andre34

При таких сложностях не проще ли сделать втавку под аморт, с опорой на подпружинник? И аморт на месте, и работает нормально и бесплатный плюс-аморт станет газовым

Данный чертеж готовился под рубену. Излишне сложная конструкция в плане токарки. Переосмысливаю

А с размерами все в порядке? В смысле глубина седла от посадочного ? Если просажено в низ, сердечник может уходить и не развивать достаточного усилия.

Совсем уж даром не выйдет. Но вот несколько из опыта деревянщиков. Они используют вакуум при пропитке изделий маслов, воском итд. Так вот. Хто посерьезней в теме , те просто используют вакууматор от холодильщиков. Цена вопроса от 100 ус, что нифига не бюджетно, но при профподходе единственный вариант. Потом идут компрессора от холодильников. Это самый то. Я думаю найти бабушкин атлант или зил не составит труда, или купить за .... Компрессор холодильника создаст вполне себе вакуум вплот до 0,1 бар абсолютных. Есть вариант с компрессором, и даже такой-водоструйный насос. Одевается на кран сводой, вакуум достаточный.

Второе. Для работы важен не столько вакуум как таковой (не холодильный контур чай вакуумировать). Достаточно мизера. Но важна скорость нарастания. То есть нету смысла в вакууматоре, который удавит до 0,01 бара но за пол часа. А производительный опять бюджет. Выход тот же как в пневматике-вакуумный ресивер. Пять минут откачиваеш, потом повернул краник и готово. 

Коалесцентный осушитель 1/2" FB0 MC202-FB0- вещ хорошаая, но стоит посмотреть для чего он создан. Степень очистки 0,01 микрон. Если его поставить в систему хоть до ресивера хоть после то замерзания клапанов не дождетесь, он просто забъется первым. И довольно быстро. Имхо такая степень очистки в автопневматике не нужна совсем. И уж если очень хочется его втулить то до него как минимум еще фильтр - влагоотделитель 25 микрон + фильтр 1 микрон. И посчитайте стоимость.
А клапана ГБО нормально работают на гражданских авто. И от фирмовых блоков ничем не отличаются конструктивно, проигрывая им только габаритом.

Да в этом плане (шаровые, развал, сайлентблоки) скорее всего проблем наоборот убавится. Вобщем у машины все равно остается какое то основное ездовое положение, вот под него все и настраивается. Ну а там проедеш пару десятков км на самом высоком или низком, так ниче страшного и не случится.

Хорошо будет ездить, сплошной дрифт
А если серьезно, то имхо регулировать колдун нада на то положение в котором , как это сазать , машина будет ездить на скорости. На пузе то быстро не поедешь (кирпичи в сторону, имею ввиду действительно на пузе). А вот в ездовом его и нада регулировать, как и развал.

Поздравляю всех с субботой
Итак, как и обещал задуманное совершил. Было безболезненно удалено два торсиона с передней подвески Pajero Sport.
Установленные ранее подухи диаметром 125 мм безовсяких усилий успешно оторвали переднюю подвеску с минимального (кузов стоял на домкратах установленных в минимальное положение, для воизбежания смыкания крышек подушек. НО!!! Поднять перед смогли только на 51 см.(расстояние от оси колеса до арки). И дальше ни ни. Давление в подухе было 9 атм.(максимальное по ресиверу). Накрутив до упора релюху на компрессоре на 12 атм. у меня сработали предохранительные клапана ресивера. Докачав подухи до 12 атм, расстояние от оси колеса до арки увеличилось до 55 см и опять все встало. До отбойника верхний рычаг не дошел еще примерно 0,5 см. Выехав из гаража я поехал кататься.
Мои ощущения:
1. Кто нибудь катался по молодости на городском автобусе ЛИАЗ 677??? Ощущения теже самые . Перед плавает как сопля, из стороны в сторону. Положительных эмоций НОЛЬ ЦЕЛЫХ НОЛЬ ДЕСЯТЫХ. Попробовал переехать лежачий полицейский, скачок дал прибавку давления такую, что у меня стрелка манометра пошла за шкалу 16 атм. Давление после скачка было около 17,5 атм. Испугавшись такого исхода я заехал обратно на яму, и.....поставил торсионы обратно :(
Мною лично были сделаны следующие выводы:
1. У подушек установленных у меня на авте не хватает грузоподъемности
2. Данные подухи возможно использовать только ХЕЛПЕРАМИ к торсиону
3. 180мм подуха на нижний рычаг не влезет по габаритам
 
С горя я пошел пить пиво в гордом одиночестве
С вами коллеги я не прощаюсь, а беру тайм аут
Посижу обдумаю новые варианты, на достигнутом не останавливаюсь.
 
Все таки перед я поставлю на "чистую" пневму
 
 

Разница в длинах подушек, визуальная! Номера проставил по Монро, на фото аналоги!
 
 

Пока есть две руки,две ноги,два глаза,два уха...эксперементы буут продолжаца ! )))
 

 

 

 
.

Тоесть с точностью до наоборот  Как бы то нибыло при ходе сжатия должна работать подушка (пружина  не важно). Амортизатор только помощник. При этом на короткоходной подвеске подушка должна быть жесткой (хода то нет). А это обуславливает то что при ходе отбоя, ну после наезда на препятствие, подушка всей запасенной энергией стрельнет в подвеску, которая и даст ощутимого пинка. Причем подушка элемент гораздо более энергоемкий, и пнуть может поболе пружины. Эту энергию и призван погасить амортизатор прокачанный на ОТБОЙ. Насколько вопрос больной, придется самому экспериментировать. Я бы началь с +30-40%, а дальше по результату.

Ясно... а то я сегодня все разъемы пофоткал - думал сами фотки нужны, а вопрос еще более геморный ....
Ну как будет возможность прозвониться или определить по маркировке - выясню где какой датчик и напишу - пока что все это установлено и по нишам в машине попрятано...
А четкий верх у датчика высоты для того, чтобы значения на всех датчиках изменялись одинаково - от 0 (максимально поднята подвеска) до 5 (лежит на брюхе) со всех сторон автомобиля.
 
А разъем со стороны блока управления такой же как и на блоке клапанов.
Но фотки на всякий случай выложу(извиняюсь за качество - снимал на пепельницу):

Ну как то так наверное)) Я с разъема списал))

Всем привет. Собрал передние стойки на Приору. Вкратце расскажу что и как делал. Скажу сразу, что цель занизить автомобиль пока не преследуется. Всё пока делается и рассчитывается на сток.
 
1) Были куплены две убитые приоровские стойки СААЗ. Распилил их пополам. Фотки забыл сделать поэтому выкладываю компьютерный вариант.

 
2) Далее заказал токарю втулку и гайку стойки.

 
3) Приварили полуавтоматом втулку к корпусу амортизатора.

 
4) Покрасил корпуса амортизаторов.

 
5) Купил десятые амортизаторы Bilstein B2 масляные, номер амортизатора 16-031470. И примерил их в корпусах.

 
6) Купил две пневмоподушки, производитель BlackTech 11030C. На токарном станке расточили поршень, посадочное место под амортизатор. Чтобы не испортить рукав при расточке, максимально сжал рукав и обмотал его скотчем.

 
7) В верхнем брикете разверткой увеличил отверстие. Снял примерно 0,1 мм.
 
8) Купил десятые опорники. Прикинул на амортизатор и понял, что резьбы не хватит для полного закручивания гайки. Пришлось проточить шток амортизатора на 10 мм. Чтобы не испортить рабочую поверхность штока амортизатора, при фиксации штока в патроне, была выточена бронзовая втулка. Втулка заходит на шток по скользящей посадке.
  9) Заколхозил спец. ключ для закручивания верхней гайки стойки.   10) Были выточены из бронзы верхние уплотнительные шайбы.   11) Ну и окончательная сборка амортизаторов.   12) Чертежи.

Подушка Рено Премиум, и так самая маленькая. Возможно поршень переделать под прямой. Амо имхо жесткий, но тыж его сам прислал. Да ты сказал прокачать его под пневму, но что это значит, в цифрах. Сколько я встречал обсуждений по прокачке стоек, то обычно мастера дают за гарантию еще один подход, если нужно поменять характеристики. Нормальная практика. Дальше клиент платит дополнительно. Так что переделывать надо, договариватся надо. Но это уж вы между собой как то , или ты думаеш придет злой админ и рассудит? Да и денег потратить придется, а хоть и на пересылку. Максимус тоже не дед мороз. Офтоп. На чайниках тоже несколько лет назад были аналогичные дебаты, по итогу Сенайко сказал"Или делаю, но как получится и примерять придется и настраивать за счет клиента, или машину в Воронеж клиента сюдаже, тогда с первого раза". Имхо правильный подход.

Подушка Рено Премиум, и так самая маленькая. Возможно поршень переделать под прямой. Амо имхо жесткий, но тыж его сам прислал. Да ты сказал прокачать его под пневму, но что это значит, в цифрах. Сколько я встречал обсуждений по прокачке стоек, то обычно мастера дают за гарантию еще один подход, если нужно поменять характеристики. Нормальная практика. Дальше клиент платит дополнительно. Так что переделывать надо, договариватся надо. Но это уж вы между собой как то , или ты думаеш придет злой админ и рассудит? Да и денег потратить придется, а хоть и на пересылку. Максимус тоже не дед мороз. Офтоп. На чайниках тоже несколько лет назад были аналогичные дебаты, по итогу Сенайко сказал"Или делаю, но как получится и примерять придется и настраивать за счет клиента, или машину в Воронеж клиента сюдаже, тогда с первого раза". Имхо правильный подход.

Да что не устраивает понятно, непонятно нежелание идти на сотрудничество. Без машины можно тольо угадать. И комфорт у каждого тоже свой. Нужно договариватся. 

С днем рожденья
Удачи, счастья, новых высот

Ресиверу все равно чем его давят, и если он выдержит на воде 20 бар то и на воздухе, пропане, масле, все тоже. Гидроопресовка применяется потомучто вода как жидкость не сжимаема, поэтому нет опасности взрыва. А поскольку опресовка проводится с полуторным давлением (примерно) то вероятность есть.
 
А вот интересно, метановые что легче? А пропановые балоны по давлению как раз - Рабочее 7-10 бар, максимальное 16 бар, опресовочное 25 бар. Собственно такую массу и имеет балон (ресивер)для автомобиля. Имеется в виду что газовый балон расчитан еще и на доволно серьезные механические нагрузка (авария)

Подушка готова- 

Сливы поднимут все что угодно и по идее будет очень неплохо. Взять рукав от пожарки ( диаметр 130 мм) и на аморте собрать стойку. Можно взять туже пожарку вместе с амортом. И ниче не надо колхозить. Усилить нижний рычаг (это не проблема) и усилить место крепления аморта в кузов (тут тоже не сложно, но это сварка кузова со всеми вытекающими). Если машина под сварку, то в принципе чтобы  и не сделать.

На любом авто на ХХ не будет полноценной зарядки если включено сколько потребителей,
 
Как то так.

Пару слов, для тех кто не в курсе, нет, не так.. А так - НЕ В КУРСЕ ВААЩЕ!!!
1. Компрессором кондея, масло качать нельзя! Получишь гидроудар, но так как привод ремнём, скорее просто ремень сгорит через 10 минут. Для жидкостей существуют специальные насосы (не компрессоры) Если и сушествуют поршневые жидкосные насосы (например БКФ) то они работают на незакрытую систему, или ставят перепускные клапана, но это всё не наш случай
2 Масло в подушки нельзя! Во первых, это равнозначно, тому что подставить просто чурки вместо подушек. Второе, масло не дружит с резиной! Нужна бензостойкая резина! Хотя может и есть подушки из такой резины.
3 Здесь обсуждается компрессор кондея для пневмы, а не гидро и давайте не флудить  на гидро тему.
Про гидро есть отдельная темка...

"greega
Потом можно и потереть, после того как родится истина."
 
Не реальная задача. Как можно всерьез обсуждать и пытатся переиначить  основы электротехники. Все украдено до нас.

Полезное видео, если в первой половине видео заменить слово "пружина" на "подушка"то.....
 
О чем я и пишу, нужно выйти на нужную нам резонансную частоту, а формой поршня задать необходимую нам прогрессивность!