palach

он думает что те кто год строил подвеску на свой киа серато ему сразу и бесплатно расскажут какие подушки надо ставить и что с ними сделать чтобы ему было комфортно. :smile3: :smile3: :smile3:

@Акулыч, на разных форумах, всяко-разные, пишут всяко-разное. пользуясь в большинстве своем псевдоитальянскими магами и мигами постоянного тока которые не могут расплавит проволоку 1,2 на максимальном току или прогреть металл нормально. тем более не знают как сварочный аппарат устроен и почему в данном случае надо делать так а не эдак. тот что стоит у меня на работе весьма древняя отечественная вещь переменного тока на 600 амп в махе и этот аппарат так и таскается за мной по всем цехам, потому что варить им никто не может и ремонтировать никто не будет и настраивать кучу регулировок никто не умеет, в данный момент у него выносит мозг регулировка характеристик наклона на местном управлении( ожидает пока я привезу новый реостат) а домашний тоже совдеповской разработки с платой управления 4-го поколения сделанной мной лично ( 5-ую делать не стал надо дт в обмотку вживлять) так что форумы сам читай

@DeathFantazy, да сечение 3 мм но качество этих ловато не айс по новью часто стружка якорь блокирует , большие и фильтр в них не вперло, лучше brc(но дорого) или тот же атикер

каждому свое у тига уж очень зайцы ядовитые, а газовые балоны и пневморессиверы варятся полуавтоматическоцй сваркой - тяжело назвать швы на них негерметичными.

нормальному сварному хамелеон не уперся, у меня на работе только обычная, хамелеон в тех условиях перегревается за 15 минут и здравствуй зайцы не только свои но от робота с двумя горелками жарящами рядом. аргон греет металл как газовая почти все нахрен обгорает на полметра вокруг . обычную сталюгу варить надо смесью газовой толщина металла разницы по качеству сваки не имеет все что надо толщину проволоки подходящую и амперераж подходящий. а наш говенный метал можно варить проволокой любого качества главное не ржавой и не кривой - я угорал когда у меня при сварке нового металла отечественного производителя от металла тухлой рыбой перло как от варева из нее ухи @Александр 67,

сегодня сделал пробный заезд на полуразобранной машине обнаружился неприятный момент ( была попытка поднять раму относительно стоковой высоты на 150мм и на нее положить кузов без проставок) при поднятии рамы на желаемый уровень кардан упирается в коробку. будем решать.

Рустем мне кран только попытаться откатать систему. то что у меня сейчас получается : рама болтается на скручивание как сопля это не критично, рама с такой подвеской болтается по диагонали (хоть и усилена 2-мя поперечинами) видимо из-за этого на стоковой системе и лопнула рама под задним левым креплением кабины и раздолбило задний правый болт крепления кабины. усиливать на скручивание раму смысла нет - ее грузом сломает а вот на смещение по диагонали? в общем что получается мне пока не нравится.

кран подходящий нашел просьба отпадает. у нас в магазинах работают люди которые не знают что продают. это называется не регулятор уровня пола а просто кран.

мне машину сломать сложнее чем себя. сломало лист сразу меняй на старый и все. я сколько таскаю на ней не знал какие рессоры стоят знал только когда жопа на дополнительную села значит 800 кг уже есть, очень ценно при вывозе металла. не знаешь механический регулятор уровня пола на пневмо на какие марки прицепов, полуприцепов, ставится? в грузовой заехал - нет ничего похожего, а на полуприцепе абс делал - точно помню там механический стоял, марку прицепа не помню. помню какие мозги стояли что разьем диагностики кноровский а система вабко, и механический регулятор уровня пола 2 задних мостов , найти в инете такую систему не могу и з,п на нее тоже

да на газели длинна 1500мм обоих рессор и от переднего болта крепления рессоры до центрового 700мм - от валдая не прокатит. я сегодня посмотрел рессоры нового образца у нее середина толще 12мм, передний и задний концы - 8мм а подкоренной вообще сопливый, вся рессора 2 листа , у меня старого образца стоят толщина корня у проушины 10мм подкоренной с полноценным крюком толщиной 10мм. и спереди 4 листа ищи где старого образца может откопаешь. коренные и подкоренные листы спереди и сзади на рессорах старого образца абсолютно одинаковые и взаимозаменяемые

длинна корня рессоры от валдая от центра переднего болта до центра заднего 1600мм от центра переднего болта до центрового 800мм ширина листа 75мм толщина листа 10мм передний конец отогнут вниз на половину сайленблока подкоренной имеет полноценный крюк в передней части 2-й подкоренной полукрюк , заняя рессора имеет такие же размеры только передний конец как на газели и подкоренной крюка не имеет. вечером фотки скину(фотик в машине) и сегодня длинну газелевской рессоры померяю. бык передний на валдае не такой как на газели, закреплен на 6-ти болтах.

тогда может из грузовой рессоры рычаг попробовать отковать? в петрозаводстке кузнец бахиров был можно поискать. ковал какие угодно рессоры и неплохие получались

в понедельник посмотрю отличия подвески валдая отличия размеры и фотки кину. так спереди может ломать когда на торможении мост выворачивает назад, потому что подушка над мостом, надо пробовать назад от моста отводить. с передней подвеской у меня мало опыта. эта первая. сзади я просто слизываю устройство с тягачей ,

однозначно. сейчас авку свою свою добавлю которой я представлен везде, кроме своих капотов , на них волчара наклеен ломатый и зубастый

ты очки надень или увеличь изображение мы сюда не умничать зашли. а каждый со своей идеей или как некоторые запятые не видеть, и такой машины москва в москве не существует, профиль заполни трепачей не любят не только на этом форуме

медь конечно хорошо , но дорогая-раз, паянная- трудоемко-два, плохоремонтопригодно - три, пластик проще, дешевле и в дороге брской( цанговым соединителем) можно легко соединить при неисправности около любого грузового магазина. на гбо пластик крайне не рекомендую пропан это не воздух не надо пополнять статистику взорвавшихся идиотов

Имя: газ 3302 (2005) Дата добавления: 12 Сентябрь 2014 - 19:29 Владелец: palach Краткое описание: Не указан Смотреть транспорт

я хочу оставить старые рессоры спереди 3 листа только отпилить по поперечине. сзади 5 листов , дополнительную выкинуть. бык крепления рессоры изготовлен из 10 мм металла и держится за раму сбоку и поперечину крепления коробки( поперечина смещена вперед на 100 мм примерно- так задумано создателем в силу непреодолимых причин) . поперечная тяга из толстостенной профильной трубы 50мм сайленблоки от рессоры, сзади тяга такая же только внутри рамы и рама укреплена дополнительной поперечиной из трубы 60 мм. почему у тебя лист лопается около опоры? листов сколько? и если на стоке сзади на рессорах жидкие серьги и мосты не критично елозят из стороны в стороны на поворотах то почему у тебя так отрывает? на грузовых тягачах таскающих на горбу по 100 тонн листов на заднем мосту 2 до моста и 1 до поперечины и никогда рессоры не ломает в основном отрывает опоры рессоры от моста потому что стремянки не затянуты а мосты сверху рессор и разламывает раму около опоры поперечной реактивной тяги заднего моста в случае если производитель не предусмотрел укрепить в этом месте раму. вольвовская поперечная тяга представляет из себя прут диаметром 30мм длинной 500 мм с 2-мя жидкими сайленами и крепится 2-мя болтами с каждой стороны установленными на разрыв и их никогда не ломает. а мост у меня уже отьехал назад на 200 мм по аналогии с поколениями транзитов. поздно метаться.

ладно посмотрю что получится. пока не сделаю и не проведу испытания ничего не могу сказать ни про жесткость ни про грузоподьемность. как что определится фотки выкину. цель всей этой переделки изменить развесовку по осям отодвинуть назад задний мост ( кардан уже удлиннен) и при езде груженным не лететь как на ту-134 с поднятой мордой и раскачавающимися над дорогой передними колесами

пока подушки только прикинуты могут в принципе быть заменены на груши, только пока не совсем понятно какие , не имею возможности выбора из кучи подушек поэтому вынужден сначала все подогнать проверить потом купить нужные подушки и доработать. груши диаметом 400 мм имеемые в наличие считаю слишком громоздкими для этого автомобиля. в процессе подготовки к ремонту гонял в установленными сейчас и накачанными до 2-х атм подушками в обычных условиях и особого дискомфорта при езде груженным не заметил. как ползла так и ползла за исключением того что жопа на асфальт не легла как обычно

почему жесткая? чем лучше груши? эти подушки в данный момент находятся ниже примерно на 50 мм предполагаемого уровня потому что вымеряется длинна поперечной тяги. там на второй фотке около подушки передняя пластина крепления реактивной тяги вторая подрезается и часам к 7-ми бык будет готов начерно. внутри будет приварено к поперечине крепления коробки снаружи наложено на раму. тележка используется для вывоза мусора и транспортировки сырого торфа по асфальту поэтому жесткость подвески не влияет особого значения . как видно рама тоже изменена и усилена в месте крепления подушек отсуствует поперечная выгнутая вверх труба при этом рама болтается винтом как сопля. хоть и швеллер 150 толщиной 6 мм

сейчас могу выкинуть . только на раме снята кабина и кузов и меняется проводка тормозных трубок , поэтому не обессудь что рама пустая. кстати есть решение по крайне часто текущему радиатору охлаждения двигла. радиатор 7 лет как поставил в рамку и закрепил на передней части кабины теперь 7 лет не течет. вспомнил как на валдай посмотрел там боковухи опять по припою отвалились и соты потекли второй раз за год новый радиатор меняется на годовалом валдае с пробегом 70000 км. у меня когда то так же было. сейчас кабина снята радиатор снят это показать не могу. поперечина под передними подушками пока стоит задняя передняя длинной 960 мм с вырезами под рессору не готова в ней размечается крепление передней реактивной тяги она ниже на 30 мм чем задняя потому что по задней может пробивать коробка в нижнем положении подушек. задней подвески фотка будет после выходных. там те же подушки. в данный момент передняя подвеска начинает подниматься с 0.1 атм. в подушках на 1 атм поднимается до конца при 2-х атм при наваливании на раму спереди около 1000 кг практически не сжимается. все в процессе доработки что видно на фото. при проверке нагрузки на задние подушки при еще собранной машине с закрепленными задними рессорами в задние подушки накачивалось 4 атм при этом задние рессоры разгибались до упора в амортизаторы грузилась в кузов куча груза подушки не опускались

Имя: рено сандер (2011) Дата добавления: 12 Сентябрь 2014 - 10:40 Владелец: palach Краткое описание: Не указан Смотреть транспорт

устанавливаю пневмоподвеску на газель, на оба моста, работа в процессе. предполагаю отпилить задние концы рессор, накинуть на рессоры поперечины на них закрепить нижние части подушек и к поперечинам прикрепить поперечные тяги для удержания мостов от бокового смещения. сегодня приступил к изготовлению быка крепления передней поперечной тяги. рессивер и поперечины уже предварительно накинуты но к рессорам еще не притянуты предполагаю стремянками, подушки накачаны, предполагаю использовать уже приобретенный электрический компрессор 12вольт для накачки рессивера . мнения других пользователей мало интересует. если кому интересно выкину фотки. промежуточные уже есть