Former

Компрессор кондиционера для пневмоподвески

663 сообщения в этой теме

Как 4 литра несжимаемой жидкости превращаются в 32?

Заправка кондеев измеряется в грамах, какие литры. И компрессор качает не литры фреона, а кубометры газа(паров фреона).

Как 4 литра превратились в граммы у тебя?

Как вообще газ под давлением можно закачать по граммам?

Ведь граммы это вес,значит нужно взвешивать

Снимать радиаторы, насос,все трубки ложить на весы, закач газ и получить нужный вес

Изменено пользователем Рустем

Поделиться этим сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах

Я видел радиаторы кондиционера авто и представил объем примерно 4 литра,конечно могу ошибаться и в 10 раз, но сути это не поменяет

Поделиться этим сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах

 

 


Как 4 литра превратились в граммы у тебя? Как вообще газ под давлением можно закачать по граммам?

блин ну хоть детскую книгу по кондеям можно то найти. Интересно как можна залить четыре литра фреона с температурой кипения -25--60 градусов и давлением на низкой стороне около 5ти атмосфер? Кружкой чтоли? И кстати фреон заправляют по весам чаще всего.

PS Все это в ключе темы флуд, бльше не буду. И спорить тоже. Желаю удачи

Поделиться этим сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах

блин ну хоть детскую книгу по кондеям можно то най

Ну тогда подскажи объем системы кондиционера автомобиля, если разные то давай несколько вариантов. Посчитай в процентах отношение масла заливаемого в систему к этому объему, если смущает можно перевести 0.2 литра в граммы, кубы или чего еще там.

Поделиться этим сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах

Ну тогда подскажи объем системы кондиционера автомобиля, если разные то давай несколько вариантов. Посчитай в процентах отношение масла заливаемого в систему к этому объему, если смущает можно перевести 0.2 литра в граммы, кубы или чего еще там.

 

Понимаешь тут считать нечего, смысла нет. Масло гуляющее в контуре компрессору пользы не приносит, Оно практически ислючено. Масло должно быть в картере компресора. Скок? Вопрос к производителю, мануалу итд. Схема смазки компрессора обсуждалась тоже не раз и скартинкми.

Именно поэтому "получается насос перекачает 32литра и получит 200грамм масла" в корне неверно. Неда бог действительно тебе удастся запихать в 32 литра 200 грам масла, получишь нехилий гидроудар и пару кг дорогостоящего метлома :smile:

Поделиться этим сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах

Какой еще гидро удар? Система кондиционера не закрытая,и даже если на то пошло то радиатор после насоса вмещает 2 литра масла!после него стоит жиклер (или как там по научному называется ищи в интернете)

Поделиться этим сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах

Компресс кондиционера сжижает фреон,тоесть на выходе у компресс жидкость!

Поделиться этим сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах

Компресс кондиционера сжижает фреон,тоесть на выходе у компресс жидкость!

 

 

 

Точно.! :1:

 

Стандартная система кондиционирования состоит из нескольких рабочих узлов, соединенных между собой герметичной системой трубок. Система заполнена хладагентом, который переходит из жидкой формы в газообразную и обратно, перенося тепло из салона.

 

Самой важной деталью, от которой зависит эффективность работы кондиционера, является регулирующий вентиль. Вентиль установлен на испарителе, размещенном в салоне автомобиля. Хладагент в виде жидкости под высоким давлением поступает через регулирующий вентиль в испаритель, где разбрызгивается в виде газо-капельной смеси (тумана). Регулирующий вентиль может быть игольчатым или типа диафрагмы. Мы будем рассматривать вариант с игольчатым вентилем.

 

Внутри игольчатого вентиля есть маленькое отверстие, а расположенная в отверстии иголка способна больше или меньше перекрывать его, изменяя, таким образом, эффективное сечение. Игла приводится в действие от термодатчика, расположенного внутри испарителя.

 

Жидкий хладагент, проходя через маленькое отверстие в вентиле, испаряется и превращается в газ под низким давлением. Этот процесс сопровождается резким падением температуры. Чем меньше отверстие, тем холоднее становится хладагент, то есть температуру в испарителе можно регулировать, вводя или выводя иглу из отверстия.

 

Изменено пользователем bemba74
Рустем нравится это

Поделиться этим сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах

недавно буквально заправлял кондиционер у себя.....540грамм фреона и 50грамм масла.На Note 450грамм фреона 50грамм масла.На Vito 750грамм фреона и 100грамм масла.Газ взвешивают...как я правда не знаю.

Поделиться этим сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах

Грубо говоря 10процентов идет Масло.

Действительно это очень много.

Меня бы устроило 0.01 процент содержание масла,но это наверное смерть насосу?

Поделиться этим сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах

Что то я не понял! А ка же лубрикатор? И потом масло отделитель? Когда то так планировалась система?! Или где?

Поделиться этим сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах

Плохое Масло на выходе Масло отделителя

Обратно в насос его лить нельзя

Поделиться этим сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах

Плохое Масло на выходе Масло отделителя

Обратно в насос его лить нельзя

С водой? Так собирать отстаивать? Не?

Поделиться этим сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах

С водой? Так собирать отстаивать? Не?

В режиме реального времени это не возможно.

Слишком большие объемы

Поделиться этим сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах

Насамом деле,компрессор кондея,прекрасно работает и со своим,картерным маслом.

 

BfV1x.jpg

 

Главное што бы оно там было.А это можно проверить только разобрав кондей,што весьма проблематично в гаражных условиях.

Для смазки компа,там где ,,гуляет ,, фреон,достатошно в ВСОС воздуха-поставить лубрикатор,каторый буит периодически,с всасываемым воздухом,запускать в камеры масло.Это то масло и нужно.по-возможности отделить от сжатого воздуха,и....запихать обратно во всос...

Схема РАБОЧАЯ есть.Тут вся заковыка,в подборе ДУ магистралей.Што бы и всос был достойным по-обьему,и выход был не в упор,и масло успевало отделяца,и в свою очередь,не забивало всос при подмесе...

 

 

Поделиться этим сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах

Жалко.У меня не осталось видео,где на ,,обочине,, прям на щебне,Мы производили пуск от мотора лебедки Варн-кондея...в 10 литровый ресивер.

С 0 за меньше чем минуту давку поднимали до 10,5 бар...при очень отвратном питалове.

Поделиться этим сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах

но хоть представление о рабочем цикле, давлениях в контуре, принципы работы понимать надо.

Так объясните мне попроще,желательно на простых словах,чтоб понятно было

Ато как то не понятно,вроде пишете что все знаете а объяснять не хотите,ссылаясь на детские книги

Поделиться этим сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах

Я разобрал насос и не увидел там никакого картера

И на фото у формере картер не заметил

Поделиться этим сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах

картер есть на поршневых(формер), а у тебя - роторный!

 

 

Поделиться этим сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах

Сейчас я собиру всю информацию в этой теме как работает компресс от andre34, чтоб всем желающим установить было понятно

Поделиться этим сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах

картер есть на поршневых(формер), а у тебя - роторный!

Где он,покажите стрелкой!

Я бы сделал подачу масла туда,поддержание уровня,ведь из картера Масло не попадает в выпуск?

Поделиться этим сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах

фото на 215 сообщении - поршневой компрессор и у него есть свой картер, как на авто.

Поделиться этим сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах

  Vlad-bodryi

 

wUSKt.jpg

 

iyU6T.jpg

 

aJV3f.jpg

 

UaPLO.jpg

 

Вот этот комп-уже другой....

 

hWbaZ.jpg

 

LWzlG.jpg

 

w8TcY.jpg

 

WEn3H.jpg

bemba74 нравится это

Поделиться этим сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах

да, ещё, поршневые компрессоры должны полюбому работать на пневме, по наблюдениям за кондиционерщиками: они герметичность системы проверяют обычными компрессорами от холодильников с забором воздуха из атмосферы, до рабочего давления, без фильтра и работают у них годами эти б/у компрессора.

Изменено пользователем Vlad-bodryi

Поделиться этим сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах

Тока системы кондиционирования перед заправкой ваккумируются, для проверки на утечки, а не давкой

Поделиться этим сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах

Создайте аккаунт или авторизуйтесь, чтобы оставить комментарий

Комментарии могут оставлять только зарегистрированные пользователи

Создать аккаунт

Зарегистрировать новый аккаунт в нашем сообществе. Это несложно!


Зарегистрировать новый аккаунт

Войти

Есть аккаунт? Войти.


Войти