Altero

Можно использовать как обычный клапан, давление будет держать в обе стороны, лучше чем ГБО. Вот только с питанием решить вопрос.

На кочках контроллер тупо не сможет выловить нужную высоту, клацать будет постоянно. Поворот: на двухконтурке завалиться можно, на 4 не знаю не пробовал, скоро займусь. На торможениях как бы не очень опасно, но после торможения опять будет коррекция - зачем? Если экономить клапана и компрессор, то ответ на 1 пост - не реагировать на колебания. На ровной дороге проверил высоту и ждешь опять ровную. @Рустем, ты же не ездишь по плохим дорогам

Рустем, я тебя уверяю, если на плохой дороге у тебя 2g ускорения то на такой скорости у тебя машина развалится через километр. На кочках показаний акселерометра 2g не будет, кочки придется датчиком определять. Кто-то говорил, что в движении вообще нельзя клиренс менять. Интересно, его контроллер попросит остановится, т.к. хочет поработать, потому что подушки нагрелись?

Если акселерометр показал 2g отключать коррекцию. Плохая дорога или хорошая, @gtrance правильно говорит. Смотря что называть плохой дорогой. Если акселерометр молчит (<2g) но серьезные кочки присутствуют, то отключать коррекцию анализом показаний датчиков высоты. Вопрос в том где можно делать коррекцию, а где нельзя. Мы сейчас говорим о том, чем определить это самое нельзя. Крен, кочки, что еще? От названия темы ушел, сорри.

У меня другой информации нет. При продольных, при любых ускорениях не корректировать. Если остановился то ускорений нет, а на ходу пассажиров выбрасывать негуманно. Измерять или нет вертикальные ускорения спорный вопрос. Предположим 2х осевой акселерометр. На прямолинейном участке и стабильной скорости ускорений не будет, у нас же не везде серпантин. Если кочки то их можно датчиком поймать и тоже реакцию прописать.

Ты же вроде с кренами бороться хотел? Постоянные и не нужны. Больше 2g (например) запрещена коррекция, меньше разрешена. Чтобы на резких мотыляниях клапана не открывались. Пошла коррекция и мы вошли в поворот, отключились клапана, успеется. Начался прямой участок - продолжаем коррекцию. Себе еще не установил, так, теория.

Думалось на эту тему, затык аднака. Если вьехал в затяжной поворот, комп думает 7 секунд. На шестой секунде попадается кочка, он опять думает, опять кочка, опять думает и т.д. Кочки у нас везде, и на поворотах есть. На кочках клапана не включатся и авто все равно уйдет в крен? Что бы определить кочку датчиком проблем нет, поворот датчиком тоже без проблем. А вот все это вместе и не только это - программно описать будет сложно. Банально - Южный Урал: небольшой поворот, обгон, встречка, жмем тормоз и ныкаемся на свою полосу или на обочину, и все это на кочках. Прошла встречка, опять обгон. Поймет процессор что водила вытворяет? Некоторых водятелов сами водилы не понимают, а тут железка. Акселерометр эти вопросы надежней решит. И движение определит и поворот и стоп старт. Чуть дороже, зато гарантия поведения машины. Мнение.

Это многофунциональный клапан (в теории).

Подтверждаю, так проще и возможно дешевле. Адаптер 12-24. Без давления может и сработает, под давлением точно нет.

Приезжаешь на станцию по установке автомобильного газового оборудования и выбираешь какой нравится. Они по большому счету похожие. Есть клапана с фиксированным входом и выходом есть клапана у которых вход выход в разных направлениях можно устанавливать. Или такой как в пост №17

@Drull, если нужно посмотреть напряжение один раз на стоянке, то нужны только датчик и вольтметр, ничего больше. Контроллер ставят для автоматического реагирования на сигналы с датчиков, или уж на крайний случай если хочешь видеть высоту в см а не вольтах. Контроллер может очень многое, все зависит от твоих потребностей.

Прыгает колесо, прыгают показания на вольтметре. Это норма. Стабильностью @Admin назвал более менее плавное изменение показаний вольтметра. Достигается установкой конденсатора или контроллера между датчиком и показометром. Конденсатор просто сглаживает пульсации, контроллер - как запрограммируешь. Если этого не установить, то показания будут скакать с частотой прыжков колеса. На ходу скорее всего просто ничего не увидишь, размытое пятно. Датчики высоты в принципе подойдут любые, ограничений никаких. Просто грамотно установить.

После установки подушек проводил такой замер Динамика с конденсатором.zip

Как вариант установить бипер рядом с индикаторами, или кнопками. Провода все равно тянуть, будут в общем пучке. И слышно будет. У меня рацию плохо слышно в панели, пришлось отдельный динамик выводить.

Тока вскрытую коробочку они не покажут http://www.lowridertech.ru/AVS_air_suspension_controllers.php#

Если без видео, то можно по другому оценить, заполнить значения: Модель подушки Диаметр поршня Давление в норме пустой Вес оси пустой Расстояние до арки пустой Залезть в авто человеку ближе к оси, пусть 80 кг. Расстояние до арки с грузом накачать подухи до норм уровня Давление в норме с грузом Собственные ощущения (мягко, жестко) По величине просадки или давлению можно больше понять

@airband, Диаметр устраивает, место есть. На пустой машине 5 атм. Полную машину пока не удалось загрузить, с двумя пассажирами сзади намного лучше идет, давление не мерял. Потеплеет займусь вплотную.

@cot524, Невнимателен, это оно и есть.

Я уже не моделирую, катается система без вопросов. Зазор между мин и норм увеличить, или отследить где в железе задержка обратной связи.

Все цифры с потолка, так, общий принцип.

Если это были китайские фонарики, то скорость ветра наверху совсем нехилая была. Хотя все может быть.

@airband, Диаметр подушки 115. Мягкость на волнах (полицейских) корму размахивает. Перед нормально проходит, а зад до отбойников, Не всегда конечно. Сразу после пружин сильно заметно было. Сейчас привык почти, Кренов и валкости особой не заметил. Прежде чем менять подухи погоняю на всех режимах, определюсь точнее. Если есть положительный опыт то и поршни попробую отрихтовать. Вот только потеплее станет.

Звонок -Дорогой, я заблудилась. -Включи навигатор. -Не включу, я с ним поругалась.

Вчера с балкона заметил в небе 3 огонька ярко-красных. Разной яркости видимо разная высота. На самолеты непохожи. Шума не было, если самолеты, то значит большая высота. Но яркость огней не самолетная. Двигались на северо-запад, в одном направлении и с одинаковой скоростью. Самолеты в одном направлении летают только военные, но они стараются стадом летать, а эти вразброс как то. Сайтик есть полезный http://www.flightradar24.com/ . Залез туда, вокруг Тюмени вообще пустыня. Ни одного самолета. Получается иноприлетяне шляются как дома, все им по барабану. В новостях тишина, на чужих уже внимания не обращают. Как живем?

@Wazokrit, Спасибо за совет, дружище. Только по теории нагрузка=давление*площадь поршня. Нагрузка понятно зависит не от меня, от обстоятельств, можно считать постоянной. При увеличении площади поршня давление уменьшится, т.е. подушка станет еще мягче. Это теория, я ей верю. Есть ли смысл ее проверять. @FreeezZz, Подушки такие