
Силикагель
в Ресивер,влагоотделитель,манометр
Опубликовано
К тому же напитываясь влагой прилично увеличивает вес.