-
Постов
508 -
Зарегистрирован
-
Посещение
-
Победитель дней
9
Тип контента
Профили
Форумы
Календарь
Сообщения, опубликованные Variant Z
-
-
Я всем на такие вопросы отвечаю: "Моя машина - это мое большое хобби. Что мне захотелось, то я с ней и делаю"
Вот и у меня так.
Сервисмэны крутят у виска когда видят на как к пассату таких преклонных годов примеряют большие 4 поршневые суппорта.
Ну а что делать?
Ведь не зря же говорят что тюнинг мотора нужно начинать с тормозов))
-
Именно так.Понятно, для Вас это не просто автомобиль, а большая игрушка-конструктор.
Делаете все очень аккуратно и красиво - зачОт однозначно.)))
Старая игрушка конструктор(типо Лего)
Хотя он вроде вроде как датский, а автомобиль у меня немецкий.
Спасибо за оценку.
-
не дает покоя один вопрос - сколько лет этому авто?
Мне кажется, стоимость доработок уже больше стоимости автомобиля...
Вы всю жизнь собираетесь на нем проездить?
Меня пока полностью устраивает этот автомобиль.
Ему в следующем году исполнится 25.
Если бы я собирался продавать его я бы конечно не стал в прошлом году делать его полноприводным.
А в этом заканчивать установку пневмы, которую затеял ещё в 2012.
Так что авто потихоньку обрастает нужными мне функциями.
Я сам поставил на него систему климат-контроля.
Установил передний стеклянный люк и врезал второй металлический,
который уезжает в крышу над головами.
Можно сказать, что я перебрал его от и до по винтику за время владения.
Не знаю как всю жизнь... но сколько удасть - буду ездить))
И Борис Former тоже правильно пояснил.
пассажирского ряда сидений.
-
Да только ресс.Т.е. по-сути....Ты опрессовывал тока ...рес получаеца?
Стойки то уже как год бегают на машине.
Магистрали соответственно до них проложены.
Комп сейчас напрямую качает в стойки.
Отаётся поставить давно подготовленный блок клапанов.
Ну и сделать нормальную магистраль комп-ресивер.
Естественно поставив НО клапан сброса и осушитель WABCO.
А то он так пол года и пролежал на полочке в законсервированном виде.
-
А кнопочку сам делал или где-то заказывал?
Заказывал там же где делал и пиктограммы для панели управления.
Подробно есть на Драйве2 пост.
Скопируй : drive2.ru/l/5766496/ и впереди подставь www.
Вчера заехал на своё привычное место.
Решил сделать опресовку установленного под днище ещё зимой ресивера.
Гонять компрессор от акума не стал.
Вытянул удлинитель и подключив компьютерный блок питания ко второму своему компу закольцевал систему.
Сразу подготовил флакон с мыльной водичкой.
Вот так и проходила опрессовка.
Второй комп стоящий в машине и качающий пока напрямую в стойки трогать не стал.
Через метековский ОК с помощью РВД подключился к переходам через пол и накачал чуток.
После набивки обмылил все соединения:
Больше всего боялся за нижний клапан сброса конденсата.
Но он нормально заперся давлением изнутри ресивера и не пропускал.
Хотя наверное заменю его обычной пробкой под шестигранник.
Не надёжно выглядит эта пипка.
Ну а после того как комп накачал ресс давкой в 16 атмосфер...
Я открутил РВД от компа и запертое обратным клапаном давление осталось в ресивере.
За весь день пока машина стояла падения давления не было.
Оставил на выходные.
Завтра посмотрю что там осталось.
Ну и поставил в панель кнопочку включения компа.
Пока просто приложил.
Посмотреть хотелось как она впишется со своей пиктограммой к остальным родным кнопкам.
По моему неплохо.
Немного затрётся(потемнеет от пыли и будет как все))
Ну а раз ресивер держит давление, то надо собирать магистраль от компа до него.
Ставить НО и осушитель, которые давно ждут своего времени.
-
Йорк.....206 (Мini)
Йоркширского насоса поставит на ремень...
Надоело акумы высаживать.
Будет воздух с колена качать))
-
С заменой фишек на датчиках уровня пока решил не заморачиваться.
Просто купил четыре таких колпачка:
А поскольку датчики давно подготовил к установке, то на этих выходных протянул проводку от них в центральную консоль.
И вспомнил тему подготовки рамки блока управления пневмоподвеской:
Слева значит кнопки управления.
По центру контроллер давления в шинах.
Справа - большой экран - цифровой манометр для стоек и реса.
Под ним ниже - вольтметр..
Проект:
То что получилось на родном пластике, вырезанном из детали центральной консоли:
Выжечь пиктограммы на родном пластике не получилось.
Он горит, плавится и всё насмарку.
Поэтому пришлось идти путём вставки орг-стекла на котором прожжены пиктограмки.
Зато теперь можно организовать их подсветку изнутри:
Ну и на всякий случай сделал лайт-версию такой панели управления без подсветки из чёрного матового орг-стекла.
И ещё для организации работы компрессора сделал из оригинальной(родной) кнопки из торпеды авто вот такую кнопочку с нужной мне пиктограммой:
Сделал я её из кнопки ПТФ, которая имеет три положения.
Она будет в первом положении полностью отключать компрессор.
Во втором положении кнопки компрессор будет работать в автоматическом режиме,
включая компрессор по значениям датчика давления в ресивере.
И в третьем положении можно будет включить компрессор принудительно.
То есть при включении зажигания (запуске мотора),
он сразу начинает качать независимо от показаний датчика давления.
Главное не забыть его выключить.
-
и заготовочка...
Борис. Чё за трэш ?
Потом этот "шлемак" под лак пойдёт?
-
филтр с заменой патрубка поменял и изменил геометрию...
Ништяк.
Всю пылюку из под подкрылка колеса фильтрует.
Есть же наверное место для забора воздуха почище?
Может его под кофр....
Сразу ниже сидухи расположить?
-
....,,Стиляг,, ещще не видел....))))
Зырь
Сапожки знатные))
-
Все нормально,с капотом и с лючком .
Стиляга.
Рэт лук ?
-
Напиши диаметр и длину.
А так же размер между крепёжными "ушами".
Так быстрей уйдёт, людям понятней будут его габариты.
-
либо провода резать потом спаивать либо сам чехол разрезать одеть и поверх него еще термоусадку
Ничего резать не надо.
Контактики спец-инструментом поджимаются и спокойно выходят из фишки.
Ничего переобжимать и паять не надо.
-
Вот что я получил при натягивании этого колпачка на свою фишку:
Провода он закрывает идеально.
Но сама фишка скрыта не полностью.
Всё равно туда будет набиваться грязь.
Пока сама фишка выведенная под капот с осени висела в подкапотном пространстве успела изрядно запылится:
Внутри неё видно уплотнение.
Силиконовое многоуровневое кольцо.
То есть внутрь к контактам грязь и влага не проникнет.
Но смысл - защитить именно провода:
Америка...
Наверное не такой суровый климат как наш.
И не сыплют там столько гадких реагентов на дороги.
Сделано всё открытым монтажом и защиты кроме термоусадки, кончающейся у фишки - нет.
Это и есть слабое звено.
То есть уплотнение по контактам - есть.
Уплотнение по проводам - есть.
Нужно укрыть сами провода.
Колпачок должен с этой задачей справится на ура.
Но вот как-то смущает, что он не полностью закрывает фишку.
Либо её заливать в герметик, либо искать другой колпак.
Кто как считает ?
Пока думаю над этим вопросом и стоит ли парится над этой защитой ?
Послушаю мнения.
-
Пока оформляется панель управления задумался над защитой хрупких проводков на датчиках клиренса.
По совету админа был приобретён такой чехол от ауди:
Сам разъём на датчик уровня у меня фордовский:
Это для стандартных датчиков уровня, поставляемых с контроллером Е-Level oт Accuair
-
Может где пропустил: опрессовку делаете сразу или по запросу?
Качество работ безупречное.
-
Ребята, мне тут такая "шальная мысль пришла"...
Ты не первый такой.
Но пока образцов здесь никто не показал.
Вообще через свой китайский контроллер давления в шинах я качал до 5 Бар одно колесо.
И датчик чётко показывал это давление в течении двух дней моих передвижений с указанным давлением.
Нужно было большим давлением уплотнить покрыху на ободе колеса.
А то после зимней спячки на балконе оно травило по внутреннему борту.
Поездил с большим давлением аккуратно и всё встало.
Утечки устранились и контроллер чётко отображал давление считываемое датчиком.
Так что считаю, что идея вполне жизнеспособна.
Нужно пробовать.
-
Ну и в дополнение к предыдущему посту напишу что сделал для подключения цифрового манометра.
Для "врезки" датчиков в магистраль контуров решил использовать вот такие сборные переходники:
Думаю сама идея понятна.
Для монтажа датчика давления используется обычный тройник с внутренними резьбами.
С одной стороны его ставлю на входе фитинг под обжимную гайку.
С другой цангу.
Что получаю ?
В любой момент можно вытащить этот переходник с датчиком и трубку, идущую к стойке напрямую воткнуть к дросселю состыкованному с блоком клапанов.
То есть получить точно такое соединение, исключив контроль давления.
Четыре таких переходника обошлись порядка 800 рублей.
Зато сейчас набор готов к установке.
Если укоротить трубки переходников, то получится соединение, которое я держу в руке:
Остальные три насажены не верно.
Это были пробные прикладки.
Изначально все соединение хотел собирать на цангах, но в последствии решил некоторые произвести на обжимных гайках.
Они надёжнее, как пишут здесь на форуме.
Но и обычные цанговые за год эксплуатации у меня нареканий не вызывали.
И ещё про электрическую часть датчиков манометра....
Мне он достался в "почиканном" состоянии.
То есть соединения датчик давления - проводка до "показометра"(экрана) была порезана.
Нужно было либо соединить провода, либо сделать разъёмное соединение - "папа-мама".
Решил выбрать второе.
Всегда будет возможность заменить датчик.
Для соединений выбрал герметичные миниатюрные трёхконтактные коннекторы:
Зачистил провода от датчиков и коннекторы.
Всё спаял.
Осталось проложить провода от центральной консоли в которой будет располагаться "показометр" манометра до задней части автомобиля, где будет располагаться блок клапанов и датчики давления на магистралях, идущих к стойкам.
-
Много в машине собирается лишних приборов, контролирующих состояние воздуха.
Ну и управляющий пульт отдельной валяющейся болванкой мне ни к чему.
Поэтому решил объединить всё в одной панели.
В ней будут располагаться:
1. Кнопки управления пневмоподвеской.
2. Цифровой манометр, следящий за давлением в стойках и ресивере.
3. Вольтметр для отслеживания просадки напряжения при работе компрессора.
4. Контроллер давления воздуха в шинах авто.
Для совмещения всех приборов в одной панели для начала все их разобрал.
Для монтажа подобрал пластик, тот который используется в штатной центральной консоли.
Что бы было сочетание и имитация того, что это штатные приборы автомобиля.
Для того, что бы сделать в этом пластике красивые резы использовалась лазерная резка.
За знакомство с нужным человеком проделавшим эти работы огромное спасибо Олегу Lejik
Он прорисовал нужный мне шаблон, преобразовав его в компьютерный файл с выведением всех линий.
Далее всё это было загружено в лазерный резак....
Ну и далее дело техники.
В моём материале на закреплённой подложке был прорезан необходимый рисунок.
В итоге получилось вот так:
Но контролер давления шин(тот что посередине) имеет белую подсветку.
А манометр (тот что правей) салатовую в тон кнопок автомобиля.
Попробовал решить эту проблему установкой зелёного светофильтра.
Не помогло. Яркость подсветки уменьшилась, а салатового прибавилось совсем мало.
Причём подсветка стала неоднородной, а точечной в местах расположения светодиодов.
Надо переделывать.
И китайский вольтметр светит дюже ярко.
Нужно приглушить его свечение.
Попробую тонировочную плёнку.
Типа стёклышка сделать.
Одним словом всё ещё надо доделывать(дорабатывать)
Выводить кнопки контроллера и манометра и делать под них пиктограммы.
Но общая идея уже понятна.
В машине это примерно будет выглядеть вот так:
Всё вставиться в центральную консоль и не будет мешаться на лобовом стекле на присосках и валяющимся в бардачке или кармане подлокотника.
Такой вот минимализм выбрал для объединения многих функций.
-
от 5-7 т
За такую цену литров на 10-12 только с тремя портами вытянешь.
-
Хороший манометр.
Только я изменил свечение подсветки.
http://pnevmopodveska-club.ru/topic/3097-bortovoj-zhurnal-variant-z/?p=70602
-
2.4.14 Запрещено в сообщениях, подписи, профиле,размещать ссылки на сторонние ресурсы
Странно.
Даже в личке нельзя пользоваться сторонними ссылками ?
Общаясь тет а тет без посторонних глаз тяжело бывает объяснить на пальцах проблему не показывая её на стороннем ресурсе.
Ладно это прилюдные темы.
Но можно же сделать это использование возможным для общения в личке...
Или нет ?
-
Компрессор наверноое больше может
Его то компрессор и паровозный котёл может порвать.
Боюсь он пар не успеет спустить
Т е п е р ь д л я п о л н о т ы
инсталяции не хватает имитации пара из под жабо капота.
-
я думал фейры замешать да им попробывать=)))
но чет подумал как-то видимо мало, боялся брекиты окисляться и начнут ржеветь
В суровом Челябинске обходятся без "Фэри".
Мыль.
Не успеют окислиться от фери.
На дорогах такая бяка...
Вот там то брэкеты попадут в настоящую соляную ванну.
Бортовой журнал Variant Z.
в Бортовой журнал
Опубликовано · Изменено пользователем Variant Z
Ну у каждого на этот счёт свои мысли.....
А поскольку форум здесь всё же пневмо, то не буду уходить от темы.
Итак пришло время собирать магистраль подачи воздуха в ресивер.
В ней решил обязательно использовать НО клапан сброса.
В качестве него выбрал вот такого гиганта(спасибо Борису).
Кило веса.
Мощная катушка.
Большиеогромные размеры.Долго ломал голову куда его разместить.
Ведь я делаю скрытый монтаж в нишах задних карманов и подполе багажника.
Сначала прикладывал его в свободные места рядом с запаской.
Есть тут местечко.
Но в нём пол идёт под уклон.
То есть неудобно делать вывод(переход через пол) под углом и к тому же клапан будет мешать в случае если придётся откручивать болты кронштейна заднего бампера.
Поэтому от этого места решено отказаться.
Хотя для зимы место весьма удобное(тёплое) поскольку находится прямо над глушителем и клапан снизу бы отогревался его теплом.
Ну нет ... так нет.
Стал осматривать место в нише левого кармана(там где у меня расположен компрессор).
Места там ещё вагон и маленькая тележка.
Второй компрессор запросто войдёт.
Поэтому прикинул длину магистрали от компрессора до клапана...
Осмотрел дно этого кармана(оно весьма глубокое) и обнаружил, что там имеется дренажная пробка(резиновая) и она по размеру почти необходимого мне диаметра под переход через пол.
Немного увеличу её диаметр, поставлю усилительные шайбы и всё.
Можно монтировать клапан.
Так что решил что он разместиться именно в недрах кармана ниже уровня компрессора.
Вот там......(показал стрелочкой)....
Длина магистрали от головы компа до тройника на клапан будет около 40-50 см.
Тройник будет накручен прямо на клапан.
Третий отвод тройника пойдёт на фильтр-осушитель циклонного(центробежного) типа.
Он то и расположится в проёме около запаске, о котором я писал выше.
Далее магистраль с него идёт на селикагелевый осушитель WABCO.
И с него уже в обратный клапан.
Кратенько эскиз выглядел так:
Изначально хотел собирать вот так:
Но сверху должен стоять блок клапанов и при такой комбинации он не вмещается.
Поэтому переиграл всё, используя тройник с внутренними резьбами а не с наружными.
Стало вот так:
Именно тройник магистрали подачи выглядит вот так:
Слева ОК Метеко 3/8 соединён через переходник с наружными резьбами с тройником.
И на выходе шланг РВД уходящий на БРС подкачки.
Немного покрутил в руках имеющиеся(остающиеся) не у дел комплектующие и решил немного нарастить предыдущую схему и встроить штуцер подкачки для возможности заправлять ресивер на любом шиномонтаже.
Поэтому схема стала выглядеть вот так(добавлена вставка обведённая голубым).
За нипель в краник спасибо Pafi.
Весьма вовремя он мне пригодился.
Все элементы мотал на лён, смачивая лактайтом.
Старался тянуть до последнего оборота но не переусердствовать
Ну и предусмотрел такое расположение ОК что бы его нипель профилактики был в поле доступа ключей.
Дабы не изощряться чтобы к нему подлезать.
Ну и после кое-каких поправок окончательно вырисовал для себя вот такую схемку.