SERG

@Machmudalo,нарисуй пневматическую схему того как реализовано.  

юзаю сие дело уж не первый год.

за основу рекомендую рассмотреть как работает на ауди кватро.

@Machmudalo,на выходе с компрессоров обратные клапана стоят?

и выполнятся-ли разгрузка выходов после выключения компрессора(роов)? 

@Turbodiselek,она изначально была обречена... )))

Дык Ты чо предлагаеш то? Всем ставить Новые штатные компрессоры с Туарега?Или полностью снимать систему с Нового Мерседеса и ставить на свои авто?

ну и где я написал о том что покупайте новые компрессора с мерса или туарега???

каждый сам решает что покупать, новое или б.у. да и б.у. бывает не хуже нового.

собстно для вабковских есть ремкомплекты, поэтому оживить даже б.у. не есть проблема.

при этом новый компрессор вабковский можно взять за очень приемлемые деньги, разница в цене с б.у. порой ничтожно мала чтобы на этом экономить.

клапана- тоже самое, при этом у них нет присущих самодельным блокам проблем с удержанием давки ибо там маленько по другому сделано.

у меня используется часть компонентов снятых с мерседса, и им уже на сегодняшний день лет эдак 18...

Т.е. двухпоршневой Мерсовский скорее начнет перепускать при достижении давки 16 ?

да, при 16 будет сбрасывать себе на вход...

ДД.Што есть такое? Это примитивный размыкатель,при определенном давлении.Он либо замкнут-либо разоммкнут.Другова положения у нево нет.

А произошла закупорка магистрали.Пробка.Замерзла капелька.5 минут работы???? Да на второй минуте в ,,стену,, комп склеит ласты.....

как-то был такой случай... )))

штатная система...

система была не герметичной, соответственно регенерация должным образом не производилась.

в какой-то момент, при небольшом заморозке в трубке образовалась пробка ледяная.

по итогу давкой разорвало пластиковый корпус влагоотделителя.

но здесь в конструкции компрессора отсутствовал защитный клапан от избыточного давления. в той модели компрессора он конструктивно отсутствовал...

система с рабочим давлением в 8 очков при пустом салоне.

тобишь давка была выше 8 очков, а если учесть что с грузом в 1-1.5 тонны давка минимум 10-12 очков.

и я тебе скажу что компрессор даже эту пробку не почувствовал... 

и это на заглушеном, точнее ночь отстоявшем авто, где сила компа имеет 1 метр длинну и 2.5 сечение...

а ты говоришь о каких-то пасках компрессору...

кстати, это было 2 года назад, так вот тот компрессор по прежнему работает без замечаний и всего лишь заменили корпус влагоотделителя.

я это к тому, что если комп умирает от пробки в трубке то это гавно, а не комп...

это комп для подкачки колес, но никак не для пневмоподвески...

Контроллер отслеживает время работы компрессора, при достижении определенных минут (к примеру 5 мин.) наработки (сколько ему потребуется для накачки пустого реса заданным давлением более точно опытным путем будет определено когда вся система начнет функционировать и занесено) он отключается автоматом по ошибке и я понимаю что где-то косяк. Такой алгоритм возможен ?

более детально все описано в доступных доках на штатную пневму ауди, фольца и т.д.

Щас на профильном Сайте,обсуждают...скорее уже обсудили и...внедрили в систему-автоматический мониторинг и аварийное отключение по-заданным парамерам системы. Т.е. если один из компонентов системы-начинает дурковать,авоматика отключает систему,не давая ей окончательно убить компонент до таво как процесс станет уже не управляемым. И это-не прихоть,или желание нагрузить систему допами.Это-необходимость.Ибо люди делают ситсемы не на коммерческой основе,а Себе,в очень или не такие уж и дешовые авто.   Вот Те Вводная.Залипает,нарушаеца работа ДД.Кто и каким образом может среагировать и дать Те знать о не рабочем или полу-рачим ДД.?А комп давит.....И питалово отдаеца сполна.А он продолжает давить...Температура-кипения.Поднимаюца Амперы.И из-за залипшего ДД-выгорает комп.И харашо што выгорает только комп,или пред на компе,или Реле на Преде,или АКБ,или пред на АКБ...а не весь авто.   А Ты говориш-трубка.)))Трубка што? Поплыла и рванула.А кроме явных,слышымых дефектов...ещще куча ,,внутренних,, скрытых проблем.

некоторые штатные системы вообще не имеют средств контроля температуры компрессора и давления в контурах.

при этом проблем с определением неисправностей и исключение перегрева того-же компрессора исключено.

учитыватся всего-лишь состояние клапанов (замыкание/обрыв), время работы компрессора и изменение уровня (клиренса). этого уже более чем достаточно.

тот-же мерседес даже на 4 контурной пневме не использует датчик температуры компрессора, как и часть систем у бмв и ауди.

собственно его применение позволяет более оптимально использовать компрессор.

в штатных системах применяется не контактный датчик давления, а именно датчик давления который меряет давление в определенном диапазоне.

да и вабковские компрессора имеют встроенную защиту от избыточного давления. так у большинства это около 16 очков, у туарега около 20...

Если один из сигментов штатной системы-буит немного болеть-все.Пипец.Головняк обеспечен.

головняка не более чем в применении полностью самопальной системы.

ему получается для регенерации только сброс подушек завести в обратную продувку надо.

это как-бы вариант реализации штатных без ресиверных систем. тобишь компрессор давит через осушитель прям к блоку клапанов а с них в подухи. для сброса клапан сброса располагается на самом компрессоре, тобишь перед осушителем на стороне выхода с компрессора.

Перед осушителем может помешать брать воздух НО клапан для сброса давки из магистрали Компрессор - Осушитель ;) Ресивер же стоит После осушителя, а До осушителя получается нет давления, когда комп докачал ресивер.

а разве у всех стоит нормально открытый клапан?

у меня нет, и не только у меня...

у меня и компрессор вабко и используется его влагоотделитель, и два реса в системе... и блок клапанов брендовый...

а давка с магистрали после работы компрессора сбрасывается его клапаном сброса...

ничего лишнего... сухая система...

не для скорострельных систем такие варианты самый раз. минимум компонентов... минимум соединений...

как и ресивер в системе не есть как обязателен, особенно для систем с парой контуров на задней оси...

его назначение в штате отличается от того как принято его использовать здесь...

И колёса мы не будем качать из пневмосистемы?

а что мешает воздух для той-же подкачки колес брать перед осушителем?

кстати, компрессор вабко, штатно устанавливаемый на туарег имеет именно такую реализацию, воздух для подкачки берется именно перед фильтром, для чего выполнен еще один вывод с него.

впрочем реализовать его на компрессорах от мерса и ауди не проблема, отлив на блоке, надо только просверлить отверстие в канал и добавить фитинг предварительно нарезав под него резьбу.

Я в этом деле новичок, повидал не так много систем и детально в них не копошился. Многое мне не понятно, поэтому сижу здесь)))) честно говоря так глубоко заморачиваться времени нет - это не основное мое занятие, это одно из моих хобби.

просто поиск любой неисправности проще когда знаешь как устройство так и принцип работы.

да и у меня пневма инсталлирована...

@Warlord, у LR еще шибче система.

там в некоторых реализациях блок клапанов разделен на три отдельных и там в целом уже не 5 клапанов, а 7 хотя сама система по прежнему 5 контурная.

два дополнительных клапана для соединения контуров на одной оси.

тем самым имеем блок клапанов у передней оси на 3 клапана (два для контуров и третий для их обьединения), у задней опять-же на 3 клапана (все тоже самое что и для передней) и блок состоящий из одного клапана и датчика давления у компрессора и реса. при этом датчик давления как и у всех остальных стоит в общей магистрали, для контроля давления во всех 5 контурах...

и даже в этой реализации моск решает кому давать воздух, ресу или компрессору.

собстно, наличие или отсутствие реса в авто с только задней пневмой определяется сегментом к которому принадлежит авто.

как говорится в авто для народа его не ставят, а вот в премиум уже обязательно...

@Warlord,моск и именно моск пневмы у машин с ресом решает откуда давать воздух, с реса или компу непосредственно дуть. и это видно даже не вникая в систему ибо рес подключен отдельным контуром, третим у машин с только задней пневмой и 5 у машин с пневмой на обеих осях. для этого отдельный клапан стоит, который и отсекает рес...

под номером 16 рес, а под номером 11 клапан его отсекающий.

есть во владении прадо в 120м кузове. 2х контурник, пневма только на задней оси. Рес есть литров на 5. Компрессор всегда работает на добивку. Это я так, к слову про мозг решает и у 2х контурных реса нет. У всех брендосистем что я встречал рес есть.

в тоже время на мерсах, что только с задней пневмой рес есть и его назначение тоже что и у систем с 4 контурами и у всех (бмв, ауди, фольц)- минимизация шума когда авто стоит или медленно движется, но подача воздуха с реса осуществляется только если в нем давление выше расчетного для подьема, в противном случае, независимо от того стоит авто или медленно движется дует в подухи компресор и соответственно набивает рес.

повторюсь, назначение именно снижение шума когда авто стоит и снижение энергопотребления когда авто с незаведенным двигателем.

с реса выполняется корректировка уровня на стоянке при изменении температуры воздуха как наружного так и в подухах.

(собстно, о бо все выше сказанное подтверждается оф. доками и не взято с потолка)... 

п.с. вам может стоить более детально вникнуть в реализацию и то как она работает у вас.

В движении вообще не надо ничего менять)))

на авто с штатной пневмой ездил? 

изменение температуры воздуха наружного да и в подухах очень сильно влияет на клиренс и соответственно корректировка выполняется и в движении.

Warlord,Совершенно верно, без ресивера вообще редко встречаються системы.....двигателя не сильно любят пуски частые....а при работе контроллера оно будет мучать часто....а так для небольших корректировок реса хватит.....и все отлично! 

в брендосистеме он для снижения шума когда авто стоит, медленно едет или заглушен двигатель. но при условии что давление в ресе выше нежели в требуемом корректировке контуре. если давление низкое то все идет напрямую с компрессора и соответственно выполняется набивка реса.

да и подключен к системе через клапан, тобишь рес получается 5 контур, и уже моск решает откуда подымать- с реса или прям компрессором.

собственно рес присутствует у машин с 4 контурами, у тех что с 2 ресов нет.

здесь именно снижение энергопотребления и шума...

да и компрессора штатные по 10 лет нормально отрабатывают, если система герметична.

так bemba74 как раз и говорил о том что ресивер укорачивает жизнь электр. компрессора

таки да, что-то не доглядел... он прав на все 100%

Какие проблемы могут возникнуть из-за отсутствия реса?

совершенно никаких, разве что время подъема на прямую будет зависеть от производительности компрессора.

рес в системе не есть обязательное условие...

Отсутствие ресивера продлевает жизнь электро компрессора...

заблуждение...

нормально живут компрессора в системе без ресов.

во всех штатных системах рес используется при неработающем двигателе... типа меньше шума...

НЛ но я не возьмусь тк это ПРОЕКТ на год минимум, чтобы было работающее, не глючащее и кондовое устройство.

я не говорю что это дело 5 минут или одного вечера, но год, та даже пол года это уж за слишком...

или это предполагается в течении 300 дней чухать яйца, и 65 дней над ним работать?

тоже и в отношении стоимости бетта-платы. чему там стоить 10-15 тыр???

Плюс, чтобы был гарантированный спрос на 10-ки, а не штуки.

вот только смысл в одноканальном манометре, когда в системе как минимум 3 канала измерения давления?

да, я не спорю, надо маленько потратить времени на эксперименты с датчиками давления и их типом, тоже и в отношении датчика температуры компрессора, но не год и даже не пол года это точно.

ну последнее.

мне манометры не нужны, я отдаю предпочтение работе без манометров, смысла в них нет, по крайней мере я его не вижу. и на мой взгляд дисплей нужен разве что при настройке системы, а далее только индикация режима. я это к тому что особа эта тема не интересна, и озвучен был только вариант манометра с нормальным функционалом.

То, что описано постом 131 это уже не манометр. А полноценный и не простой контроллер.

да, некая сложность в реализации двух вариантов управления охлаждением компрессора, все остальное нет.

@PALN,тема манометра умерла? или как...