Mehanikl

Там вроде как почти на всех 12 вольтовые версии есть.. "12V/67A or 24V/38A motor, available in 12V und 24V" вроде как переводить особо не надо...  Ну а цена...А кто говорил, что за копейки?

Много весёлых компрессоров: http://www.power-trax.de/produkte/compressors/compressors-e.htm Германия не америка, привезти попроще....

Former, Если такое колличество коипрессоров, ставить на пневму, то скорее всего, чувак приготовился к военным действиям, и 3-4 дырки от пуль в подушках, ему будут, непочём      

А также отсутствие одной - двух подушек или пары метров шланга.

Что мы устанавливаем?  -- Высоту машины. Вот её и надо мерить.  Давление здесь не прямая величина. А в сливах с переменным сечением поршня, давление вообще не пойми как меняется.  

И ещё один момент.Какое максимальное давление может в подушке возникнуть? На большой кочке? Атмосфер 15-20? То есть датчик должен выдерживать 30, чтоб с запасом было., при этом точность и диапазон показаний в пределах номинального давления, будут не сильно хорошими. 

Это так, размышления на тему. Возможно, и можно сделать качественную систему на датчиках давления, но похоже и сложно и дорого. Наверное, поэтому на все серийные машины и ставят датчики уровня.

Это только моё мнение, каждый делает в итоге, как ему нравится больше.

В варианте "На боку" следует ещё учесть : На каком боку!! Как бы это было не смешно. Т.Е. чтоб нагрузка от поршня при ходе сжатия была направлена в верхний бок цилиндра.

Именно из этих соображений в двигателе палец поршня смещен

У меня сейчас стоит компрессор от LR, так вот, он до меня 10 лет на боку прожил, и сейчас свои 10 очков выдаёт.... Может, помедленнее, чем новый, но стабильно. Причём за время подъёма машины в самое верхнее положение нагреться существенно просто не успевает. Так что я думаю, пускай так и стоит боком, лет через пять и поменять не грех. :)  Зато по компоновке его не видно и не слышно.

У старых япошек более-менее стандартно - 4000 (6000) имп/км, про бмв знаю, где глянуть, про мерины не знаю совсем, если найдёшь, поделись. Не просто ради интереса спрашиваю.:)

По поводу изменения уровней от скорости.... Чтоб документацию не рыть, есть ли сведения о количестве имп/км (оборот колеса) для конкретных а/м?

+1!

это переход в состояние когда автоматические функции кратковременно отключены....

Ты это поймёшь... я тоже... А другие?

Я имел в виду другой графический дисплей.....

По поводу сервисных режимов.... Мне в принципе не нравится надпись "возникла ошибка № 2345576875/бис, обратитесь к офф дилеру или въебите молотком", поэтому я терпеть не могу всякие сервисные режимы, по-моему, любым обладателям А/М "большой тройки" будет понятна моя слабость...

Ну так пожелания готовы выслушать все. Если одинаковые пожелания выдвинут N-человек, значит функция востребована и первому упямянувшему скидка на готовый вариант. Пока лидирует Serg(кстати, неплохо было бы собрать все Ваши пожелания по-максимуму, там 95% описания реальных систем, если не затруднит, изложите подробно и связанно, без подколки, со всем уважением, не каждый чел так требования изложить может) , но его пожелания все считают заумными и не поддерживают. Я на 50 % присоединяюсь. Что-то высосано из пальца, вроде сервисного режима для подъёмнкка, что-то, типа графического дисплея, обязательно должно появиться, и появится, что-то вроде тач скрина лишено смысла, ибо попасть по точке на экране на ходу не реально, короче пожелания в студию. А разработчики пускай читають и задумываются. Кладу 20 тр. за контроллер с графикой мин. 3'' полноцветной!!!Фото машины в разных режимах обязательно. И пусть тот, кто считает, что это дорого, сделает 1 раз дешевле.

А их кто нибудь разбирал? Может кто на разборке грузовиков или в конторе какой убитый ам попилить и устройство посмотреть... Когда-то давно зиловские амы, под стойки переделывали, так они долго ходили....

Тогда "долго" считалось по-другому... Имеет значение : диаметр штока, длина верхней втулки, высота и покрытие поршня. Всё остальное примерно одинаково...Мне пришлось этот момент изучить поневоле. Вывод - можно время не терять. Сделать -то можно, но получится.....Гуано получится.

Потому что если даже шток не загнёт, то втулки и поршень убъются очень быстро, появится сначала стук штока, потом потечёт и кончится. Ибо сканиевский стойка пружинная, на восприятие бокового усилия не расчитанная.

Мешает отсутствие амортизатора - донора для переделки. Сканиевский ниразу не катит.

А в чём разница, Хонда или жучка, или тоёта?

Разница в том, что на хонде спереди не макферсон, а достаточно жирная двухрычажка, т.е. амортик как амортик, а не как стойка, в этом плане хондаводам на старых сивиках и интеграх повезло. Ставить можно что хошь. С другими машинами так легко не пройдёт.

В какой-нибудь канторе по ремонту гидравлики типа гидроусилителей попроси, подберут

С режимом СТО SERG загнул излишне. Может просто загнал на подъемник и включил систему?

Основное для меня был комфорт. Именно его то я как раз и не добился (пока)в том объёме, в котором хотел, причём это особенность конкретного варианта подвески, а не пневмосистемы.

Высоту машины тоже менять хотелось, но чисто для эстетики, всё равно постоянно езжу в 1 режиме.

Да и вообще у меня эта машина для переделок (постоянно езжу на других). Кто чем увлекается, кто рыбалкой, кто переделкой. Про "цену вопроса" в разумных приделах не задумывался, выбирал что получше, а не подешевле (естественно, чтоб не последние штаны продавать). Жаль, что для моих размеров машины (мелких) с готовыми решениями не особо разгуляешься, поэтому очень много пришлось самому делать-переделывать (например амортизаторы с регулировкой), не из желания съэкономить, а из-за отсутствия готового.

Спасло то, что большую часть делал сам, а не подписывал кого-то. Если не это, и не взялся бы.

В общем результатом доволен, потраченных сил совсем не жаль, продолжение обязательно будет.

Да, точно. Две ступени последовательно

И .... Ещё тогда уж вопрос.... А с какой неисправностью он к тебе попал? Подшипник на шатуне развалился? Просто новое не всегда более надёжное.. Для владельцев 221 это не актуально, они богатые, а для себя хотелось бы знать.

По поводу ступеней: Я и сам в курсе что в 300 барной станции для зарядки баллонов акваланга 4 ступени как минимум, а в гаражном компрессоре 2, хотелось бы критерии просто знать, при какой разнице давления это смысл имеет, например для турбонаддува более 3 раз уже вторую ступень ставят......

Здорово! Интересно, свыше какого давления имеет смысл 2 ступени сжатия использовать? Я смотрю, этот от 221, более старые с 1 поршнем.....

Если с Ебэя, то в МСК он будет 12тр , что в общем-то терпимо. Взять что-ли? Под пневмодудок...

Вопрос - у тебя запаска изначально на двери была? У приятеля просто тоже вагон р, если сам ставил, то как крепил? Дверь там вроде не особо мощнощтанговая...

Чтоб как отковырял, сразу открытый перелом? Тогда точно к двери сервопривод делать придётся....

А где там 2 поршня?

Табличка от паровоза просто супер!