cot524

Чем больше площадь тем жесче давка , проверено на сибе стояли от пожарки и мягкими амортами жестко поставил от обычной почти ровный поршень 79мм аморты каяба и наслождаюсь. а с зади какие подухи? я от пожарки воткнул с укороченным поршнем стало , год проездил на бубликах с рессивером.

Открытие клапана не в милисикундах должно быть а столько ччобы вернуть подвески принять задонное значение, чем меньше в клапонах пропускная способность тем точнее работа подвески .У себя на машине по сбросному клапну ставил шунт и нет рессивера быстродействия некчему . А нужны панты то это 1/2 клапона, трубы ,рессиверы литров по сорок,но а контроллере можно забыть.

Замер ведется постоянно но при длительном уходе от эталонного значения появляется выход с контроллера , у меня с десятисекундной задержкой клапона с уа сходили а это комфорта и надежности недобовляет.

Не должен контроллер держать подвеску в эталоне при разгоне-торможении-повороты это всетаки пневмоподвеска у нее задача изночально другая до минуты обработки данными а если вам надо отлеживать все эти нюансы то это из другой области электромагнитная там реакция долесекундная . «Bose active suspension»

"PALN" А какие выходные транзисторы, управление плюсом?

можно и четыре проблема в сагласовки один кочает другойспускает поэтому и нужен один проц на все

два перед зад

На своем авто реализовал управление на том что оказалось под рукой а это XR60C использовал два выхода и добавил схему задержки питанияпо выходам на 40сек от ложных сробатываний разгон-трможения а чуствительность задал параметрами контроллера. За получасовую поездку срабатывает 2-3 раза все зависит от чуствительности.