tamp

20 лет назад наверное ещё нормальные диоды делали , а сейчас россиянское производство , по новым нано-сколковским технологиям ... служат 3 дня ... Я поехал купил на юноне , старые , советские , года так 73-его , дорого правда , но что поделать , времена сейчас такие вот ...

нет нет , у меня пиписька круче , а самое главное дешевле . У КГ-35 максимальный длительный ток по ПУЭ - 170 ампер , в этот ток заложена перегрузка на 40 процентов для аварийного режима в течении 4-х суток - это ещё 68 ампер , пусть ещё какой-то пик ему сверху дать итого получится 170 + 68 + некий пик = не более 260 ампер - и то изоляция плавиться может начать . У меня напомню , диодный мост вынесен за пределы генератора - поэтому в генератор идут 5 проводов , 3 провода по 10 мм квадратных и 2 тонких провода с реле-регулятора на щётки . 10 мм квадратных по пуэ могут передавать 80 ампер , в штатоном режиме +40 процентов перегрузка - это куда больше твоего кг . У меня стоит автоматический предохранитель на генераторе 3*40 ампер ( итого 120 в штате и 150 в пике ) - если его убрать я спокойно сниму 200 ампер со своего генератора . Диоды у меня 80-ти амперные 6 штук . Давай я тебе попозже сделаю видеообзор своей электросистемы , у меня стоит инвертор на 220 вольт на 2 киловата , я буду подключать к нему большую нагрузку и показывать просадки напряжения ( поскольку у меня нет большой нагрузки на 12 вольт ) - ты сильно-сильно удивишься и признаешь , что и из советской помойки можно сделать совершенную электросистему -)

Реле я тебе на помойке найду - из пускателя к асинхроннику - их валяется по помойкам сотни , была бы задача - давно бы сделал бы из помойки , это для меня не проблема . А АКБ у меня с маза есть , тоже фаерболл 180 ампер часов - 1250 ток , за 3 000 рублей новый купил . обдиралово конечно , но да , акб годные на помойках редко валяются , хотя иногда бывает , я вот 4 зимы на акб с помойки отъездил , мерседесовский 100 ач , тока не помню . В общем была бы задача и потребность я бы электросистему из помойки бы собрал бы круче твоей , ты в этом не беспокойся -) К стати какого сечения провод подходит на генератор ? И где можно посмотреть крепёж под этот провод ? очень уж любопытно посмотреть как на такой маленькой штучке крепится провод в 120 мм квадратных , ведь если он там не крепится - значится тебя наверное обманули и он не в силах выдать 360 ампер -)

к стати , для дома , для семьи - вот табличка с максимальными токами для проводов : Для 360 ампер нужен провод в 120 (!!!) мм квадратных - вдумайся в это ! а после этого посмотри какой провод у тебя подходит к твоему генератору и подумай . К примеру к моему генератору подходят 3 провода по 10 мм квадратных , итого 30 мм Сделай ка видеообзор своей электросистемы , я её в момент так раскритикую , что камня на камне не останется , мы все твои провода на допустимый ток и падение напряжения по формулам в миг проверим -))) Номиналы диодов в выпрямительном мосту тоже . и по факту посмотрим сколько у тебя и что выдаёт а не по тому что в рекламных проспектах заявляют -)))

А цена то вопроса какая ??? Я хочу заметить , что я ни разу не дочка турецкого премьер-министра ... Так я купил генератор за 4500 рублей , купил диодов за 1000 рублей , купил трёхуровневое реле-регулятор за 350 рублей ( обдиралово конечно , но ладно , пусть будет что купил , а так бы и сам бы сделал бы ) , взял с помойки блок питания от компьютера , взял меди с моей кучи металлолома - и собрал всё , и снимаю по 150 ампер , и это с ограничением - можно и больше снимать , если ограничение убрать , но мне больше не надо ... А так конечно , ввалить фигову кучу денег за метлла кусок - это лююой может , а ты попробуй из помойки под 200 ампер выжать ?

При желании и необходимости , я свою электросистему могу так сделать , как ты себе даже представить не сможешь -) Благо образования на это у меня с запасом и опыта , я профессиональный электрик с большим опытом работы -))) Да у меня и так крутая электросистема , которая многим и не снилась -))) А ещё у меня генератор на 120 ампер , а выдаёт по факту больше 150 -))) а ещё я генератор с паза могу поставить , на 150 ампер , а по факту сделать его на 200 -))) :sarcastic_hand:

Это ты плохо знаешь мою тему -))) У меня выносной диодный мост на 80-ти амперных диодах ( током от генератора варить можно ) - трёхуровневое реле напряжения под рукой , проводка на автоматических предохранителях . Моя тема твоей прикурить в лёгкую даст сварным током -))) Диодный мостик с независимым охлаждением : Акб сейчас фаерболл 100 ач , но поставить любой другой не проблема , в том числе и круче твоих , правда мне не к чему -) Я электрик по образованию -)

Я осушитель вабко поставлю -))) со сьёмной колбой - как проблемы начнутся -))) , я уже приценился - в мазовском отделе за 4000 можно купить , дорого конечно , очень дорого , но что поделать , пневматика - такая штука , которая требует таких нереальных денежных трат -((( хотя может быть и с фуры с какой-нибудь на разборке сниму тысячи за 2 ... Тоже конечно дорого , но что поделать ... -(((

Да , после проделывания таких операций ты авто вообще и не заведёшь -))) - это точно -))) генератор отдаёт энергию только на оборотах . на прошлом видео я это проделывал -) Для напоминания : да да , у Рустема она действительно годами работала -) год - компрессор , год-компрессор -) И места у меня было очень много в начале : Мне все говорили . что впихнуть туда что-либо нереально , но впихивать невпихуемое - это моя каждодневная работа -))) P.S. Могу к компрессору и ржавому ресиверу ещё добавить обратный клапан от маза -)

P.S. могу поменять компрессор на паровозный тифон . в придачу могу ещё снять с маза ржавый ресивер , если его болгаркой почистить , а потом краской "спецсназ 3 в 1" покрасить будет очень красиво -)))

Вообще то ( я понимаю , что в это трудно поверить ) , но я КАЖДУЮ (!!!) гайку на своей машине мажу графиткой . Графитке на видео - полгода - полгода назад я её намазал когда ставил колёса . У меня каждая гайка смазана , если ремонт в поле , а под рукой нет графитки - мажу моторным маслом со щупа , или гидро-малом , но чем-нибудь обязательно мажу . Я тоже эксперимент чистым не считаю - не хватало сечения шлангов , сейчас идёт от ресивера 4 метра трубки 8-ки до реле давления , а с реле давления трубка 6-ка метра 3 до гайковёрта . По уму надо бы конечно запитывать гайковёрт непосредственно с ресивера , что в последствии и будет сделано . Также трубу положил на педаль газа на 3000 оборотов , но видимо она соскочила и двигатель крутился только с 2000 оборотов , так что компрессор работал не на полную мощность . В общем откручивать колёсные гайки даже с такой системой уже можно , и это уже в десятки раз легче чем ручной труд . Для нормальной работы надо запитать гайковёрт непосредственно с ресивера толстым шлангом , повысить обороты . В планах добавить ещё 1 ресивер . Наш старый компрессор от маза , который наверняка старше меня , не сравнится со стопками подключенных в параллель виайров . К стати , у меня в гараже ещё один такой компрессор валяется , могу вам продать , поставите себе его на двигатель , поставите дудок штук 500 и будете очень красиво и долго дудеть -))) А ещё у меня есть компрессор с газ-66 и компрессор с АВИА -)))

Пневмогайковёрт

Это отверстия под насос ГУРа . У меня кусок швеллера зажат между корпусом блока и лапой , от него идёт квадрат , а на квадрате стоит площадочка под компрессор , плюс дополнительная подушка двигателя . вот тут подробнее : http://www.drive2.ru/cars/gaz/gazel/gazel/tamp/journal/288230376153204452/#post Жду фоточки с низу . p.s. Есть ли вибрация от компрессора , я когда сделал первый вариант кронштейна - на высоких оборотах двигатель входил в резонанс с компрессором и была сильная вибрация . У меня такой же компрессор валяется в гараже , но мой выбор пал всё же на мазовский компрессор , он по объёму меньше получается , а компрессор 66 за счёт рёбер охлаждения громоздкий .

Какой двигатель на машине ? как крепится компрессор , к двигателю или к раме , как натягивается ремень компрессора ? Муфта у меня справляется даже при давлении 13 атмосфер , и компрессор у меня по мощнее , и обороты у него побольше , странно что у тебя не тянет ... Фоточек бы крепежа компрессора . P.S. Увидел , двигатель 406 или 405 , но как крепится компрессор к двигателю , интересен сам крепёж -)

Вы сравниваете бананы со стульями . Я полагаю , вы имеете в виду 220 вольт переменного тока , а сравниваете их с 12 вольтами постоянного тока . при переменном токе - катушка имеет очень большое индуктивное сопротивление переменному току , и в зависимости от индуктивности ток там может быть даже меньше , чем от 12 вольт постоянного тока . И алаверды - при постоянном токе нет индуктивного сопротивления - отсюда и больший ток ...

Перемотка клапана китайской пневмодудки : Решил перемотать клапан — нашёл на помойке втягивающее реле от жигулей класики, разобрал его, насадил на штырёк : Разобрал пневмоклапан дудки — осторожно, там внутри есть очень маленькая пружинка, которую очень легко потерять — у меня она улетела — пришлось делать внеплановую уборку в гараже . Далее смотал с пневмоклапана родную проволоку — смотал его на катушку от КЭМ на 24 вольта ( таким образом перемотал и КЭМ на 12 вольт — только пока ещё не собрал его ) перематывал клапана с помощью шуруповёрта — взял шпильку, насадил на неё катушку и затянул с двух сторон гаечками, зажал всё это дело в шуруповёрт и мотаю — очень удобно и быстро получается : В общем где-то процентов 70 с катушки пневмоклапана дудки перемотал на катушку КЭМ ( на КЭМ была очень тоненькая проволочка, на пневмоклапане дудки значительно толще — думаю КЭМ должен теперь срабатывать от 12 вольт — но пока не проверял — вообще то там по уму ампер-витки считать надо, но … методом научного тыка пойдём … — но только на этот раз ) ; На катушку пневмоклапана дудки намотал примерно 70 процентов проволоки с жигулёвского втягивающего ( больше физически не влезло в объём катушки ) . Вот катушка пневмоклапана после перемотки : Собственно попробовал подключить дудочку к пневмосистеме — срабатыват на заглушенной машине при 8 атмосферах . Ток не замерял ( стыдно конечно признаться — но все тестеры сломаны — надо бы купить новый ) … Собственно установил дудочку — место еле-еле смог найти — с местом под капотом — большая проблема, а устанавливать куда-либо на видное место не хотелось, с виду машинка должна быть самой что ни наесть неприметной -)))

Небольшой видеообзорчик -)

Привет . Это реле для сети переменого тока , там два размыкающихся контакта и "земля" . В твойм случае , ты будешь использовать постоянный ток , тут есть 2 варианта . 1 - самый простой и самый надёжный - минус пустить напрямую на твой компрессор ( без всяких контактов , или подключить его к корпусу авто ( вообще без провода )) , а плюс пустить через один из контактов ( второй контакт остаётя незадействоанным ) 2 - для альтернативно одарённых - на один размыкающийся контакт пустить плюс , на второй минус . Контакт "земля" ( корпус реле ) в твоём случа не задействуется .

Если вам не сложно , проведите пожалуйста эксперимент . Возьмите автомобиль массой скажем 2 тонны ( не суть важно ) и возьмите купите на заправке буксировочный трос из синтетической тянущейся ткани , таких тросов китайцы сейчас делают много , и стоят они дёшево , надо взять трос рассчитанный на 1 тонну . Затем зайдите в строительный магазин и купите стальной трос , тоже рассчитанный на 1 тонну ( там на ценнике пишут обычно что рассчитан на такой то вес ) . Затем возьмите эти 2 троса и соедините их вместе . То есть получится один трос будет рассчитан на буксировку машины весом в одну тонну и второй так же - итого получается что когда эти 2 тросы вместе логично предположить , что ими можно буксировать машину весом в 2 тонну , ведь верно ??? Вот собственно суть эксперимента - возьмите тросы да побуксируйте ими двухтонную машину , а потом опишите , что получится , а лучше видео заснимите -)))

А что вам мешает зарегистрировать изменения в конструкции ?

Если я вам рассчитаю сейчас всё формулами извинитесь за свои высказывания ? Про рассчётный диапазон я с вами согласен , написано производителем максимальное давление 7 атмосфер - не хай туда 25 , как тут некоторые предлагают качать - к добру это не приведёт ...

Вы меня простите , конечно , что я ваш диалог влажу , но вы ерунду говорите . Вы вот присядьте и подумайте над изменением характеристик подушки ( мягкости ) с условием одинакового хода ( рабочей высоты ) подушки . То есть проведите мысленный ( если есть возможности и реальный ) эксперимент . Представьте себе 2 подушки одинаковой конструкции во всём , кроме диаметра . Мысленно оставьте подушку с большим диаметром на машину , на рабочую высоту . пусть при рабочей высоте у подушки будет давление в 1 кг на см квадратный . Проанализируйте мысленно поведение машины на кочках - до какой степени она будет сжиматься при ударах ... Если вам не хватает мысленного воображения то я могу вам всё рассчитать по формулам - это совсем не сложно ... И теперь мысленно представьте себе подушку меньшего диаметра ... Мысленно ставим её , пусть для того , чтобы поднять машину на ТЫ ЖЕ САМУЮ (!!!) рабочую высоту нужно будет давление в 2 кг на см квадратный - мысленно себе представьте как поведёт себя такая подушка на кочках ... представили ? Так вон , они будут вести себя совершенно одинаково , совершенно одинаково !!!! Могу рассчитать вам поведение подушек формулами , если хотите ... И к стати , 2b220 это маленькие подушки лично для меня . я собираюсь ставить более грузоподъёмные ...

Ерундой вы маетесь , поставили бы штаны от волги газ 3110 , и всё - у меня вот так , и выхлоп хороший , и подушкам не мешает ...

Уважаемые господа , меня мучает один простой вопрос - зачем вам всем пневмоподвеска , что мотивировало вас её поставить , зачем она конкретно вам , какое экономическое обоснование для её установки , какие улучшения характеристик автомобиля вы планировали и какого добились в результате ? Очень долго мучил этот вопрос , ответьте ну только честно пожалуйста .... Отвечу я на него первым . У меня газель газ 3302 , поставил я пневмоподушки , в первую очередь для того , чтобы экономить деньги и время . За год я укатывал комплект рессор , задние рессоры стоят 3600 рублей без подрессорников , плюс подрессорники - получалась приличная сумма , плюс менять рессоры - это очень трудоёмко - уходит очень много времени и сил , плюс рессоры ещё иногда ломаются в самый неподходящий момент , и плюс ко всему их обломки зачастую попадают в проезжающие с боку автомобили - происходит это обычно на валадарском мосту ... Так вот экономический смысл установки пневмоподушек конкретно на мою машину заключается в том , что рессора стоит 3600 рублей , плюс подрессорник 800 рублей , укатывается за год , а пневмоподушка стоит 2500 рублей и служит гораздо больше года , плюс замена пневмоподушки не занимает почти никакого времени и сил , в отличии от рессоры . - то есть менее чем за год , всё окупается , а дальше сплошной профит . Также в газели немаловажно горизонтальное положение машины , как с грузом , так и без груза , чего рессорами добиться невозможно . Также я добился большей устойчивости машины в поворотах ( много большей ) , что для газели немаловажно - быстрое вхождение в поворот - для городской езды крайне важно , и чуть-чуть увеличил мягкость ( в сравнении с пачками усиленных до нельзя рессор ) . Также при езде по жёским говнам есть возможность приподнять машину , и при технических работах под машиной аналогично ... В общем я сам попытался ответить развёрнуто на своё вопрос , показав тем самым пример ответа , который я хотел бы услышать ... Очень было бы интересно услышать ответ на мой вопрос от пользоватлей легковых автомобилей , я вот уже какой месяц думаю над этим вопросом и никак не могу найти ответ на него ...

Энергоаккумулятор стоит около 3000 рублей ( на маз-камаз ) . Смысл всей переделки ручника - как раз уход от тросов и всего с ним связанного . Тросы растягиваются - постоянно лазить под машину и подводить тяги ручника , ещё я эти тросы постоянно обрываю , когда по говнам лажу . Можно сделать всё - только смысл переделки ? если машину на день-два-три ставить - то гидроручки за глаза хватает , а если на большее время - то башмак засунуть можно . Если и делать ручник - то только на раздатке - там ему самое место .