greega

А где найти чулок, длинной 30-35 см? это от какой скании?

Ты лучше на вопрос ответь,,,,,,,,,,

Ты про это? http://airmasters.ru/shop/airbags/firestone_9000_sleeve ХеХе

Ну тогда у меня сзади от пожарки Вот ещё, хотел-бы узнать, какую подуху подобрать, типа от пожарки, но с ходом где-то 220-250? Есть вообще такое? Зы, почитал по сливам, кое где пишут 45 очей держат

Игорь, а слабо, привести примеры всех этих Р с размерами, Вот ты мне говорил, чёрти когда о подушке от пожарки, ведь я так до сих пор и не знаю, что это, только догадываюсь - например СВ0076?

Ну так может схемку нарисуешь, всё-же, с чувством, с толком, с расстановкой, Ну а я уже плату сам разведу, если программку у себя найду (игл - вроде называлась)

Кто-то писал, не помню, на резестивных уже 2 года отъездил и ничего, а вот для меня, боюсь не очень хорошо будет, а то как залезешь куда и будешь как на лошади скакать)))) Во по осени, трахтур свой мучал

Ну а если всё же это поставить? , только тяги заменить на тяги от карбюратора, с металлопластиковыми шарнирами, изменяемые по длине. Дёшево и сердито, И среднюю точку по сопротивлению можно выставить., и цена бросовая, меняй хоть раз в год.

Плюсик,тебе в подарок

А, чё начнёт качать то? Ты встал, задержка 30 сек, машина устаканилась, датчики в нормальном положении и что?

Мне по двери подходит, закрыл и отработала, а тебе?

Так может по дверным кнопкам? Но блин тогда ключ вытаскивать нельзя.... Что ж, тогда грузиться с открытой дверью? Или ещё чего

ЫЫЫЫЫЫЫЫЫЫЫ, чёта, я начинаю сдаваться

Я, не говорю что это основная её работа, я просто говорю, что давление в подушке, пытается её развернуть, а это тоже работа. Расчёт то провожу по поршню, но делаю оговорку, что грузоподъёмность будет несколько больше, чем в голом расчёте

Пневмораспределители, это таракан с ручкой от камоцы?

Второй, зелёная стрелка - поршень

В этом, главный косяк, как можно решить?

А, как он поймёт, в смысле, подъём или спуск? Кстати я тоже думал на нём климат организовать, Как делал?, Может в личку кинешь, Или наыерное лучше во флуде пофлудить по этому поводу.

Я, думаю, что это не совсем так, а может и совсем не так. Я не буду рассматривать бублик, так как уже писал, не вникал я в их работу, по сливам скажу следующее, зелёные стрелки которые ты обозначил как бесполезные, в сливе работают! Посмотри на свой рисунок, представь что линия резинки это тетива лука, при её натягивании, она будет стремиться толкать поршень вниз - правильно? Или я не прав?

Не за УДшку конечно, спасибо, но я не это имел ввиду, а расписать всю схему, чего, куда, как работает? Интересно же. Вот например схема о которой я говорил. Честно скажу не моё, лавров заслуживает комрад СОТ524, на китайском форуме, 4 сезон 140-141 страницы: Установил контроллер xr60c 5n1co на переднюю ось работает отлично из управления в салоне одна крутилка от мин до макс контроллер только для прогомирования . Управление подъем вых компрессора спуск вых вентилятора подключаем вместо датчика температуры датчик положения кузова у меня 10 ком последовательно переменник 2 ком паралельно кондер 1000мкф чтоб на кочки контроллер не оброщал внимания а дальше входим в меню и подводим мозги для корректной работы подвески greega писал(а): А, что с кренами-то? Могут позавидовать владельцы пузотерок на пружинах, очем доказывает недавняя поездка в Абхазию Вобщих чертах Работой полностью доволен поставил и на заднюю ось схема двух контурная три клапана с осушителем датчик заслонки от примьеры установил на среднюю часть стабилизатора подальше от арок greega писал(а): Так у тебя стоит по контроллеру на контур? или в контурах давление одинаковое? ЗЫ Какой всё-же контроллер можно использовать на 2 отдельных контура? Конроллеров на два компр. не встречал , напряжение подается либо на диодный мост либо на кондер, полярность указана. Компрессор часто включается ? По контроллеру на контур Контролер ставил который был под рукой (со сгоревшим трансом, остался после ремонта ШХ) главное иметь выход на вентилятор испарителя , им и задается реж. спуска. Включается не часто на 2-3 сек , чем огрисивнее вождение тем чаще включается 3-4 раза за тридцатименутную поездку по городу , все зависит от настроек Сбросной клапан придушен метровой трубкой 0,7мм вн диаметра Рессивер не использовал, чем медленнее происходит спуск подъем тем корректнее работа контр. Можно добавить схему задержки по выходам 20-30 сек исключет сработку при разгоне -торможении.

Так Рустэм, давай тут по порядку, для тех у кого рация на бронепоезде , я тут не один такой. Паяльник последний раз в руках держал лет 20 назад, ну в смысле собирал что-то толковое. Давай сделаем такой простенький контроллер который будет следить за высотой и при необходимости менять клиренс из салона, ну скажем крутилкой или галетником, или переключателем на 3 положения. Кстати, вот если-бы у тебя менялся клиренс, можно было-бы и подрессорники задействовать при необходимости, а можно вместо подрессорников и доп подушки подключать (типа тоже подрессорники )

ЗЫЫЫ если 975 лежат без дела, и в нормальном состоянии, я бы после праздников забрал не за дорого ,для экспериментов с мордой. ЗЫ зы Ты можешь выложить полные параметры 816 ?

Не, но по заду согласен, Меня сейчас перед интересует, туда имхо 816 слабовата будет, трахтур в районе 2500т получается, спереди обвес и я 120кг + движка+коробка+пассажир. И самое главное перед не хэлпер а чистая пневма. А, что у тебя за мицубися? Ты тут абревиатур понасыпал, я аж попутал Скока мерин в 124 кузове весит? Какая там подвеска? Рычажная? Макферсон? И про "кино" если можно поподробнее.

Чёт я это не понял, в чём разница-то? В том что у 250й разборный брэкет? Но 220е тоже есть с разборным. Ну нет там поршняяяяя!

Ну так в ие10 2 счётчика стоит, почему оба не задействовать?Давай вторую схему! Я вообще хочу прикрутить ДПДЗ от жигулей, (есть резестивные и цифровые), как это можно сделать? Ребята берут контроллер от холодильной установки, вместо датчиков температуры цепляют ДПДЗ (резестивный) и температурой на блоке задают высоту , но это не наш метод, слишком просто