эдгар

Если купить эти полурессоры, свои можно продать почти по такой же цене и получится почти бесплатно. Родные подушки если дороговато, то можно поставить какой нибудь аналог типа http://www.gradient-v.ru/catalog/381/108727/ или http://www.gradient-v.ru/catalog/381/108744/ можно подобрать.

Я бы не сказал что цена на полурессоры космическая. http://www.avito.ru/sankt-peterburg/zapchasti_i_aksessuary/ressory_mercedes_817_143244139

На полурессорах обязательно нужна поперечная тяга. V-образная тяга не обязательна, она ставится обычно на тягачи. На одиночку достаточно поперечной тяги. На 5-и тонниках иномарках в основном стоят поперечные тяги. Поперечную тягу можно поставить примерно так как на рисунке, думаю можно в качестве поперечной тяги поставить реактивную тягу от ЗИЛ-131. На полурессору которая на рисунке в идеале станет подушка от Мерседес Atego, там отверстие в плурессоре прямо под эту подушку, да и грузоподьемность примерно одинаковая.

Мерседес 814 есть комплектации на пневморессорах. Вот родные полурессоры от 814-го.

Можно посмотреть подушку от Atego, но на Atego цены кусаются.. Думаю надо посмотреть подушку от Atego и подобрать аналог по бюджетной цене. А вобще советую на разборке купить или обменять свои рессоры на полурессоры Atego, можно найти вариант. Сделай чисто пневмо без рессор, на полурессорах. Уровень пола можно родной поставить, можно подобрать побюджетней, на твой вкус.

Чисто пневмоподвеска, когда вместо рессор стоят полурессоры. Оба варианта установки не являются чисто пневмоподвеской и отличаются только шириной расположения подушек.

Кто нибудь сталкивался с этими системами. Подойдут ли они для установки на пневмосистему http://www.avtoprofi.ru/ParkMaster-TPMS-6-07.html

Газельки которые перевозят тяжелые грузы ставят 4 подушки на усиленные рессоры 7-8 листов сзади, перед 1 рессора, на усмотрение водителя. при 3 тоннах наливают 4 атм., при 4 тоннах 5 атм., при 5 тоннах 6 атм., на пустой 0,5 атм. Как показатель давления в подушках служит подрессорник, когда он выравнивается то нормально. 5 тонн на дальние растояния не грузят, 4 тонны возят, но осторожно, тормоза у газели плохие, нужно держать большую дистанцию. Обязательно диски от ивеко дейли, 4 стяжки по раме, предпочтительно 4 контура, но можно и 3 контура, то есть зад 2 контура, перед 1 контур, по разному. Все это удовольствие не дешовое, но рынок грузоперевозок диктует свои условия, грузоподьемность, кубатура. У нас очень большая конкуренция на рынке грузоперевозок.

7 bar. нагрузка 17 KN, то есть около 1800 кг.

То есть, вы хотите сказать грузоподьемность этих подушек 1 тонна на 2 подушки? То что на этих подушках газели грузят до 5 тонн вам тоже не верится? Похоже критика на пневмо вашей газели сильно задело ваше самолюбие. Мне не о чем после этого с вами общатся.

Предлагаю свой метод подсоединения к подушке на перед. Вот такая трубка на КАМАЗ, стоит спереди кабины 8 штук (подают воздух в кабину от рамы. Резьба у них G1/8, такая же как на подушке сканиа. Есть еще и штуцер к нему (фото не нашел), с обоих сторон резьба, с одной стороны длинее с контрогайкой.

на этих подушках, газели тяжеловозы грузят до 5 тонн и закоремендовали себя с хорошей стороны. Они уже стали популярны и те кто хочет сэкономить на установке покупают их у нас.

она работает и на нагрузку и на подьем

Я никакого скоса на личности не делаю... ..... Прежде чем ставить мы учитываем пожелания каждого клиента. Ни один клиент и близко не захотел рассматривать Ваш вариант установки. На маршрутки ставим двухконтуную систему, на тяжеловозы 4-х контурную. Водители тяжеловозов в первую очередь отмечают повышение устойчивости автомобиля. Водители маршуток на устойчивость тоже не жалуются. Подушка 2В220 ставится на ленивец моста ROR полуприцепа 20-тонника, на который грузят и 30 тонн, что само за себя говорит. Я понимаю что вы уже поставили свои подушки и обратного уже не вернуть, но надо быть немного объективным.

Насчет КПД. Рустем поставил подушки как можно шире, т.е. на минимальном растоянии от рессор, чтоб подушка не терлась. Мы ставим подушки на таком же расстоянии от рессор, т.е. максимально шире чтоб не терлось об рессоры. Но подушки которые ставим мы, да и все у кого я видел 2В220, диаметром меньше чем те которые поставил Рустам. Получается вопрос КПД довольно спорным. Подушка 2В220 вполне бюджетна, я беру по 2600 руб., она есть в продаже, запас грузоподьемности большой. Не понимаю я, к чему эти навороты по переделке несущей рамы в несущий подрамник, ради сомнительного КПД. Каждый вправе делать со своей машиной то что он считает нужным. Рустем проделал не малый объем работы, за что ему в общем респект. Форум на то и существует что бы делится мнениями, я высказал свое мнение.

Объясняю, рама берет нагрузку сзади с 4-х точек т.е. с концов рессор. С подушками 6 точек нагрузки на раму, но в месте где ставится подушка нагрузка будет больше, и в этом самом месте рама должна усиливатся, а у Рустама в этом месте она стала слабее и она держится больше за счет подрамника кузова.

Подушки мне не нравятся потому что они не станут по другому без резки рамы, А я против того чтобы резать раму в самом ее слабом месте. Это мое мнение.

Есть такие варианты. Но мы хотели как на еврокарге, к сожелению рисунка нет, набросаю вручную. Поперечную тягу как на первом рисунке надо ставить обязательно, технически это не сложно, я думаю реактивные тяги от 131 зил станут без проблем. С такой подвеской могут возникнуть проблемы на прохождение техосмотра, да и любой гаишник может докопатся. А руки чешутся.

Маркировка КЭМ-10 на 12В. В маркировке могу ошибиться, нет под рукой. На самосвальных установках подают команды на подьемное устройство. На КАМАЗе (самосвале) стоит сзади кабины прямо на гидроцилиндре подъема кузова. Кстати там он собран в блок из 3 клапонов.

Доброго времени суток. Пользуюсь этими клапанами. Неубиваемые. Ставится на КАМАЗ самосвал (подает команды на подьемное устройство). На самасвалах работают в пыли и грязи и в масле. На КАМАЗ ставится 24В, но завод выпускает и на 12В., в продаже есть, цена разная, в среднем 650-700р. Главное преимущество что он легко складывается в блок, он делался чтобы складыватся в блок..

Доброго времени суток. Пользуюсь этими клапанами. Неубиваемые. Ставится на КАМАЗ самосвал (подает команды на подьемное устройство). На самасвалах работают в пыли и грязи и в масле. На КАМАЗ ставится 24В, но завод выпускает и на 12В., в продаже есть, цена разная, в среднем 650-700р. Главное преимущество что он легко складывается в блок, он доступен.

Каждый со своей машиной делает то, что считает нужным. На то и форум, что бы делится опытом. .... На счет полной пневмы хотелось пообщаться. Мы хотели сделать полную пневму как, на ивеко еврокарго, т.е. пустить толстостенную плоскую трубу от переднего крепления рессоры снизу заднего моста и сзади заднего моста поставить подушку. У меня была еврокарго на пневме, мягче машины я не видел. Мы хотели поставить, но это являлось изменением конструкцию и мы отказались от этой затеи. Что вы думаете по полной пневме.

Реально почувствовать разницу пневмо и простых ресор можно только убрав рессоры вообще.

Мне не понравилось установка, да и сами подушки, на задний мост. Резать раму считаю непозволительно, она и так слабая. Мы в этом месте ее усиливаем. Вставляем в раму 100 мм. швеллер и уже на него делаем крепления подушки, почти как у treeton. Считаю на газель надо ставить все простое, надежное, бюджетное. Мы на газели тяжеловозы подушки ставили к усиленным рессорам, 4-х контурную систему. По весу груза водитель сам регулирует высоту, чтобы нагрузка была равномерной на рессоры и на подушки. Примерно выходит так (с усиленными рессорами) на пустую машину - 0,5 атм., с грузом 1-2 тонны 2-3 атм. 3-4 тонны 4-5 атм. 5 тонн 7 атм. Контролеры, уровень пола ( по моему мнению) для газели лишнее.