vvalentin

greega....При увиличении давки в подушке, машина сильно поднимется. от почти одбойников, до почти максимум, давлние в подушке, практически не меняется!
 
Да.Отдыхай.Утро-вечера мудрее.)))

Схема-чисто принципиальная.Но.Ращитана на работу с тремя клапанами.Да.Это не бюджетно,но абсолютно надежно.
Смысл какой...Открываем,тычком...первый клапан.Набиваем давку в подушку...Чуим-пинает.ВЫключаем НО клапан(тумблером).Таже давка-перепускаеца в допрес,образовывая БОЛЬШИЙ обьем.Выезжаем...куда там..?Становица слишком мяхко.Включаем НО клапан,и стравливаем выпускным НЗ клапаном до более низкой давки....

Да пускай обжимают как хотят. У них сервис развит по этой теме. А подухи у них универсальной конструкции в основном. А как быть человеку который пропорол на "магистрале" между двумя колхозами где нибудь в казахстанских степях Саратовской области подушку да ещё и индивидуальной конструкции. Врядли к нему ломанутся помогать да ещё и с обжиками. Обидеть никого не хочу просто рассуждаю.

Вот так их обжимают самопалом если, на производстве несколько иначе но похоже, принцип тот же

А, если так?

Поршень прийдётся точить, нижнюю заделку переделывать, может и верхнюю,но получиться должно нормально. Поршень можно сделать со внутренней резьбой и накрутить его сразу на стойку. поршень нужен будет, я понимаю, диаметром не менее 70?
Сколько там до колеса?

Однозначно контроль по давлению менее правильный, тк давление в этом случае не прямая, а косвенная величина, я, например , при первом испытании своей подвески вообще особо разницы не заметил, просто на определенном давлении машина начала подниматься, а рост давления начался после того как полностью поднялась. Видимо чувствительности и точности манометра не хватило :)
Если манометр на табло, то однозначно дистанционный! Даже одну трубку под торпедой протянуть - мечта мазохиста. Про пять вообще молчу.
Автоматическое вкл. Компрессора у меня работает надежно давно на нескольких машинах, реле в помощь датчику естественно обязательно, так что ручное под вопросом, если только как аварийный вариант при обрыве шлангов. Правда на точность установки Давления мне наплевать :)
Про двух контурную подвеску можно вообще забыть, если только для испытаний. Иначе прямо машина будет стоять только чисто случайно или когда весь воздух вышел и на отбойниках висит :)
 
Советов много, выбрать из них то, что тебе подходит можешь только ты сам, и никто другой. :)

С 12 мм трубкой и ресивером, ты просто не поймаешь высоту в ручную. Потому и пишу 4мм, причём наружный.
На фотках, слива на заднем мосту сильно завёрнута, долго не проживёт , имхо. В такие места нужны бублики.

здесь нужно понимать,
что многое зависит от типа подушки,
я считаю что ресивер нужен обязательно на бублик,
и по желанию на сливу.Имхо.
Себе на автобус виано, решил все-таки поставить
ресивера примерно по 1,5-2 литра, на каждый баллон,
для этого задние оригинальные подушки буду менять
на FIRESTONE F9000 (свои под 4мм трубку, и переделать не реально)
передние ставлю PHOENIX c091340,
сделать хочу так:
1.режим комфорт (краны открыты)
2.режим спорт (краны закрыты)
то есть сразу будет видно разницу,
и стоила ли игра свеч,
ну заодно и поэкспериментирую.

а насколько это нужно? (плавное управления)
имхо по городу кран открыл, по трассе закрыл.
вот такие думаю будут в самый раз
http://www.pneumoprivod.ru/valve-slp.htm

Пневмоподвеска за 10 минут.
Прошу бывалфх не воспринимать эту тему в штыки, Многим будет интиресно. Я воспринимаю этот вариант, как пробный, оттягивающий пользователя на некоторое время от взрослой ПНЕВМЫ. Этот вариант имеет своё место под солнцем и может быть опробован на пружинной подвеске. Он не идёт ни в какое сравнение по финансовым затратам в сравнении с любой другой, инсталяция действительно осуществляется за 10 минут и может быть проведена даже хрупкой девушкой, таму в интернете есть примеры.
Мягкость подвески значительно возростает и поевляется возможность изминения клиренса. Максимальный эффект достигается в паре с просевшими пружинами.
Но не всё так хорошо, нужно понимать, что всё-же это не взрослая пневма и прослужит примерно от 5000км, до 20000км (читал такую информацию ) полагаю всё зависит от качества изделий и способа эксплуотации.
Далее небольшой фотоколаж, по которому всё понятно без слов, но если будут вопросы задавайте.


На последней фото видно износ подушки требующей замены. благо цена на эти подушки позволяет их менять и раз в сезон.
Сушествуют фирменые изделия изготовленные из полиуритена, но цена за них, превосходит цены на нормальные подушки ВЗРОСЛОЙ пневмы.

AIR LIFT 1000

http://bookre.org/reader?file=469526&pg=6

Сантиметры в данном случае самая удобная единица измерения , поскольку я считаю нагрузку в кг на см квадратный - и отсюда и всё остальное ... не будете же вы переводить нагрузку в кг на метр квадратный -)))
 
А для чего всё это - так для того , чтобы рассчитать примерный объём ресивера под ваши подушки и под вашу машину и под ваши грузы .

изменил диаметр подушки,увеличил в два раза
давление упало в четыре раза
ход по нагрузкой не изменился
 
вобщем никак не влияет диаметр подушки на мягкость !!!!

Мягкость модушек.
Для начала
 
Закон Бойля — Мариотта гласит: При постоянной температуре и массе идеального газа произведение егодавления и объёма постоянно.
Вот небольшой натюрморт

Допустим подушка диаметром 100мм , получаем такую прогресию ,с начало сопротивление на снижение 100мм оказыает 78кг.
Следующие 50 мм уже сопротивление 156 к 100мм и 50мм это примерная кочка которая воздействует на подушку .
 
Теперь расмотрим вариант с более высокой подушкой.

Как видно из рисунков высокая подушка реагирует на кочку в два раза сильнее,то есть ход подвески будет больше.
Высокая подушка дает сопротивление на 312 кг через 300мм сжатия подушки.
Низкая подушка, всего через 150 мм уже дает сопротивление 312кг.
 
Это в идеальном варианте, в реальности же резина подушки вносит коррективы в большую сторону за счет увеличения объема (как и высота подушки или ресивер)
Резина подушки как материал играет на расширение совсем немного,так как имеет арматуру.
 
Что же касается дополнительного ресивера, то он работает как продолжение подушки.
То есть ,если к верхней подушке подключить ресивер объемом 157куб ,то она начнет работать как нижняя подушка, Точнее объем ресивера кратно увеличивает высоту срабатывания подушки (то есть через какую высоту сопртивление подушки достигнет предела когда она уже не будет сжиматься).
Объём подушки 100, объем ресивера 100 = имеем увеличение срабатывания в два раза.
ОбъЁм подушки 100, объем ресивера 200 = имеем увеличение срабатывания в четыре раза раза.
Но это в идеальном варианте, в реальности же увеличение будет меньше,так как есть сопротивление соединения подушки и ресивера...
 
 
Так же влияет на жесткость рычаг подвески

 
Ход подвески увеличивается на величину Х деленное на У,чем больше Х и меньше У подвеска становиться мягче.
То есть, если Х меньше, чем У то подвеска станет жестче ( у меня такая ситуация в переди)
ход увеличивается кратно Х / У

"Ну ты вроде правильно всё пишешь, но эти НО"
 
По Вашим заявкам ( создателей)данный форум рассматривается как пособие для начинающих и исходя из логики информация здесь представленная должна отвечать правде. Иначе можно сходить на аллерт.ру и поспорить там на сто страниц.
По теме- ты путаешь статическую грузоподъемность и динамическое изменение жесткости. Да пружина в рабочем диапазоне элемент линейный. Речь еще раз идет о жесткости. Выражается в кг/см. Пневмоэлемент ведет себя иначе. С ростом сжатия меняется жесткость. А как зависит от геометрии подушки, формы поршня или брекетов, давления, объема. Применяя ресиверы кстати можно добится даже падения жесткости в зависимости от хода. А если следовать твоей логике то можна взять 975 подуху и ставить ее всем от матиза до тахо. А чево , давлением подравняем. Но как только машина поедет то оказывается что надобы в матиз догрузить тонну и ОК. Поэтому сам же пишешь-"Самое главное, тут нужен правильный расчёт. Слива должна работать в штатном режиме, штатный режим, прописан в даташите на подушку, почти на все сливы давление на штатной высоте указано порядка 7 атмосфер к этому и нужно стемиться". Целиком ЗА.
И тут же дальше - "Если добиться этих параметров, слива будет работать практически линейно ". Не согласен. Если слива заработает линейно то нафик она нужна. Как раз на матизе 975 подушка отработает линейно тока замучают пробои и от севшей на капот кошки машина на отбойники упадет. Я чего хочу сказать - жесткость пневмоэлемента величина непостоянная, и в общем при уменьшении высоты (в динамике) растет. Именно в динамике. И форма кривой изменения жесткости упругого элемента (хотя бы примерно)это первый вопрос на который нужно ответить для себя при выборе подушки. Для спорткакра нужна жесткая подвеска- ставим бублик одинарный, зубы на полку зато машин держит трассу. И человек на форуме пишет - поставил пневму просто супер. За ним второй не разобравшись втулит аналогичные подушки на семейную машинку и на том же форуме - блин шо делать на машине невозможно ехать. И начинается лепка ресиверов, поршни извращенные и тд. А всего то на до было изначально ставить себе правильно задачу. Тем более что все уже давно описано в литературе, а Сенайко (респект) тоже сам проверил и на форум выложил. Извините за много букв

Ну и по заявкам телезрителей ))))
34819N, 3819N, 819N

Ну и на аватарке ))))

Если строишь машину для такой езды как на видео , и хочешь реализовать это с помошью пневмы , то готовь другой бюджет.
Надо собирать пневмостойки.
Так для справки :
Взяв за основу подуху от Скании , можно легко получить ход хоть в 30 , хоть в 40 см. Это будет пневмостойка.
И никто ещё не отменял системы доп. рычагов, через которые можно "давить " на твой рессорный зад.
Но это - уже совсем другой бюджет.

VValentin прав, эта штука ставится не с той стороны ((( , а нужно на входе.

мое вот с этим.

Все три резьбы-перерезаны на 3/8,вместо штатных(метрика,около 1/4)
 
Сверху один вход прям с компа.Второй-выход на влаго/маслоотделитель(отдельно)Третий-нижний выход,через дросель в тройник с атмосферным фильтром,для ввода во вход компа.Масло-замкнутый цикл,с уровнем на сепараторе.сепаратор разбираеца.с входа(верхнего винтовая трубка/друшлак,сетки.Выход(верхний)-естественный.
 

Вот такая подача-не пошла.
есть и такие варианты(не переделанные)

у меня такой...

потроха самоточенного сепаратора

каторый ты дал на фото....

Сама система ,,Кондей-под воздух,, работает.И работает гараздо производительней любова Беркута,Виайра и Зенита.Производительность кондеешного компа,может приравняца только если што с Оазисом 3000/4000.
Примеров,на данный день,достатошно.
 

 
http://s017.radikal....c7de36c4c0b.jpg
 
Это первая собранная система.С восьмиклапанным кондеем.Работала,обкатывалась на авто.
 
http://s002.radikal....7571beec1b2.jpg
 
Вторая версия,получила более производительный кондей,и Мах облехченный подрамник.
 
http://s002.radikal....1f70bbcadc6.jpg
 
Первая сложность,возникшая при сборке производительного копрессора для сж.воздуха-возникла в возможности привода.
Вторая-в обеспечении этого привода,абсолютным,достатошным питаловым на авто.
Третья-и на данный момент не завершонная(или решонная частично) проблемма подачи масла одновременно с атмосферным забором воздуха.
Всысказывания о 50 гр. масла на сезон,опровергнуто и подтвержденно не однократно
 
http://s017.radikal....6f04fb4fb2f.jpg
 
Отделение масла,и возврат его в заборную емкость-уже решена.

Выход, но после правильного подбора подушек . Это все равно что вместо регулировки карбюратора ездить на подсосе

Есть для любителей цеплять тучи крышей W01-D08-9310 по Firestone.F9000 и 1е06а курят возле нее.Hмин-155,Нмакс-533 .D-114,поршень Н-127,D-83.Вот нормальные хода для тебя,Андрей,скажи?