andre34

Блок мерса вито. Свременые миниатюрней и красивше, бронзу заменил пластик, но суть таже

Под брендоблоками понимаю штатные блоки ауди, мерс и тд. Нету там никаких мембран.

Так может получатся если нужно надуть одну подушку/ось больше чем другие. Больше чем клапан держит в обратку не получится откроются оба. Я например проводил эксперимент и надувал подушки вообще не открывая клапана, и ниче надулись , даже звук компрессора не изменился. При этом в прямом направлении держат без проблем, качаю только по необходимости подгрузить багажник. Утечек нет.

Все так , просто брендоблоки зделаны гораздо проще и больше похожи на уменьшенные ГБОшные клапана. Экономика, никто не будет делать больше необходимого-дорого.

Да какие гидросистемы. Есть стандартный антифриз для воздушных тормозных систем. Заливается в ресивер и влагоотделитель. Фуры которым нужен воздух и в рейс независимо от погоды его льют. А расход воздуха на фуре за рейс то порядочный. За сезон уходит 1-5-10 литров в зависимости от погоды и територии куда рейс. Цена литра у нас в магазинах со всеми накрутками 40- 80 гривен (5-10 уе) в зависимости от крутизны производителя. За свое спокойствие недорого. А лить или не лить, чай не тайд никто не придет))) ПС. Расположение выходов потребителей и слива на ресе согласен на все сто

Да будет там вода понятно. А что лучше чтоб она там замерзла и осталась до лета или теплого гаража? Есть условия для слива зимой можна и без антифриза, нету- будь добр раскошелится. Имхо вариантов не много.

Да наврядли повторять. Просто интересное решение интересно посмотреть))

Новая подуха стоит 650 гривен( 82 енота) метр трубы 100 гр ( 12-13 енотов) плюс пыльник пока вопрос открыт и приобретенный опыт)))- безценен

Да споров много, но если я чуть удавлю подушку и попутно ее защитю или защищу то хуже однозначно не будет. И допустим я не нашол ответа на вопрос одинаковий ли резинокорд идет на подушки кабины и подвески? По логике разный а там кто его знает

И антифриза тормозного туда http://sct-mannol.prom.ua/p9513517-antifriz-vozdushnyh-tormozov.html

На ауди прибавило. В два раза почти. А я кроме защиты еще хочу немного уменьшить диаметр подушки. Великовата.

Спасибо. Чет не могу отредактировать сообщение глюки. Номер конечно упростит задачу.

А будут? Очень интересно как реализован проивод

Клапана и тд Камоци которые в основном доступны относятся к промсерии и не предназначены для работы на улице на грязном холодном воздухе. А в ресивере грязи скопится достаточно и не факт что не плюнет в магистральТо что работает на улице в других каталогах и за совсем другие деньги. То есть пока клапана не испорчены и система не собрана добавь после ресивера хороший фильтр отстойник для клапанов. Проработают дольше. пс. Плюс за идею с спускником. Над и себе реализовать

Не, не . Это ж полная переделка кривошипно-шатунного механизма. Проще уж с нуля делать.

Шов в трубе крепкий, прикидывал с коеф. 0.5( для качественного сварного шва вообще больше до 0.8-1от основного метала) с запасом в три раза. По пунктам. 1) Кому что надо. Есть любые варианты. 2) Никто, покрайней мере я не встречал таких задокументированных исследований. Да и кто их будет проводить? Просто у бублика меньше деформации и вобщем толще стенка. 3) п.1 Каждый выбирает что ему нужно, причем как правило о ресурсе не вспоминая. 4) Да откуда ж я знаю, их мильен. 5) Имхо стоит, все равно прогрессивный упругий элемент в подвеске работает лучше. Но надо или многа зарабатывать или любить железо. 6) Вопрос несколько по моему не коректный. Без конкретики. Ибо есть допустим инфа о ходимости слив на фурах - до миллиона км, но мы то в основном берем подушки кабин и затавляем их работать в более тяжелых, не расчетных условиях. Это во первых грязь (подушка кабины в оригинале стоит наверху и на нее разве что пыль оседает), и вовторых половину работы за нее делает подвеска авто. У нас же вся нагрузка ложится на подушку. У меня подушки всего тыс.20, из своего опыта говорить нечего. Но есть намного более старые установки и с приличным пробегом. Но даже если и меньше то за все нада платить, тем более за комфорт. 7) Пример вообще не коректный. Сравни радиус деформации колеса и допустим у моих подушек - перекат на 180 на диаметре 20 мм. Плюс растяжение с диаметра 90 на 130 мм. Но они ж расчитаны на это. Должны работать. 8) да будет там грязь, но бублик то и прочнее и не катается по ней. Эт нада стальной болт поймать под кольцо, еще и острый чтоб бублик порвало. Что маловероятно. Хотя где то встречал описание как пробили подушку веткой. В жизни все бывает. ПС. По гофре. Ход аморта 183 мм. Ход гофры должен бить тотже а лучше чуть больше. Больше прослужит. Именно ход а не длинна. Ну типа 100мм сжатая 300 мм растянутая. По Прадо посмотрю. Проблема опять же в том что их можна заказать, а подержать в руках и померять негде. Торговля блин.

Че говорить, начну мыть разбирать будет видно. По схеме если в поршне достаточно мяса то нужно увеличить вторую камеру до 1/2 первой. И будет вполне себе.

Спасб за схемку. По мему есть у него резервы. Надо тока чуть доработать фрезером. Увеличить вторую камеру. Ему с таким рабочим давлением даже обратный клапан в системе не нужен.

Не мое, я ж писал - так должен выглядеть. На моих фотах он свиду страшный, но на самом деле абсолютно новый в заводской смазке облепленой паутиной. Ржавчины и следа нет. Что поделать лет двадцать валялся на чердаке.

АК50 в разных модификациях стоит на авиа технике. В минусах малая производительность, в плюсах малый размер, вес и авиационное качество 70-ых годов Заберу цилиндр, в темноте не нашли, попрбую качнуть.

Fo Рустем Если я не ошибаюсь по фото то причина вибрации компрессора - слишком легкий шкив. Посмотри на оригинал - он отлит из чугуна и выполняет роль маховика и гасителя крутильных колебаний. Увеличивай массу шкива на компрессоре.

Вдохновился и откопал для эксперименту компрессор АК-50, весь в заводской смазке и в паутине. Зато за спасибо. Попробую отмыть и крутнуть, ибо характеристики несколько не те ( 50 атмосфер ). Посмотрим что получится. ПС. Последнее фото как должен выглядеть.

Lovebb "Слова о том что на двухконтурной машине если надавить на одну сторону машина станет криво, бред. вчера проверил." Вечный спор причем безпредметный. А конкретно зависит от подвески авто, точнее наличия и жесткости стабилизаторов поперечной устойчивости. Если в стоке дубовые да еще стоят на обеих осях то будет двухконтурка ездить. Но втоже время есть примеры когда на 4-х контурной снимали стабилизатор с задней оси на микроавтобусе для большей мягкости и ниче не кренился. Имхо четырехконтурная лучше и не сильно сложнее. А дальше каждый выбирает что душе угодно.

А можно побольше фоток?

Mehanikl Здорово! Интересно, свыше какого давления имеет смысл 2 ступени сжатия использовать? Я смотрю, этот от 221, более старые с 1 поршнем..... На любые, высокие 100-200 бар наверное все многоступенчатые, необходимость, на низких ради КПД , больше будет.