NKT

Помогите подобрать подушки на камри. Сейчас у меня блэктычи 11030, на днях будут уже на машине. Диаметр стойки 51мм. Ход штока на задних стойках 20см. Пока делаю только зад. Блэктыч слишком длинная, сегодня тестел по пресом, ход получился 13 см. Ниже нельзя, встречается поршень с верхним брикетом, то есть поршень сильно длинный. В идеале нужна подушка с поршнем 10см, плюс ход штока 20см, тоесть в надутом состоянии 30см. Сейчас пересмотрел все что есть на форуме, не нашел подходяще, либо длинные,либо короткие. Если так ничего не подберу буду переделывать свои подушки на новые поршни с обрезанием рукава. И еще вопос насколько опасно приваривать опорное кольцо на стойку газо-масляную? Реально ли это, или не стоит этого делать? Думаю варить понемногу чтобы сильно не перегревать корпус, а то может рвануть или выдавить метал. Как обычно проделывают данную процедуру?

Медь все же нажежнее, чем пластик. А какие фитинги использовал на медь? Если не развальцовывать, то как тогда трубка держится? Скинь фото если можно, и сайт где фитинги брал.

Собираю пневму, от полушек (сливы) пойдёт тормозной шланг, всю магистраль хочу сделать аналогично тормозной. Шланг будет крепиться одним концом на кузове, к нему медную трубку, трубку в багажник в блок клапанов. Придётся наверное помучиться, но попробую. Профессиональный набор для развальцовки заказан, скоро должен приехать. Блок клапанов будет админовский. А теперь моменту по которым у меня есть вопросы: 1. Где взять гайки с конусом на конце, аналогично тормозным? Срезать со старых трубок? В продаже такие бывают, в какой сфере искать? У РВДшников? 2. Как сделать такой конус на трубке как на картинке? Если простыми словами, то он получается двойной, сначала расширение, потом сужение. Как я понял набор для развальцовки делает только расширение трубок. 3. Так как ещё не понятно где я возьму такие гайки, то и непонятно какая там будет резьба, поэтому думаю, лучше будет брать блок клапанов без резьбы, а потом по месту нарезать самому? 4. Какого сечения брать трубку? быстрая пневма не нужна, но и медленную не хочется, нужна золотая середина, чтобы без проблем выставлять нужную высоту. 5. Может будет лучше использовать другой вариант уплотнения трубки-шланга-блока клапанов? на ум приходят только резинки, но лучше ли они?

Спасибо болшое! А то сомневался брать или нет, думал из стали какой нибудь, ржаветь станет быстро.

На 11030 поршень планирую новый точить и резать рукав. Поэтому и спрашиваю про эту подушку, она хорошо встанет без переделок. А 8 атм достаточно будет? Где то на форуме читал что лучшие ездовые харктеристики на сливах при давлении 6-7 атм. Получается подушка уже будет почти на пределе, а если хорошую кочку поймать то получим разбортованную сливу. Или загрузим в авто килограмм 300, придется давку увеличить, а там уже наверное и за 8 атм придется выйти. Кстати насколько сильно меняется давление в подушке на кочках? На атмосферу, пару атм, или мжет еще больше прыгать?

Как по качеству такая подушка? Кто ездил на них, сколько? Как по мягкости, на какой вес рассчитаны? Думаю себе взять парочку на пробу, диаметр стойки 50,7мм так что тут диаметр будет в самый раз. И длинна подходящая, сейчас у меня пара блэктэчей 11030 пришлось растачивать, ещё и укорачивать по хорошему нужно, а эти вроде более подходящие.

Интересует материал из которого сделан админовский блок клапанов.

И вопрос к знатокам! Нужно ли резать подушку? На последних двух фото стойка в самом верхнем положении, вроже уже на грани переката, и в полностью сложенном состоянии как на фото ей можно использовать? Можно ли эксплуатировать стойку в виде как на первых двух фото, то есть когда нет переката? Думаю стоит ли резать подушку, или нет.

Вполне. Недавно брал убитую стойку на эксперимент, шайбу эту сбил, под ней завальцовка. Но если прямо на завальцовку поставить отбойник, то его думаю раздолбит, так как поверхность не ровная. Себе я решил сбить эту шайбу, а сверху поставить плоскую шайбу по диаметру стойки, и прихватить на сварку, чтобы не прыгала. Наконец то дела немного продвинулись. Расточил одну подушку под диаметр своих стоек. Подушка у меня диаметром 50мм. Стойка как бы тоже 50, но есть особенность, на стойках Lynx Диаметр стойки ровно 50мм, на стойках KYB диаметр уже 50,7мм. У меня будет каяба, поэтому стойку пришлось немного расточить. Канавки под резинки не трогал, подобрал колечки чуть меньшего сечения, всё отлично и плотно встаёт. Пробный вариант собираю на стойке от карины, она очень похожа на мою.

Спросить я хотел именно то что спросил. Я правда не знаю как должна работать электроника. Ну я представлял что мы выставляем высоту, автоматика её устанавливает и больше не вмешивается пока мы снова её не попросим. Или автоматика сама всегда работает? то есть даже на ходу на кочках она будет пытаться выравнивать авто? Тогда вообще пляска будет.

После размышлений над контролем высоты возник вопрос. Зависит ли контроль от положения авто на дороге, а точнее рельефа? Ведь если например мы встанем одним колесом на бордюр, и электроника все 4 контура подгонит под одну высоту, то после съезда на ровный участок дороги машину перекосит?

Верно.

Магистраль с реса я собираюсь заводить в ту же дырку через которую компрессор берёт воздух из атмосферы. Насос пока в руках не держал, поэтому пока не знаю как к нему подводить магистраль, но там фильтр стоит на входе, значит прикрутить чего нибудь можно.

Утечки конечно возможны, но опыт форумчан показывает, что и без утечек собрать реально. Но даже если они и будут небольшие, то всё равно, это не весь объём по новой, а лишь несколько литров, а значит и влаги намного меньше. А почему это не может в ресивере давление быть меньше чем в подушках? Может легко! Видимо ещё не до конца меня поняли, завтра постараюсь нарисовать схему. На словах это так: В ресивере будет объём которого с небольшим запасом хватит на все 4 подушки с максимальным давлением (обычно больше 6 атм, никто и не качает) А насос будет лишь перекачивать воздух из реса в подушки и обратно, то есть фактически при поднятии и при опускании авто, будет включаться насос, который и будет поднимать или опускать авто. Теоретически тогда можно будет даже вакуум в подушках сделать. PS: получается, что насос будет стоять не перед ресивером как в традиционной схеме, а между ресивером и подушками. Вообще вакуум в ресе и не нужен, брать ресивер с небольшим запасом, и так всегда будет оставаться как минимум пара атмосфер. Но всё же интересно почему нельзя создавать в ресе вакуум? и почему давление не нужно опускать ниже 4 атм?

Да, Former понял меня не правильно, в отличие от pnevmotaz'а. Целью моей системы является использование одного и и того же воздуха. При этом на нём по прежнему ставим влагоотделитель, который в теории пригодится нам только после запуска новой порции воздуха в систему из атмосферы, постепенно стравливая воду из воздуха, то есть после нескольких циклов мы получим чистый сухой воздух. Для надёжности ещё добавим в систему спирта, в обычной системе спирт нужно добавлять периодически, так как он уходит в атмосферу, а тут залил и забыл, так как он будет циркулировать по системе. Теоретически в систему вместо воздуха можно даже какой нибудь газ запустить, который не содержит влаги. (в химии не силён, так что не ругайте, если не бывает таких газов ) Про опускание машины думал, тут два варианта, 1: огромный рес пустой, в который под весом авто будет переходить весь воздух из подушек, но ресивер реально слишком большой нужен, не подходит такая схема. Второй вариант: Подбираем ресивер по объёму равный всем подушкам, например как писал Former, при давлении в подушках 6 бар, объём воздуха 72 литра. Что бы поместить 72 литра в ресивер, при давлении в 10 бар, нам нужно всего 7,2 литра. То есть 10 литрового ресивера по горло хватает. А теперь самое важное, как будем набивать подушки и ресивер. Имеем в ресивере объёмом 10 литров, 100 литров воздуха (давка 10 бар) открываем клапана на подушки, давление выравнивается до 5 атм в подушках и ресивере. А мы хотим в подушки качнуть 8 атм, включаем насос, который добивает подушки до 8 атм, при этом в ресивере остаётся 2 атм. В обратном порядке делаем при опускании машины, то есть фактически при подъёме и опускании насос нужно будет включать. Работать он будет в реверсном режиме, сначала берёт воздух из ресивера и давит в подушки, а потом берёт из подушек и давит в ресивер. Реверс думаю будет несложно сделать с помощью блока клапанов.

Если компрессор выдержит большое давление на входе, то такая система вполне работоспособна. Сразу вспомнил про компрессор кондиционера, он как раз работает по замкнутому контуру.

В виду проблем с зимней эксплуатацией воздуха, думал как можно минимизировать влагу в воздухе, существует множество дорогих систем подготовки воздуха (которые говорят тоже не полностью справляются со своей задачей), а так же народные способы типа добавления спирта, селикогеля. А никто не думал сделать замкнутый контур? Набивать воздух в ресивер, забрав его из подушек. То есть один раз хорошенько высушив воздух, пользуемся им постоянно. В теории всё просто, но почему то на практике никто так не делает. Как компрессор будет работать если на входе у него будет 8 атм, а ему нужно будет добить до 10?

Разговаривал недавно с водителем фуры Мерседес, там стоит пневма, он мне показал блок подготовки воздуха. Сказал что от перемерзаний он не спасает, попадали они зимой с замёрзшей водой.

Как раз так и хочу сделать, а на втором конце такого шланга какой штуцер стоит? Я вот как думаю сделать: провести алюминиевой трубкой магистраль из багажника до подкрылка, а там уже подсоединить торм.шланг. Как это можно осуществить? или проще всю магистраль протянуть шлангом? Как и куда ещё мне ниппель то вкручивать, такие штуки (типа соска на камере) продают под фитинги?

Хорошо, тогда так и сделаю, сначала поставлю как есть, потом буду смотреть. Просто думаю что максимальная длинна мне всё равно не понадобится, ход штока 15см вроде, тогда если не ошибаюсь с подушки можно срезать лишних 10см. Как мне реализовать сейчас простейший подвод воздуха? качать пока собираюсь простым компрессором взятым у друга или даже ручным насосом, хочу вывести с обоих подушек трубки в багажник, и поставить обычный нипель с автошин. Он сможет выдержать давление подушки без клапана? или лучше поставить по одному клапану от ГБО? Ещё вопрос чем подвести воздух к самой подушке, если использовать родное отверстие под фитинг? Думаю поставить туда тормозной шланг. В магазинах пока не был, поэтому пока только теория, подбирать на днях собираюсь идти.

Она мне пришла длинной в 23см. подушка раскатана до нижней кромки поршня. Может 155 будет если на кромку полностью накатить? в таком режиме подушку можно будет эксплуатировать? Тогда получается в ездовом положении подушка будет практически сжата, то есть в том виде в котором она мне пришла.

Получил подушки блэки 11030С, под диаметр своих стоек. На стойке минимальное расстояние от нижней чашки до верха штока 12см. Сюда ещё можно приплюсовать отбойник. Допустим получается 15-18см. Длинна подушки в сложенном состоянии 23см. Поставить подушку ниже по стойке не получится, так как сразу под чашкой колесо. Остаётся только резать подушки? Фото для наглядности:

изменяются, но нет возможности контролировать эти изменения, а иногда это даже нужно. Вот по поводу нагрузок вполне возможно что не выдержит. Тогда мотор с редуктором, но тогда вообще фиг знает как всё это сделать, тяга то подвижной должна быть.

Да просто мысль в голову пришла, как мне показалось интересная. Решил обсудить с хорошими людьми :) А так прикольно было бы, на парковке колёса в минус загнать :) это из серии занижения авто, почти нафиг не надо, но круто. Есть и практичная сторона, при изменяемом клиренсе, будет меняться и развал, его можно будет корректировать. Особенно полезно будет тем кто ездит на супер клёвых дисках которые не лезут в арки. При самом низком положении авто, колёса в минус, поднял до нормального состояния, установил развал в пределах нормы, чтобы резину не мучить. Это если изменяемый клиренс на авто.