yarik73rus

нееет... тут тема другая, у них проблема была в просачивании воздуха через манжету в корпус АМОРТИЗАТОРА, туда где масло. Я же распределяю воздух между внутренней стенкой стойки и наружней стенкой амортизатора (патрона)

И ещё, такой момент, что если воздух будет потихоньку просачивать в этот объём в районе гайки амортизатора и разряжать подушку. Опять же, доп. ресы в штатных подвесках, да и те что делают как я понимаю в раоне 500-1000 см3, так что и мои 200 тоде должны быть +1 к работе пневмы???

Мои передние стойки: -Корпус родной, укороченный, переделанный в разбоный -Патрон 2110 маслянный. -Слива 0041 Тема такая, между патроном и корпусом стойки есть пространство. Я подсчитал объём его примерно 160-180 см3. Что если сделать пару отверстий по схеме ниже и получить небольшой ресивер. Объём невелик но тем не менее, как считаете стоит игра свечь? И даже чуть больше можно воздоха туда запихнуть, т.к. патрон 2110 короче корпуса стойки и внизу у меня отрезок трубы в качестве проставки, можно и там сделать пару отверстии будет ещё кубиков 30-40

Конечно б/у. Я его разобрал - состаяние нового

манометр ещё продаётся?

противодавки со стороны компрессора не будет, а даже если ставить ресивер то на него полюбому свой клапан нужен, так что я считаю что можно. и там вроде не 1 мм. сегодня разберу сфорографирую получше. на сколько мне помнится там отверстие с волосок

В итоге купил за 3000р блок подготовки воздуха от Х5. Компактно собран компрессор осушитель и блок клапанов вдухконтурный.

АМОРТИЗАТОР 152-2905006-11 Применяемость: Автобус Икарус мод. 250,256, 260, 280 п/п, з/п, Автобус ЛиАЗ мод. 5256, 6212 п/п, з/п Полный ход поршня, мм - 230 Длина в сжатом состоянии по монтажным осям, мм - 450 цена 1600

типа как у ваза сзади - это про болт крепления. можно кстати их проставку использовать как болванку ))

мда... патриот - это уже другая лига... http://www.cartune.su/catalog/amortizatory/odnotrubnyy-amortizator-peredney-podveski-uaz-3162-simbir-koleya-1600-3163-ispolnenie-xdrive/ если так? амо от передка назад. есть у них серия под завышение и занижение типа таких. я не рекламирую, просто у них соотношение цена/качество хорошее. http://www.cartune.su/catalog/amortizatory/odnotrubnyy-amortizator-plaza-peredney-podveski-uaz-3162-koleya-1600-mm-lift-50-mm/ насчёт сайлента - можно полиуретан туда вставить, и болт скобой усилить

знаешь что я думаю. спишись ка ты с плазой и ещё есть контора DAMP. обе конторы питерские, но они могут делать всё что угодно на заказ и за разумные деньги. парни из бмв клуба заказывали у плазы стойки на е36, они им встали в районе 4-5 рублей вроде, т.е. это цена стока, но с необходимыми характеристиками. Заказывали двухтрубные, разборные.

а сделать стойки из родных аммо? переделываешь родной аморт под разборный. накидываешь несколько клапанов на отбой и получаешь то что нужно. ну а уж если без разбора аммо, так проще всего взять более жёсткий "спорт" вариант, если он есть конечно а на какую машину то?

http://www.plaza.spb.ru/produktsija/osnovnaja-produktsija/x-drive/ http://www.cartune.su/catalog/amortizatory/odnotrubnyy-amortizator-peredney-podveski-vaz-2110-2111-2112-lada-110-111-112-ispolnenie-xdrive/ посмотри такиой вариант. НО ОНИ ОДНОТРУБНЫЕ!!! это только патроны, варить к ним нельзя. http://ru.wikipedia.org/wiki/%C0%EC%EE%F0%F2%E8%E7%E0%F2%EE%F0 ИМХО, твой вариант приемлимый, ибо это всё таки не стойки, а хелперы, основная нагрузка от моста приходится у тебя на рессоры, поэтому я бе не переживал за аморты они же задние. там опорник просто сбивается, он не приварен. http://www.cartune.su/catalog/amortizatory/odnotrubnyy-amortizator-plaza-zadney-podveski-vaz-2110-2111-2112-lada-110-111-112-ispolnenie-xdrive/ прости, я про ход аморта пост не прочитал. у гольфа 2 вроде патроны с бешенным ходом. http://jeep.avtograd.ru/rancho/select.htm, там коды есть

немного смазанно получилось. у моего 4/2

Простите за оффтоп, но где взять такие фитинги с резьбой м8х1 на трубку 6/4

эти клапаны я думаю знакомы многим, по крайней мере видели. в общем суть вопроса такова: Логика: 1) Положение покоя в нормальном положении все двух позиционные клапаны в режиме "на спуск" -> обратные клапаны дабы небыло соединения между контурами -> главный спусконой клапан, в нормальном положении закрыт. 2) Спуск при необходимости спуститься открывается главный спускной клапан -> давление стравливается из всех четырёх подушек одновременно -> датчик положения или давления достигают необходимой величины X и продолжиют опускаться ещё на 5% -> 2-х позиционный клапан переходит в режим подкачки и добирает до необходимой величины датчика давления или положения X // Цикл спуска продолжается до достижения всеми 4 датчиками давления или положения величины Х. В конце цикла главный спускной клапан закрывается. 3) Подъём При подъёме 2-х позиционные клапаны переводятся в режим подъёма до набора необходимой высоты или давления Х пока писал - понял что бред и автоматика тут потребует дооооолгой отладки, но тем не менее решил подеиться идеей. Как считаете подобная схема имеет места быть в качестве бюджетного варианта 4-х контурной системы. (Автор понимает, что разница между нормальной и этой 100р в цене )