Dimas 465
-
Постов
59 -
Зарегистрирован
-
Посещение
Тип контента
Профили
Форумы
Календарь
Весь контент Dimas 465
-
Если получится 200-220 мм вертикально рабочего хода.в районе установки подушек то вполне устроит. -
Кстати китаец DEER G3 был куплен специально .новым ; на эксперименты .Именно потому что новый и левый руль . стандартным он был всего пару дней пока номера получал . И в нём не только двигатель установлен .но и акпп и система управления двигателем и акпп с режимом типтроник. .Даже мост задний полностью кастом. Разгруженный с 8" редуктором смещенным вправо, 4 поршневыми тормозами .
-
Дружит абсолютно нормально и кстати мотор скоро буде 350 сил. Пегас выпускали много лет и он мостовой по твоему английские инженеры тупые .Я много тык км проехал на таком а уж сколько в течени 10 лет от ремонтировал ; даже купить хотел но движок у него дрянь полная. Изменение высоты кузова надо например при переезде бревна в пол метра диаметром. А так подвеска будет настраиваться на среднее положение.
-
Померил наклон клюшек в трёх положениях подвески Пегаса 6.5 4.8 2.6 это перед ;изменение высоты 70 мм 5 4.3 1.6 это зад;изменение высоты те же 70 мм Средне положение подушки перед 250 мм зад 270 мм Пока как о так. Как не странно клюшки стоят практически параллельно; передние на мосту расстоянии 880 мм задний конец 900 мм это по центрам .задние параллельны в обоих случаях 1030 мм .Крепление к раме на одном уров
-
Всё лишние детали с чулка моста удалены.Следующий этап ,расширение на 79 мм ,изготовление крепёжных кронштейнов и опор подух.
-
Для перехода на пневу решил изготовить новый расширенный чулок переднего моста. Процесс этот конечно не быстрый.
-
Вот такие
-
Чем они не удобны .У меня специальные клавиши и спаренные мономеры.Место занимают минимум + никаких проводов По мне так очень удобно .Нажал в верх накачка, вниз спуск воздуха с подушки.Добавлю ещё два краника для соединения на оси . Три компрессора VIAIR по схеме 1+2 работают на один ресивер .
-
У меня сугубо ручное управление планируется .Никакой электроники на первом этапе.Как заработает поставлю блок от пегаса
-
Я быстро в повороты захожу бывает со свистом 35" колёс .В работе ещё установка компрессора EATON M90 по расчётам сил 350 будет на 2 т
-
И где продаются,кто делает.
-
Для дроги наоборот раздельно надо делать подушки,меньше крен в повороте.Для бездора надо по осям соединить.Для этого ищу краны компактные .
-
Моя работа гоночный инженер . Постройка спортивных автомобилей Копания Терминал Мотор Спорт г Красноярск. 25 лет работы в сфере автомобилей.последние 5 лет автогонки. дрег рейсинг, дриф кольцо.Автомобили чемпионы России и RDS призы на выставках . Олень далеко не вингл Во первых он мостовой во вторых на V8 акпп фул тайм .Развесовка 55х45 .Грузы никакие кроме запаски и канистры бензина не вожу.Да же сейчас на рессорной подвеске меня никто на грейдере догнать не может. Подбор и настройка амортизаторов очень кропотливая работа. Пневма мне нужна именно для изменения высоты кузова над дорогой в первую. очередь. Для скоростного движения по обычным дорогам.Поэтому выбрана комплектация именно мостового ренжровера. Я имею большой опыт работы с их пневмаподвеской. Никогда не использую рашен детали это святой принцип.
-
Ровер классик с которого подушки весит 2150 мой 2050 Соберём посмотрим .Геометрия подвески и место установки подушек тоже влияют.
-
Развлекаюсь с подушкам .Замер по резине. Передние на максимуме 330 мм Задние на максимуме 340 мм Рабочая высота 240 мм и 250 мм соответственно
-
Ну вот подушки найдены ,сразу весь комплект
-
Вот постепенно начинаю собирать детали для подвески.Пока приволок передние и задние подушки от Р38 Заодно вместо рессор в заднею подвеску поставлю клюшки от ренжа.
-
Это пузатёрнеая схема
-
Да ненужны мне бешеные хода подвески .Сейчас аморты с ходом 8" это 200 мм .Если будет на подушке такой же ход то вполне достаточно.
-
Вот наконец подошло время ,слезть с рессорной подвески. Хочется немного комфорта и управляемости.За основу элементов конструкции будут взяты детали от ведровера Р38 .Система будет 4 канальная ;на первом этапе с ручным управлением.На данный момент некоторая часть компонентов уже есть в наличии. Сдвоенные манометры 2 шт , пневмо переключатели 4 шт ,компрессор VIAIR 380 система управления и контроля давления, ресивер.всякие фитинги.
-
Этот блок управления будет работать с клапанным блоком от ренжровер Р38
-
На счёт ручника у меня была идея использования обычного певмоцилиндра + храпового механизма фиксации Цилиндр натягивает тросы а трещотка фиксирует механизм в натянутом состоянии.(стоять может сколь угодно долго) раз блокировку можно сделать тоже на пневмоприводе или электрическую .Пока в поисках конструкции стопорного механизма. Для реализации очень подходит привод ручника типа кочерга .
-
И когда планируются выезд .Охота посмотреть .как пикап ведёт себя на чистой пневме .
-
Моя бывшая конструкция.Испытания выявили полную ненужность .