MadeOfGlass

Какая паспортная производительность у компрессора в последней версии пневмы? И сколько времени занимает подъем с минимального положения до максимального?

1. вес авто, так как перед нелегкий 2. должны лучше держать дорогу, к тому геометрически размеры позволяют их поставить. У меня сейчас еще одна проблема возникла. Сзади отбойник стоит внутри пружины, полностью их убирать не комильфо, а место для переноса адекватное я пока не нашел. Нужно что-то думать, возможно, буду делать площадки рядом с подушкой, вынося посадочное ближе к ступице.

Сегодня забрал передние подушки. Здоровые, что пипец. Внешне выглядят очень прилично, зажимные фитинги присутствуют, вечером постараюсь выложить фото.

Почти уговорил себя попробовать Беркут R20. Но нужны уточнения: 1. он производительнее штатных компрессоров Рейнджа, Мерседеса, ВАГа? 2. уровень шума как-то можно победить? 3. как отличить оригинальный китайский Беркут от дешевых аналогов? На что обратить внимание? У нас в Минск Беркут новый стоит 170 у.е.

Посмотрел видео и еще кучу подобных на ютубе. С незнанки можно обделаться, когда этот беркут в багажнике начнет работать. Они у всех так ревут?

Товарищи, подскажите пожалуйста, что лучше брать - компрессор Беркут 20ый или компрессор от рейнджровер вок 2005-го года? На четырехконтурную систему. Помимо это будет аллюминиевый ресивер от данного рейнджа. Просто разница в цене - в 4 раза, вот и и думаю, стоит ли переплачивать за тазик? Еще предлагают по цене беркута компы от лэндроверов, у которых пневма шла только на заднюю подвеску. Но я по ним пока не нашел информации, хватит ли мне их и насколько они менее производительны.

Вот вам для раздумий кусок текста из маннуала к подвеске Рейнджа: ПНЕВМАТИЧЕСКАЯ ПОДВЕСКА LAND ROVER Одной из основных задач системы пневмоподвески является поддержание высоты положения кузова независимо от нагрузки. Кроме того, система позволяет водителю изменять высоту положения кузова для улучшения проходимости или облегчения посадки или загрузки автомобиля. Для увеличения устойчивости движения и улучшения тяговодинамических характеристик при возрастании или снижении скорости движения система автоматически регулирует высоту положения кузова. Система пневмоподвески обеспечивает четыре положения кузова: 1. Нормальное положение кузова • Используется для большинства условий движения автомобиля. 2. Внедорожное положение кузова • Является самым высоким среди всех четырех положений. В этом положении передняя часть кузова поднята на 60 мм, а задняя часть на 50 мм. 3. Пониженное положение кузова (для движения по скоростному шоссе) • В этом положении кузов опущен на 20 мм, что повышает устойчивость движения автомобиля на высоких скоростях. 4. Положение посадки в автомобиль • В этом положении кузов опущен на 40 мм для облегчения посадки в автомобиль. Установить кузов в это положение можно, когда автомобиль неподвижен или движется на очень маленькой скорости. С целью увеличения безопасности при движении автомобиля в повороте, интенсивном разгоне или экстренном торможении система временно прекращает регулирование высоты положения. Эта функция позволяет предотвратить дестабилизацию движения автомобиля путем ограничения жесткости пневмоэлементов. Также по причинам безопасности регулирование высоты положения кузова невозможно, когда открывается дверь, и автомобиль находится в неподвижном состоянии.

Только стрейч нужно добавить :)

на всех 387 с 99-го года идет подушка одной модели.

Немного переписки с нашими американскими друзьями из тех.поддержки Piterbilt по поводу подушек кабины дали свои плоды: Peterbilt (Model 387 '99 & UP): Reference 2906016 Automann ABSZ70-793 Firestone W023587093 Когда придут подушки, сделаю подробное фото.

Тут на самом деле очень интересный момент. Я тоже над этим думал, про поведение машины в поворотах. Выравнивание при кренах кузова может очень сильно повлиять на доворачиваемость кузова, переднеприводное авто может резко клюнуть в сторону поворота. Вобщем, устроить бы независимый тест всех контроллеров, что здесь продаются, на одной отлаженной в аппаратном плане машине, чтобы сравнить и указать на явные недостатки.

А можно ссылку на реле?

Заказал две новые Diesel Technic1.22722 по 60 у.е. и одну FIRESTONE W023587093 за 55 у.е. Заднюю взял только одну потому что не уверен, что это именно та, про которую говорил товарищ Сенайко :) Но на сайте файера есть целая серия этих подух для питербилта. На конце вместо 093 - 083/087/108 и т.д. судя по рисункам, это максимальная рабочая высота рукава в дюймах, т.е. 9.3, 8.3 и т.д. Вобщем, придут - посмотрим.

Так мы в этой теме только требования выдвигаем :) Стучись туда, где уже готовые предлогают :)

С прихваткой свои трудности: 1. Шайба должна очень крепко держаться, потому что отбойник, сверху подпертый весом четверти машины, некисло вмажет при пробое. 2. Помимо вальцовки вверху стоит резиновый сальник и его нужно защить от локального перегрева во время сварки.

А что ты будешь делать с наболдашником вверху корпуса стойки? Он там стоит для того, чтобы отбойник не продавил сальник цилиндра.

В описании - сливы, на фото - бублики, непонятно...

Вобщем, я тут подумал на досуге и понял, что для режима "не в движении" мне адекватного автоматического регулирования подвески нужны электронные датчики давления в каждом контуре Когда какое-то колесо/колеса не в одной плоскости, буду для вывешенных не клиренс регулировать, а доводить давление да значения соосного колеса. По идее получится некое подобие работы пружин, и при трогании и выезде из ямы не должно быть перекоса кузова. п.с. в какой точке контура лучше всего ставить датчик давления?

а я их и не собирался выбрасывать

Кстати, на досуге можно схемку мерса посмотреть

Вот потсавил я режим норм езды, припарковался одним колесом на бардюр и начал машину нагружать картохой Но вот только боюсь, что ее нахрен в пропеллер скрутит быстрее, чем мозг додумается, куда воздуха подкинуть. Просто стандартная подвеска с папарно одинаковыми пружинами для меня выглядит безопаснее, чем пневма с чудо-контроллером, программный код которого я не видел (за исключением штатных систем)

Пока еще нечего испытывать С подушками до конца еще не разобрался, еще нужно на завод один по производству гидроцилиндров сгонять, они мне денег задолжали прилично, но у них современное оборудовани и все условия, чтобы аппартную часть сделать идеально. Вот с программной пока туго. Есть схема пневмы от w220, так там : 1. датчики уровня 2. датчики давления 3. датчики угловых ускорений На этом фоне наши по давлению/по уровню - просто детский сад, если это не комплексно. Нужно на работе исходники поднять, мы как-то для БМВ и Фольксвагена ПО писали, может и по пневме что было

й Я вот не понимаю, чем несколько уровней так усложняют систему и делают ее нестабильной? Блок кода обработки показаний датчика просто сравнивает текущее значение с переменной и ему грубо говоря похрен, какое значение эта переменная может принимать в будщем

и что даст задержка? в какой-то момент за счет отыгрывания подвески имеем -2см от нормы, через временной интервал, заданный программно, опять имеем <= 2 см, т.е. принимаем решение подкинуть немного сжатого воздуха в стойки... а на деле нужно правильно расчитать дельту, но я без замеров вижу, что это никак не среднее значение, так как при неровностях подвеска в основном поглощает неровности, при этом индиеатор, т.е. датчик в основном будет показывать клиренс ниже нормы. Этот момент мне до конца не понятен, поэтому у меня возникают некоторые трудности с написанием алгоритма.

мне вот тоже кажется, что словим бесконечный цикл, если только дотчиками клиренса обходиться...