airband

какие преимущества по сравнению с полуавтоматом?

airband  Посмотри стр. 2 нашей темы...   Я там предложил бескровный вариант на полурессоре , но с дополнительной тягой + панар , это конечно тэстовый вариант для обкатки подушек и амортизаторов , но в твоём случае для ДЕМОНСТРАЦИИ Вполне

Спасибо, но панара ставить некуда, и вообще давайте уже начинать, каждый свой вариант, потом сравним, будет интересно.

И можно поподробней про приспособление для круговой сварки с фотографиями, в каких случаях используешь тиг, а в каких полуавтомат?

НЕ-не , это как то не эстетично, револьверные мне как то доверия не внушают, больно много соединений, а трекшен бар( во чево знаю) оторванный от моста еще с самурай клуба перед глазами стоит,;желтенький такой.

 
 Я хотел, о том-же написать, читаем, но не слышим апонента, считаем себя умнее.....

я об этом тоже хотел сказать, но не успел, а так как нас тут трое, значит это про меня

Ну а в общем случае, если изготовить шарнир и поставить его вместо сайлентблока крепления полурессоры к кузову, получается все равно проще чем клюшки и опять же машину не трогаешь.

Всё, дошло, недостатки полурессоры, это продолжение ее достоинств, значит скручиваться не будет, понятно, ну и фиг с ним , мне в основном для демострации возможности пневмоподвески, на обычных рессорах так машину не опустишь и не поднимешь., и кстати , мне кажется при максимальном подъеме не будет такого увода моста, как с панарой.

ну конечно рессору, что ж я не понимаю, я и хочу ее поставить чтобы с клюшками не заморачиваться, на мосту ничего не варить, на раме. По поводу скручивания есть сомнения, но автомобиль легкий, мотор слабый , рессора у Спринтера толстая, может прокатит. Поперечную на УАЗе давно вперед ставим, без неё в колее рулить сложно.У меня серьги стоят снаружи автомобиля, так что мне полурессору проще установить.

Я по первому рисунку не пойму, там же треугольник образован, он же жесткий, пока не сломается не сместится.

А в целом, чем полурессора хуже рычага?

Я понимаю,что лучше поперечную вдоль моста пустить ,но у меня просто места там нет.

Рекомендую для установки эту подушку airkraft 126001, хода за глаза, резина около 5-ти миллиметров, пробить невозможно.

 Нет , тяга панара должна стоять параллельно мосту

почему не будет , поподробней можете?

@airband,

 

Если нам ставить разъёмный подшипник, то в случае спуска подушки и поднятии её на подъёмник/домкрат - подшипник развалиться!!!!

это если осевого ограничителя не будет

Образец подшипника,

какие имеет размеры?

Подшипник разделяться может,на растяжение он не несёт нагрузки, он постоянно зажат силой тяжести, завальцовка для того что бы он при монтаже не разобрался, там и люфт приличный есть, но он никак не проявляется на ходу, Подшипники такие в стойках применяются, на вскидку на рено 21 подобный кажется стоит.

@airband,

 

Т.е получается, что шток амма напрямую с кузовом не соединён, а соединен через подшипник? Так.

Тогда получается, что подшипник держит нагрузку, как на сжатие, так и на растяжение , Т.е. эту опору нельзя просто разделить на 2-е части (подвижную и неподвижную) без разрушения узла?

оппору бмв разделить нельзя, думаю завальцовано, в своей конструкции можно поставить стяжную гайку , будет разборная.

опора передней стойки бмв  рэнж-ровер, пожалуй единственная поворотная штатная пневмостойка, хотя , наверное ещё субару. Опора пневмоподушки не нуждается в толстом слое виброизолирующей резины, что сильно упрощает её конструкцию и уменьшает высоту! Не надо придумывать велосипед, вникните в готовое решение и используйте его.

Наверное не совсем понятно нарисовал, к тому же сильно упрощенно. Рулевая тяга поворачивает амортизатор, он через поршень, через резинку поворачивает верхнюю опору подушки, в которой неподвижно закреплен сайлентблок и в нём тоже неподвижно закреплен шток, а вся эта конструкция через подшипник прижата к кузову, так же как в 220-том, только через подшипник. Подшипник может быть большого диаметра, такого же , как и верхняя опора подушки.

не могу загрузить видео в формате AVI 100 мб

Конечно можно, только надо нам ясно представлять конструкцию и размеры. по задней подвеске, если я правильно понял расстояние между рычагами 165мм плюс - минус 50мм( ход амортизатора) по оси пружины? И какое свободное пространство вокруг пружины, его диаметр?

как раз в этом и вся проблема,

если шток не крутится то подушка не дает ему свободу,

или надо придумать такое уплотнение между подушкой и штоком,

чтоб шток мог быть подвижным по отношению к подушке и воздух не травил.

Я же на рисунке показал такое уплотнение,это любой подходящий по  диаметру штока сайлентблок из подвески, уплотняется на резиновых кольцах , если есть наружная металлическая обойма, если снаружи резина , кольца ставить не надо.

никак не кренится! интересный вопрос о устройство.

 

 

оснащен двумя режимами переключателей "спорт" и "комфорт".

стоит система ABC ( http://en.wikipedia.org/wiki/Active_Body_Control)

у 220 не макферсон, двух рычажная.

я понимаю, задача стоит дать свободу штоку, а там хоть намертво прикручивай, хоть через подшипник. Конструкцию BMW на днях покажу, если осталась крышка.

были на EBAY дешевле, похоже закончились

http://www.ebay.com/itm/Audi-Allroad-Air-Suspension-Compressor-Repair-Kit-/150982927924?pt=UK_CarsParts_Vehicles_CarParts_SM&hash=item232748a634#shId

можно купить кольцо отдельно, не на много дешевле получается. 

http://v-max.pro/  

обещали за 2500 руб

Подскажите пожалуйста есть ли ремкомплект на такие компы. Взял почти даром. Качают как мне кажется слабовато. В 20 литровый рес до 8 кило около 4 минут, дальше не пробовал. Есть ли вобще смысл чтото с ними делать и ставить в авто?DSC_0106.jpg$(KGrHqV,!p8E-64bB!LOBP-gWdznBg~~60_3.JPG2901606090_6.jpeg

я про посмотри в гугле не просто так написал, их там действительно много выскочит, большинство для туарега будет, они тоже с минимальными переделками подходят, цена от 4000 до 5000 руб. можешь в авито посмотреть.

@airband,

вот такую стойку не разбирал от BMW X5 ?

интересно какой там конструктив.

10.jpg

Ты же разбирал 220-го стойку, принцип у всех одинаковый, исполнение разное.

через сайлентблок, здесь и будет у него степень свободы.

вот попробовал нарисовать, сайлентблок может быть с наружной обоймой, а может без неё, тогда наружнее уплотнение не нужно. Ну и закрепить сайлентблок от осевого смещения( на рисунке не показано). Подшипник не обязательно упорный, может быть и радиально-упорный. Этот узел можно герметично закрепить на верхней крышке сканиевской подушки.