airband

самый,самый маленький у Ауди 80,но тоже без шпилек,но работает.

Да, есть у 220го такая болезнь и есть ремкомплект, стоит около 5000 руб., плюс замена, в итоге вся операция может вылиться в тысяч 8000 руб.

Но есть способ значительно более дешевый и эффективный Травить сверху может из двух мест: из под резьбы клапана остаточного давления, лечится резьбовым герметиком,и из под самой крышки. На заливку внимания не обращайте,смело удаляйте и больше ничем не заливайте.Под крышкой сайлентблок,который со временем теряет упругость и ,скорее всего, немного уменьшается в длине,поэтому верхняя крышка не может достаточно сильно при сжатии увеличить его в диаметре и герметезировать стойку. Что делают китайцы на своих ,якобы , восстановленных стойках,Они подкладывают под сайлентблок резиновую шайбу толщиной около 2мм,и тем самым увеличивают его линейный размер,и это работает ,в отличии от латок , которыми они заклеивают подушку.Для проведения этого ремонта необходимо изготовить или купить (он есть в готовых специнструментах для Мерседес)несложный съемник, фото которого размещу позже.

.

Как проверить компрессор AIRMATIK

C помощью следующего приспособления подключаете манометр к выходу компрессора и принудительно включаете его.Рабочий компрессор

выдает давление 15-17 кг в течении нескольких секунд,теперь проверяем работу стравливающего клапана. Накаченное давление должно

держаться в течении длительного времени,если нет,значит клапан травит,а он является последней преградой воздуху,на котором держится

автомобиль.Конечно,при исправных остальных клапанах это не критично, но , если травит и основной блок клапанов,машина будет падать при исправных стойках

точно ,без ушей

гольф 2 , поменьше кажется

машина клиента

подушки contitech sz130-25 p05 ,переделан подвод воздуха снизу на верх и изменен угол крепления нижнего

стакана . Машина лифтовалась,встал вопрос замены пружин ,решили ставить подушки.Ездит нормально,

разницы с пружинами нет .Амортизаторы KONI от грузовика,немного ослабленные,не надейтесь на изменение

клиренса в широких предел, поперечная тяга уводит мост в сторону

самое простое ,что можно сделать, это изготовить штуцера для подкачки из колесных вентилей,c их помощью на

большинстве автомобилей большой тройки можно проверить на герметичность пневмостойку и даже некоторое

время поездить при неисправности компрессора ,клапанов или пневмолинии.Просто вкручиваете штуцер вместо

штатного , накачиваете и опускаете стойку в воду,если стойка на машине ,накачиваете и ждете, если машина

не падает, неисправность в компрессоре, клапанах или пневмолинии.Если так ,оставляете штуцер в стойке и

передвигаетесь,пока не купите необходимую деталь Ну и желательно заглушить подвод воздуха.

полностью согласен с italius , сколько же можно изобретать велосипед, все давно придумано. Блок подготовки воздуха Wabko , который

он предлагает самый оптимальный вариант для стартового комплекта,исключая тех, кому нужна высокая производительность.

В разы уменьшается количество клапанов , снижается уровень шума , а про надежность и удобство монтажа я вообще молчу.

И не надо бояться цены , цена б.у. на EBAY.de начинается с 60 евро, если компрессор неисправен, его капитальный ремонт обойдется

100 usd. Блок подготовки воздуха Wabko BMW имеет три клапана , что подойдет для двухконтурной схемы без схемы управления

уровнем клиренса.И еще осушитель,который тоже входит в этот комплект,

Тема для тех, кто эксплуатирует и ремонтирует автомобили со штатной пневмоподвеской.Имея некоторый опыт

ремонта и диагностики таких систем , посоветую как с помощью несложных приспособлений определить

основные неисправности пневмоподвески.Все сказанное относится к пневматической системе и не касается

электронных систем управления.

У бублика расчеты мне кажется надо вести отталкиваясь от эффективной площади

очень рад появлению клуба,надеюсь,его появление будет способствовать популяризации пока еще мало знакомой

широкому кругу автомобилистов теме пневмоподвески. Желаю клубу быстрее встать на ноги,привлечь в свои

ряды профессионалов , любителей и просто интересующихся этой темой. Членам и гостям клуба желаю больше

интересной и профессиональной информации в которой найдутся ответы на все вопросы.

С уважением Airband.