turbomuha

Мне тоже так в начале показалось, понял, что шайба изначально была "колесом". Но надо же это "колесо" было очень грамотно установлено, выпуклой частью вниз. Шайба начала работать как демпфер, такая фирменная конструктивная фишка, надо взять на заметку, даже цвета деталей совпадают, какая то мистика. Получилось очень правильно и интересней моего предложения, поэтому поставил "Like". Интересно каков будет ресурс у этого конструктивного решения. А может быть отверстие в лепестке больше необходимого и жесткость шайбы не соответствует (толщина меньше 0,8 мм), поэтому головка винта провалилась во внутрь шайбы. Но повторяюсь "получилось очень правильно и интересно"!!!

Лепесток клапана выполняет две роли: запорный орган и упругий элемент. В настоящем случае, повреждение имеет поверхность упругой части лепестка. Лепесток работает в режиме ударных циклических нагрузок с частотой до 50 Гц. Поэтому поверхность лепестка (где происходит изгиб) пластинки не должна иметь видимых повреждений (царапина, вмятина, ржавчина, заусениц) так как данные повреждения являются концентраторами напряжений, которые в дальнейшем приведут к разрушению пластинки. Под крепежный винт лепестка всегда устанавливается шайба квадратной формы и возможно большего конструктивного размера, чтобы крепежный винт сам не выступал в роли концентратора напряжений. После установки шайбы необходимо тщательно проверить место изгиба лепестка, на месте изгиба не должны быть ранее выявленные повреждения. Небольшое скругление кромки шайбы предотвратит возникновение оттиска на поверхности лепестка и не допустит возникновение вышеописанных повреждений.

Внимание!!! Квадратная шайба является усилением поврежденного участка клапана, дает возможность лепестку работать неповрежденным участком. Пожалуйста не включай компрессор, так как через 2 - 3 пуска произойдет отрыв лепестка и его уже не восстановить. Установленная шайба не должна иметь контакт с внутренней поверхности цилиндра!!!

Оценочное суждение. Популярный Беркут Р20: честные 72 л/мин при 0 атм, мертвое пространство 20% - честные 9,2 л/мин при 10 атм. Максимальное значение индикаторной работы приходиться на 4,5 атм. Максимальное возможное давление нагнетания честные 14 атм при производительности приближающейся 0 л/мин! Честный, настоящий, производительный шинный компрессор.

Поверхность поврежденного участка лепестка клапана необходимо на небольшой ровной наковальне простучать легонько молотком, чтобы убрать следы забоин. Если винт плотно входит в квадратную шайбу, нет необходимости в дополнительных шайбах. Если присутствует зазор, установите дополнительно обычную шайбу. Для фиксации винта используйте фиксатор резьбы синего или розового цвета (данные цвета дают возможность разобрать соединение). Толщина квадратной шайбы от 0,8мм - 1,0мм материал Ваш вариант мерный щуп отлично. Получим следующее поршень, клапан, квадратная шайба, винт. Под клапаном не должно быть шайб. Важно выдержать расстояние от начала раздвоения лепестка и краем квадратной шайбы 1,5мм - 2мм. Данную кромку края шайбы необходимо округлить.

У Вас новый компрессор на первом снимке ярко выраженный производственный брак. Если еще есть возможность, аккуратно соберите все воедино (оставляйте меньше следов вмешательства в конструкцию) и отнесите продавцу на замену по гарантии. На фабрике головку винта банально перетянули моментом больше требуемого, отсутствовала шайба под головкой винта, что видно на снимке . Вибрация компрессора завершила разрушение винта по витку резьбы. Если возникнут трудности с обменом изделия не отчаивайтесь, высверлить остатки винта и нарезать новую резьбу, если старую не сумеете сохранить. Лепесток клапана можно использовать повторно только Внимание!!! под новый винт подложите шайбу в форме стального квадратика который своими размерами должен полностью закрыть поврежденное место лепестка, а в районе изгиба лепестка край квадратной шайбы должен немного не доходить до начала раздвоения лепестка клапана на 1,5 мм - 2мм, края квадратной шайбы должны быть скруглены. Внимание!!! после выполненного ремонта, все новые установленные детали не должны иметь контакт с внутренней поверхностью головки цилиндра.

Дополнительно Мною были некорректно переведены объемные доли мертвого пространства цилиндра в размерность % от рабочего объема цилиндра, для лучшего понимания численных значений. Следует читать 5% - 44 л/мин, 10% - 32 л/мин, 15% - 21 л/мин.

Прошу прощение, что не предупредил о возможном отсутствии важной детали любого компрессора, как ограничитель подъема нагнетательного клапана у популярного компрессора Р20. Причина в следующем: иногда конструкторы у малопроизводительных компрессоров не ставят на первое место экономичное использование электроэнергии, технологи сводят к минимуму мехобработку и убирают детали которые считают несущественными. Ограничитель подъема нагнетательного клапана отвечает за ряд очень важных параметров, которые влияют на КПД компрессора (производительность!). Самое главное это снижение гидравлических потерь, указал в предыдущем сообщении. Следующее это своевременность открытия и закрытия клапанного механизма: клапан должен закрываться когда поршень находиться в верхней мертвой точке (можно чуть пораньше) если он закрывается позже, то к объему мертвого пространства цилиндра вы дополнительно получите порцию сжатого газа из магистрали нагнетания, признаки данной неисправности снижение производительности и сильный нагрев головки цилиндра. Момент закрытия регулируется подбором жесткости лепестка клапана, конструкторы оставляют толщину лепестка неизменной, а меняют его внешние размеры (больше или меньше) и проводят доводочные испытания на каждый вариант лепестка для получения максимальной производительности. В нашем случае обладатель компрессора Р20 не располагает легированными материалами для изготовления лепестка клапана, поэтому как возможный вариант (временный или постоянный) это использование набора мерных щупов. Необходимо использовать толщину щупов в интервале размеров от 0,15 мм до 0,5 мм и на каждый вариант проводить сравнительный тест с выбором самого производительного и зазор между лепестком и ограничителем подъема не более 0,5 мм. Своевременность открытия зависит от того с какой силой лепесток клапана опуститься на седло, бывает эффект прилипания лепестка к седлу и ударное открытие клапана может привести к поломке лепестка (будем надеяться, что уцелеет). Для ограничителя подъема используйте сплав или металл пластины который даст Вам возможность комфортно выполнять регулировочные работы и будет жестче лепестка клапана, форма ограничителя подъема соответствует форме лепестка клапана.

Внимание! Информация для размышления, как возможный путь увеличения производительности портативной пневмостанции, с целью уменьшения времени рабочего цикла (заполнение ресивера до 10 атм) и снижения температуры цилиндра. Сильное влияние на производительность вызывает мертвое пространство цилиндра. Компрессор 75 л/мин нагнетание 0 атм, при нагнетании 10 атм его показатели (мертвое пространство - производительность): 0,05% - 44 л/мин, 0,1% - 32 л/мин, 0,15% - 21л/мин. Снижение производительности в два раза! Данные цифры не относятся к конкретной модели компрессора, даны для сравнения! При том, что мотор должен поддерживать постоянные обороты. В данном случае самое сложное с мотором, Внимание!!! не все моторы смогут обеспечить необходимый момент и мощность при уменьшении мертвого пространства конкретной установки. Тогда можно начать с варианта попроще, это уменьшить гидравлические потери в нагнетательном клапане, поднять коэффициент расхода. Алгоритм следующий: внимательно осмотрите входное отверстие нагнетательного клапана со стороны поршня, если кромка отверстия имеет острые края, необходимо их скруглить (сделать плавный переход в отверстие). Очень важно замерить высоту подъема клапанной пластины нагнетательного клапана до ограничителя подъема. Высота должна быть не более 0,5 мм для получения этого зазора необходимо отрегулировать ограничитель подъема лепестка клапана. Данные мероприятия могут дать до 20% прироста производительности установки. Конечно провести сравнительные тесты до и после проведения доводочных работ.

Что внутри не знаю. Предположение, что и как по внешнему виду расскажу. Обычный шинный компрессор, спроектирован на давление не больше 4атм, что указывает на большой диаметр цилиндра и маленький ход тарелки с манжетой. Конструктивная фишка для снижения высоты изделия, которая при большом давлении приведет к сильному нагреву головки цилиндра, что плохо для манжеты, будет сильнее прогрессировать износ. Клапана лепестковые и поэтому обороты мотора не более 3000 примерно от 1500 до 2000 для предотвращения автоколебания клапана и недопущению отрыва тарелки от шатуна. Материал кольца манжеты наполненный фторопласт, а цилиндр наверное сплав алюминия эти материалы совместно работают неохотно (можно подобрать пару поинтересней). Электромотор имеет очень большую длину ротора, наверно взяли штамп для ротора, что было и увеличили количество наборных пластин чтобы получить необходимую мощность и момент, но поплатились плохой коммутацией. Внешний вид шланга и обратный клапан указывает на работу с ресивером, наверное маркетинг. В итоге получили обычный шинный компрессор в нестандартной окраске линейки "Беркут", но с мечтами о чем то возвышенном. Маркетологи опасные люди. Больше не будет и это правильно!

Интересный вариант 30Х13, 40Х13, 12Х18Н9Т. Обязательно частота обработки цилиндра от 0.5 мкм до 1мкм. Фторопласт кольца, обладая малой адгезией, удерживается во впадинах шероховатой поверхности. Скольжение фторопласта происходит не по металлу цилиндра, а по фторопласту.

Озвученная тема интересна. Интересна своим вызовом, множеством вариантов технических решений и исполнения. Все соскучились по настоящим новинкам поражающих характеристиками и внешним дизайном. В предыдущем письме было показано в очень краткой и сильно обобщенной форме тот комплекс проблем и вопросов которые могут возникнуть у "любого человека" решившего заняться проектированием компрессора и возможностью организации небольшого производства. Смысл в том, что кроме "возможности запустить производство" сначала необходима усидчивость в инженерных расчетах, надо заставить себя вникать в каждую тему: материаловедение, термодинамика, газодинамика, расчеты на прочность, детали машин, электротехника, обзор исполненных изделий (компрессора), технология машиностроения - очень занудно и сложно. Когда идет проектирование изделия по небольшим крупицам достигают улучшение характеристик. А маленький компрессор намного сложнее из-за своей миниатюрности чем промышленные образцы. Стоит немного упростить конструкцию или технологию изготовления и характеристики проваливаются, снижается ресурс. Поэтому мало найдется желающих создать действительно российский компрессор и организовать мелкосерийное производство.

Конечно нужен российский компрессор. Не стоит делать акцент на выпускаемые изделия азиатского региона, берите техническую философию лучших BOGE, AE, SAUER, HAUG, HOERBIGER. Для нахождения необходимой номинальной мощности привода компрессора (200 или 400), определитесь с размерностью накачиваемых емкостей (колесо проходимца или любимые 5 галлонов), достигаемое давление ( 2.5 или 10атм), задайте время интересное Вам на данный цикл, далее определяете производительность и значение индикаторной работы, геометрию рабочего цилиндра, необходимый момент. Имея мощность, напряжение питания и кпд электродвигателя определите необходимую силу тока. Обратите пристальное внимание на объем мертвого пространства цилиндра от него сильно зависит производительность и ток потребления при экстремальных значениях индикаторной работы. Как ориентир максимальный ток потребления реального одноступенчатого компрессора на давление 9.5 атм объем мертвого пространства 0.1, если брать меньше растут требования по электродвигателю, но эффективна производительность на максимальных давлениях. Уменьшение нагрева двигателя достигается правильным выбором магнитной индукции, линейной нагрузки, хорошую коммутацию, сечение щеток, количество полюсов возбуждения, медный провод. Подбор двигателя, его расчет это отдельная самостоятельная тема. Для уменьшения температуры цилиндра необходим минимальный комплекс мер: увеличить обороты, уйти от манжеты к поршню, установить тарельчатые клапана, подобрать упругие элементы на своевременность открытия и закрытия клапанного механизма. Что приведет к усложнению конструкции, но получим огромный ресурс и заманчивые характеристики. Фрезерование или литьё, лучше токарная обработка и штамповка и хорошие знания по технологичности конструкций. Большой простор по оформлению внешнего вида изделия, сшить универсальный чехол. Заручиться поддержкой опытного конструктора, подготовить комплект готовых чертежей, технологическую оснастку, найти адекватного поставщика электротехнических и конструкционных материалов и я думаю российский компрессор немного уже не нужен.