Dimas 465

сколько планируешь сделать именно ход подвески при горизонте?

Если получится 200-220  мм вертикально рабочего хода.в районе установки подушек то вполне устроит.

Кстати китаец  DEER G3 был куплен специально .новым ; на эксперименты .Именно потому что новый и левый руль  . стандартным он был всего пару дней пока номера получал .

И в нём не только двигатель установлен  .но и акпп и система управления двигателем и акпп с режимом типтроник. .Даже мост задний полностью кастом.

Разгруженный   с 8" редуктором смещенным вправо, 4 поршневыми тормозами .

С грамматикой совсем смотрю туго

Зачем тебе на скоростном типо болиде, изменять высоту кузова (при неизменном клиренсе)?

При низкой посадке будет пробивать, при высокой сильно смещается центр тяжести, увеличиваются крены. Получить идеальную пневму на мостовой конструкции практически не реально. 

Как дружит трансмиссия с 280 лошадками, карданы ещё не сворачивал в спиральку? 

Или я чего то не понимаю?

Дружит абсолютно нормально  и кстати мотор скоро буде 350 сил.

Пегас выпускали много лет и он мостовой по твоему английские инженеры тупые .Я много тык км проехал на таком а уж сколько  в течени 10 лет от ремонтировал  ; даже купить хотел но движок у него дрянь полная.

Изменение высоты кузова надо например при переезде бревна в пол метра диаметром.  А так подвеска будет настраиваться на среднее положение.

Померил наклон клюшек в трёх положениях подвески Пегаса

6.5

4.8

2.6

это перед ;изменение высоты 70 мм

5

4.3

1.6

это зад;изменение высоты те же 70 мм

Средне положение подушки перед 250 мм зад 270 мм

Пока как о так.

Как не странно клюшки стоят  практически параллельно; передние на  мосту расстоянии 880 мм задний конец  900 мм это по центрам  .задние  параллельны в обоих случаях 1030 мм .Крепление к раме на одном уров

Всё лишние детали с чулка моста удалены.Следующий этап ,расширение на 79 мм  ,изготовление крепёжных кронштейнов и опор подух.

Для перехода на пневу решил изготовить новый расширенный чулок переднего моста. Процесс этот конечно не быстрый.

А что это за клавиши,для механических клапанов?

Вот такие 

Мех клапана неудобны, электо гораздо проще и в установке и в дальнейших доработках

Чем они не удобны .У меня специальные клавиши и спаренные мономеры.Место занимают минимум + никаких проводов  По мне так очень удобно .Нажал в верх накачка, вниз спуск воздуха с подушки.Добавлю ещё два краника для соединения на оси . Три компрессора VIAIR по схеме  1+2  работают на один ресивер .

У меня сугубо ручное управление планируется .Никакой электроники на первом этапе.Как заработает поставлю блок от пегаса

Ты знаешь, я точно так же думал.

Потом забил.

С какими скоростями ты собираешься заходить в поворот, чтоб машина начала валиться?

У меня на лифтованном Эксплорере было стойкое желание ездить медленно и степенно.

Хотя, эффект пневмостабилизатора присутствует, при раздельных контурах, но не настолько выражен.

Объединял, разъединял. Наигрался, оставил 2 контура.

Это мой опыт.

Я быстро в повороты захожу бывает  со свистом 35" колёс .В работе ещё установка компрессора  EATON M90 по расчётам сил 350 будет на 2 т

Вот такие для пневматики. Под трубку 6,8,10,12. 

И где продаются,кто делает.

Если ты одной подушкой хотел поднять морду, то не мудрено что там давление 8атм.

Если б двумя, то аккурат по 4атм в каждую пришлось бы.

Подушки переднего моста и заднего, будешь объединять в 2 контура? Типа - Перед и Зад.

На профиле такое очень помогает. Надеюсь, ты знаешь.

Думал про раздельное подключение, в 4 контура. Выезды на покатушки, подтвердили ошибочность 4-х контуров.

Для дроги наоборот раздельно надо делать подушки,меньше крен в повороте.Для бездора надо по осям соединить.Для этого ищу краны компактные .

Моя работа гоночный инженер . Постройка спортивных автомобилей Копания Терминал Мотор Спорт г Красноярск. 25 лет работы в сфере автомобилей.последние 5 лет  автогонки. дрег рейсинг, дриф  кольцо.Автомобили чемпионы  России и RDS призы на выставках .

Олень далеко не вингл Во первых он мостовой во вторых на V8 акпп фул тайм  .Развесовка 55х45  .Грузы никакие кроме запаски и канистры бензина не вожу.Да же сейчас на рессорной подвеске меня никто на грейдере догнать не может. Подбор и настройка амортизаторов очень кропотливая работа. Пневма мне нужна именно для изменения высоты кузова над дорогой в первую. очередь. Для скоростного движения по обычным дорогам.Поэтому выбрана комплектация именно мостового ренжровера. Я имею большой опыт работы с их пневмаподвеской.

Никогда не использую рашен детали это святой принцип. 

Вес оленя какой? Под 80-ой поршень ренджа работать отказался, велик был, пришлось переделывать на 89 мм, а твой пикап еще легче

Ровер классик  с которого подушки весит 2150 мой 2050  Соберём посмотрим .Геометрия подвески и место установки подушек тоже влияют.

Развлекаюсь с подушкам .Замер по резине.
Передние на максимуме 330 мм
Задние на максимуме 340 мм
Рабочая высота 240 мм и 250 мм соответственно 

Ну вот подушки найдены ,сразу весь комплект 

Вот постепенно начинаю собирать детали для подвески.Пока приволок передние и задние подушки от Р38 

Заодно вместо рессор в заднею подвеску поставлю клюшки от ренжа.

Это пузатёрнеая схема

Если и слазить с рессор, то на трехрычажку, а под ее хода подушки хрен подберешь.

Да ненужны мне бешеные хода подвески .Сейчас аморты с ходом 8" это 200 мм  .Если будет на подушке такой же ход то вполне достаточно.

Вот наконец подошло время ,слезть с рессорной подвески. Хочется немного комфорта и управляемости.За основу элементов конструкции будут взяты детали от ведровера Р38  .Система будет 4 канальная ;на первом этапе с ручным управлением.На данный момент некоторая часть компонентов уже есть в наличии. Сдвоенные манометры  2 шт , пневмо переключатели 4 шт ,компрессор VIAIR 380 система управления и контроля давления, ресивер.всякие фитинги.

Этот блок управления будет работать с клапанным блоком от ренжровер Р38

На счёт ручника у меня была идея использования обычного певмоцилиндра  + храпового механизма фиксации  Цилиндр натягивает тросы а трещотка фиксирует механизм в натянутом состоянии.(стоять может сколь угодно долго)

раз блокировку можно сделать тоже на пневмоприводе  или электрическую .Пока в поисках конструкции стопорного механизма. Для реализации очень подходит привод ручника типа кочерга  .

И когда планируются выезд .Охота посмотреть .как пикап ведёт себя на  чистой пневме .

Моя бывшая конструкция.Испытания выявили полную ненужность .