Кириллио

Продам рабочий б\у датчик высоты 89407-60010, стоял на TLC100 (LX470). 1500р, самовывоз из р-на Ново-переделкино г. Москвы. Связь - ЛС.

Кто-нибудь пробовал герметизировать соединение шток-брекет медной шайбой? Понятно что первое время держать точно будет, но есть опасения, что со временем кольцо будет расплющивать и придется регулярно подтягивать верхнюю гайку.

для любитлей "повыше". шток позволяет

картридж VW Golf 2 бильштайн б2 код 16-031456

длина-331мм

диаметр(приблизительно +-1мм) - 30мм - 37мм - 44мм(см фото)

длина штока выдвинутого-240мм

длина штока вдвинутого-20мм

диаметр штока-20

 

Купил такой патрон, поверив что ход штока у него 220мм - но это оказалось не так.

Длинна выдвинутого штока 240мм (из них 40мм - резьба под опору), длинна задвинутого штока 65мм (из них 40мм - резьба), т.е. ход штока 175мм. Будьте внимательнее, коллеги.

Друзья, хотел бы спросить следующее. Как я понимаю, датчик высоты это не что иное как потенциометр. Вопрос в следующем - можно ли использовать такие потенциометры? (отбросим вопросы монтажа, герметизации и подведения тяг). По параметрам, вроде бы подходят, стоят совсем недорого. Конечно, вопрос в надежности, но тут не узнаешь пока не попробуешь =)

 

Я делал показометры на таких резисторах. Пока было сухо показывали нормально, зимой стали показывать какую-то ерунду. Скорее всего проблема в том, что влагой (конденсатом) перемыкает между собой витки обмотки (в датчиках высоты не обмотка, а дорожки, поэтому это исключено).

Да, и чтобы показания заметно менялись сопротивление должно быть значительно больше чем у тех, что на картинке. Я брал 1мОм. При входящих 9в на выходе в крайнем положении показывали что-то около 3в.

Неправда - при сжатии площадь уменьшается, но давление-то увеличивается, так что все правильно Wazokrit написал. У меня сзади стоят такие поршни - подвеска на самом деле работает очень комфортно, не смотря на малый ход.

Подыскиваю опору с плоским верхом, наткнулся на  GM 96243226 от daewoo prince (подходит на opel rekord e), но не нашел размеров. Может кто сталкивался с этими машинами и знает размеры (внутренний диаметр подшипника и внешний диаметр самого опорника) ? Или может есть какие-нибудь подобные опоры?

У меня сейчас в руках аналог - Blacktech 11046C , если надо что-то измерить - пишите

и укорочу рукав до длины вытянутого штока + запас на обжим.

 

Рукав при надувании увеличивается в диаметре, но уменьшается в длине, поэтому прибавь к этой величине еще процентов 30, можно и больше, но не меньше точно.

У TEXNOPORT'а тоже по 30см, а такие у меня у самого есть. В принципе на подушках cb0067 подходящие "чулки", но это на крайний случай, если не найдется то что ищу.

Куплю пневморукав диаметром 75мм "на отрез". Нужны куски не менее 38см. Если кто-то видел в продаже в Москве - тоже пишите.

Ход колеса будет несколько больше, т.к. рачажность присутствует. Процентов на 5-10.

Да, про это забыл. Расширительный бачок, как выше предложили, решает проблему. 

Тоесть по идее обычный амортизатор вместо стойки решит много вопросов.

Не аммортизатор, а гидроцилиндр, как на картинке (только вместо коллектора на трубку нужно поставить клапан). При открытом клапане цилиндр будет растягиваться-сжиматься, при закрытом - заблокирован. Ну а центр ловить просто - блокировать его на ровном участке дороги.

.  

http://bodybeat.ru/events/slammest-2014/

Какой смысл? Правильно подобранный поршень для сливы позволяет ездить низко без пробоев и комфортно на большой высоте.

Тебе нужно узнать какой максимальный ток потребляют твои клапана. Исходя из этого купить восемь универсальных (выпрямительных) диода, с рабочим током не меньше чем у клапанов. Кнопка подъема/спуска должна быть рассчитана на ток четырех клапанов.

Схема предельно простая - на оба выхода с кнопки управления (спуск и подъем всей машины) припаиваешь по 4ре провода с диодом на каждом, другим концом провода подсоединяешь к соответствующим выходам с кнопок раздельного управления.

У меня есть такая кнопка. Поднимается машина неравномерно, но все равно это очень удобно - можно быстро поднять машину перед ямой или лежаком одним движением руки.

Очевидно что с блоком все в порядке, скорее всего неправильно подключили (система четырехконтурная?). Схема вашего подключения поможет разобраться в проблеме.

Если я правильно понял, вы хотите иметь возможность регулировать высоту и хотите чтобы была автоматическая компенсация загрузки. На передней оси оставляете все как есть, с задней оси убираете электроклапана и ставите механический регулятор. Получается что вы управляете высотой автомобиля кнопками подъема\спуска передней оси, а регулятор сам поднимает\спускает задний контур.

Если же вам нужно оставить раздельное управление контурами то, как вам предложили выше, ставите регулятор уровня параллельно электроклапанам, на вход и один из выходов регулятора ставите по электроклапану.  Если нужно зад регулировать вручную - закрываете эти электроклапана и регулируете кнопками на приборке. Если они открыты - зад выравнивается автоматом.

Не вижу проблемы: на передней оси оставляешь электроклапана, на заднюю ось ставишь механический регулятор. Машина всегда в горизонтальном положении, управление высотой тоже остается.

А вот на 15 http://www.aliexpress.com/item/12v15-wireless-remote-control-switch-15/841676128.html

А вот на 24 http://www.aliexpress.com/item/24-wireless-remote-control-switch-control-module-jd12v-24pc-free-shipping/1278729362.html

Расскажи как ты засунул компрессор в рессивер. Как проводка заходит?

Про"больше" обоснуй .

Допустим машина "ложится" когда в подушках остается 4 атм. Допустим объем промежуточного реса подобран так, чтобы обеспечить это условие. Значит после спуска в нижнее положение в промежуточном ресе будет те же 4 атм. А в рабочем ресе давление, допустим, 10.5 атм. Где взять воздух, чтоб забить его для рабочего давления, если объемы обоих ресов будут одинаковы?

А если на машине стоят "бублики", то в нижнем положении давление будет еще ниже, значит разница между объемами ресов должна быть еще больше.

Про объем можно и потом решить, вопрос какой комп подойдет для такой системы.

Можно поставить перед компрессором НЗ клапан, открывающийся при его запуске. Тогда при каждом цикле максимум что можно потерять - то, что остается в голове после остановки компа.

Идея имеет право на жизнь, только ресивер низкого давления должен быть значительно больше ресивера высокого давления (хотя бы раза в 2, причем объем должен быть не меньше чем объем всех подушек).

При спуске воздух выходит прямо из клапана?

Да, действительно, недавно снимал стойки - одна сторона аморта сильно потерта. Причем раньше у меня стояли пружины диаметром значительно меньше родных (получалось что стоят они без смещения) - была та же картина.

Выходит что если сместить опору ближе к центру авто - клинить будет меньше.