Поиск сообщества

Вот не знаю куда написать, вообщем имелся аммо, нижнее крепление кольцо с саленблоком, так вот сам шток если задвинуть - выдвигался, а как спилил кольцо, оказалось что там была заварена некая пробка, так вот вытекло немного масла и подуло воздухом, следовательно шток уже хоть и так-же вжимается, а вот выдвигаться обратно не хочет, вопрос, если заварить дыру - аммо на свалку? (не обслуживаемый, сальник заварен сверху)

Тк у многих были вопросы, зачем нужна подвижность штока, сделал картинку для понимания. И так по картинке. Длинну аммортизатора взял 450мм, длинну нижнего рычага 500мм, аммортизатора 400мм(200мм вверх и вниз).Все данные взяты для понимания картины. Черным нарисован аммортизатор в стоковом положении(в окотором считаем что шток стоит вертикально). Зеленым нарисован аммортизатор в верхнем положении(сложен аммортизатор).В данном положении нижний рычаг поднимаеться вверх(занижение), и естественно относительно горизонтали укорачиваеться(464мм) тоесть уже смещение нижнего крепления аммортизатора на 36мм…Шток в таком положении выгнулся относительно стока на 4 градуса. Красным нарисован максимальный вылет аммортизатора…И также идет сдвиг на 36мм. И здесь шток сдвигаеться относительно стока на 3 градуса. Сдвиги получились одинковые потому что в 2е стороны выход штока 200мм. Если мы зажимаем штоком верхний брекет подушки, и упираем его в опору, то шток не имеет возможности менять угол.В таком случае вес авто давит на шток, и со временем(если угол не большой требуеться), гнет самое тонкое место.Обычно это место нажодиться на стыке рабочей части штока с нерабочей. Тоже самое происходит когда аммортизатор укорачиваем…угол увеличиваеться, тк укорачиваеться больше чем задуманно производителем. Данная картинка справедлива для всех типов подвески, разница лишь в длинне нижнего рычага.Чем длинней нижний рычаг тем меньше смещение, и чем короче рычаг тем больше смещение. Надеюсь внес немного ясности.

Добавляем сюда наработки по аммортизаторам кабины.