Kneken
-
Постов
67 -
Зарегистрирован
-
Посещение
-
Победитель дней
6
Тип контента
Профили
Форумы
Календарь
Сообщения, опубликованные Kneken
-
-
Максимус
+1
Можешь попробовать ставить значок градуса - ( ° ). Удерживая Alt набираешь число 0176. ° ° -
Нужно жёстко - закрыл, нужно мягко, открыл. Промежуточное положение, для средней мягкости, типа - дросель
ну что-бы перекрывать, скажем после 50км/ч
Андрей Вы определитесь нужно 3 положения или 2 ??
К контроллеру цеплять вообще не нужно, если и цеплять, то к отдельному блоку,
КАК ??? Если производителем заявленое время открывания от 20 до 180 сек на какое время програмировать блок. чтобы приоткрыть скажем на 50% на 10 или 90 сек???
Я не имел ввиду контроллер пневмоподвески, а иммено контроллер скорости ( не в моих силах отредактировать сообщения)
Ну куда вы так торопитесь....
Собственно никуда.
-
это не для подъёма-спуска, это для подключения-отключения, доп реса подушки. Нужно жёстко - закрыл, нужно мягко, открыл. Промежуточное положение, для средней мягкости, типа - дросель... Выравнивать давление, этими кранами, никто не собирается, для этой цели, есть блок клапанов. Зы там редукторы довольно мощьные, кран провернёт однозначно, думаю, даже если лёд внутри будет))
Всё хорошо, но есть одно НО. КАК эти краны можно подключить к контроллеру? По каким положениям крана можно контролировать промежуточные положения (если кто скажет по времени то как)???
А это важно? 20-180 секунд, от производителя.
Очень даже так как при скорости 120 км/ч, Чтобы переключится в режим СПОРТ, мы сможем проехать за это время от 666 метров до 6000 метров это важно??? Очень даже ибо на мягкой подвеске с машиной с нашими дорогами может произойти всё, что угодно.
Необходимое быстрое переключения хотя бы на три положения.
Я предлагаю вместо кранов использовать клапана с разными проходными сечениями
Допустим у нас соединительная трубка с сечением 16мм² мы ставим три клапана с сечением 2мм² 6мм² 8мм² что в сумме нам дают те же 16мм². Включая поочерёдно или параллельно 2 или три клапана мы получаем ШЕСТЬ положений подвески, из которых мы можем выбрать, что кому и зачем нужно. Сечения и количество клапанов выбрано для примера
Включены клапана проходное сечения мм²
1+2+3 16
2+3 14
1+3 10
3 8
2 6
1 2
Четвёртый клапан можно применить для соединения бортов левый + правый ( для внедорожников)
-
ключевое слово 300v !!! откуда же возьмутся в авто такие напряжения чтобы можно было использовать такой вольтметр??? или вы думаете что усилителем их можно усилить просто так? Теоритически можно, но для этого нужен преобразователь 12в --> 300в да и такие напряжения просто небезопасны в авто!!!
Так я вроде не предлагал использовать 300 Вольт, я предлагал использовать вольтметр на 300V
Вот схема сетевого вольтметра до 300в а может и больше.
Его можно разделить на три "блока" собственно сам вольтметр(не важно на какой микросхеме он собран принцип тот же), блок питания 5V для вольтметра и делитель напряжения 220\5. Стабилитрон VD1 5,1V5 ограничивает напряжения на входе МП
Так вот если вольтметр доработать вот так
то с Вашим датчиком он будет показывать давления адекватно в psi и не надо ничего заклеивать и чего то там умножать. И собирать схему на ОУ.
Провел эксперимент с "цифровым реле напряжения"
схема приблизительно выглядит так.
Здесь мы также можем увидеть и блок питания 5В , цифровой вольтметр и делитель напряжения. Схема вольтметра собрана на отдельной плате которую я отсоединил на разъеме и подал для питания напряжения 5 Вольт от зарядного мобильника. А в качестве имитатора датчика использовал блок питания 0-5В с делителем 1:1.
показания в psi Напряжения на входе МП V
500 4,6 (Для Former)
250 2,25
200 1.68
125 1.11
50 0.37
И собственно фото
подбор делителя
-
-
-
Например датчик при каком-то давлении даёт нам 2,2в .... и поделив на 18 мы видим на вольтметре вот такое значение 0,122 что соответствует 122 psi (можно конечно собрать делитель и на 1,8 ...тогда показания будут на порядок больше типа 1,222 , но это не совсем наглядно - нужно отбрасывать цифру справа или заранее брать вольтметр с 2 цифрами после запятой, но точность таких вольтметров уступает)
измерение в psi если читали мои посты выше
Читал почему и спрашивал, так почему не взять вольтметр на 0-300V и не смотреть на 0,122 или 1,222 он будет показывать красиво 122 psi или 14,2 psi (1 кг/см) .
-
продолжение моего поста №37 ......если кому интересно ..... набросал схемку подключения датчика давления к цифровому вольтметру с компенсацией начального напряжения
Зачем тебе эти проблемы с ОУ если можно обойтись простым делителем во входных цепях вольтметра??
В чем собираешься измерять в psi или кг/см?
-
-
Фотки (группы)кончились на 5.4.На столе-9.9 при 10 бальном манометре....
Фотки кончились на 5.4 потому что у меня нет мощного компрессора а тот который в авто качает до 6-6,5
На столе это пробное включение с предварительной калибровкой без давления (снята пружина возвращающая подвижной контакт)
Итоговая сумма.Циферблат.Датчик,работа.=никак не 12 $
Циферблат от 25 гр+Датчик ММ370 от 21гр свою работу себе я не считаю итого комплектующие=от 46гр или 5,7$ или 176 руб.Я думаю вполне приемлемая цена для манометра с циферками.
А так-здорово.Я даже очень за.
Спасибо.
-
@Kneken, Зачет!
Сам делал? Колись- как, что, схемы, программы.....Схем нет программ нет манометр есть
Немножко покурив данные темы: Цифровой манометр
http://c2.at.ua/load/avr/cifrovoj_manometr_mk_atmega8_led_2kh3/17-1-0-74
понял, что многие из автолюбителей не программисты и не радиолюбители и собрать данный цифровой манометр смогут не все. Я предлагаю более простой цифровой манометр, который может повторить практически каждый автолюбитель
Поскольку все выше перечисленные приборы основаны на измерении напряжения. Решил подружить имеющий у меня вольтметр на 24 В реализованный на микроконтроллере MEGA48PA и датчик давления ММ370 0-10кг/см2 сопротивлением 195 Ом. Так как у нас верхний предел датчика 10кг/см2 то я на вольтметр подав напряжения 10В измерил напряжения на входе MEGA48PA 28 ножка оно составило 0,5Вольта следовательно предел измерений 0-10кг/см2 будет соответствовать на входе АЦП(28 ножка) 0-0,5В.
Поскольку сопротивления датчика при увеличении давления уменьшается с 195Ом до 0 Ом необходимо его немножко переделать, чтобы сопротивления при увеличении давления увеличивалось с 0 Ом до 195 Ом.
Переделка датчика ММ370 для цифрового манометра.
До переделки датчика схему его можно нарисовать так, (уменьшения сопротивления при увеличении давления)
нам же необходимо переделать, чтобы схема выглядела так (увеличения сопротивления при увеличении давления)
Для этого его необходимо развальцевать датчик я использовал бокорезы.
Перед этим на крышке и корпусе датчика необходимо поставить метки (потом пригодится при сборке). После разборки мы видим, что внутри находится, а именно сам измерительный элемент и подвижной контакт. С помощью отвёртки откручиваем и извлекаем измерительный элемент,
его необходимо перевернуть на 180 градусов, перед этим немного подрезав контакт (чтобы не доставал до корпуса у меня доставал)
Были произведены тестовые замеры , а также составлен график зависимости сопротивления ММ370 от показаний манометра
и построен график (практически линейный)
Ещё у моего ММ370(БУ) был поврежден провод,
соединяющий подвижной контакт с корпусом я его заменил на проводок из телефонной гарнитуры.
Собираем и аккуратно завальцовываем (без применением молотка), можно немножко зафиксировать сваркой (полуавтоматом)
ДОРАБОТКА ВОЛЬТМЕТРА
Для этого необходимо заменить делитель на 28 вольт( в моём случае) во входных цепях вольтметра
Поскольку нам необходимо предел напряжения от 0 до 0,5В используем источник опорного напряжения 5В который находится в самом вольтметре (питания микроконтроллера MEGA48PA 4 ножка) Путём не сложных вычислений нам необходимо делитель на 10, поскольку сопротивления датчик давления ММ370 составляет 195 Ом то сопротивления для делителя необходимо 1,95 кОм, лучше поставит два один из которых переменный я поставил два на 1 Ком
Теперь у нас на вольтметре три провода плюс+ минус- питания и измерение давления .
Подключаем манометр к компрессору, делаем калибровку переменным резистором (для более точных показаний калибровку необходимо провести на том давлении, на которое рассчитываем пользоваться)
И немножко фото
-
Три слова-прямо противоречущие друг-другу.Как и Тема:Бюджетный цифровой манометр .Тада и нада подписать-ОТ 100$
Бюджетный манометр,действительно никак не связан с самомотаным датчиком Реостатного типа,соединеный с ЗИЛовским 10 барным манометром.
А если я скажу, что :Бюджетный цифровой манометр за 12 $ и именно с ЗИЛовским 10 барным датчиком ???
-
Помимо моего личного недоверия к жестяным банкам (были случаи ронял балон с краской, а он от удара о землю мялся и лопался), не представляю как к ним приделать горловину под РВД???
Имхо- но кока-кола надежней, особенно когда я её усилю стеклопластиком!
как к ним приделать горловину под РВД???
Есть профессиональные баллоны строительной пены
Для примера
ПЕНА МОНТАЖНАЯ, ПИСТОЛЕТНАЯ
http://www.soudal.com.ua/index.php?option=com_ssproducts&task=show_product&cat_id=6&id=192&Itemid=48&limit=4〈=ru так вместо пистолета можно выточить переходник
Имхо- но кока-кола надежней, особенно когда я её усилю стеклопластиком!
А может проще обмотать армированным скотчем ???
-
Здесь манометр электронный!!! А датчики реостатного типа!!! Чем на меньшее давление он рассчитан, тем точнее он будет показывать- Факт!!! Количество витков реостата остается неизменным- это и есть шаг измерения, посчитав витки можно посчитать шаг измерения конкретного датчика!!! (количество витков порядка 150)
у датчиков как правило просто стоят разные пружинки, которые и задают макс. давление, и именно пружинками и обусловлена небольшая нелинейность этих датчиков!!!!
Пример:
1) берём датчик рассчитанный на давление 10атм 10/150=0,067,- получаем точность измерения 0,067 атм
2) берём датчик рассчитанный на давление 6атм 6/150=0,04,- получаем точность измерения 0,04 атм
3) берём датчик рассчитанный на давление 16атм 16/150=0,11,- получаем точность измерения 0,11 атм
Точность и надежность и ресурс датчика на прямую зависят от его происхождения!!! Сделан он за заводе по ГОСТам и Евростандартам, или намотан вручную где-то в поднебесном подвале, с пружинкой от шариковой ручки
!Если витки намотаны ровненько без пробелов, с правильной натяжкой, то его точность будет эталонной; от качества пружинки зависит на сколько долго она, и соответственно датчик, будут работать(если пружина сделана с нарушение или не соответствии стандартам, то она попросту растянется, и характеристики датчика уйдут); От качества мембраны зависит на сколько быстро её прорвет масло и попадет в отсек к реостату!
у датчиков как правило просто стоят разные пружинки, которые и задают макс. давление, и именно пружинками и обусловлена небольшая нелинейность этих датчиков!!!!
Абсолютно не верно макс давления задают именно мембраны, а не пружины пружина служит только для возврата измерительного контакта .
А нелинейность обусловлена тем, что реостат намотан на прямоугольном сердечнике,а измерительный контакт двигается по некоему радиусу, вот если на сердечнике сделать выточки так на рисунке и намотать заново то линейность такого датчика будет 100%
-
Ув , поскольку Вы из Харькова на доп ресиверы (вместо СОСА-СОЛЫ) можно пробить такую тему Аэрозольный жестяной балон до 1 литра ??
В зависимости от предназначения баллона он может иметь рабочее давление от 12-18 бар.
С них зачётные доп рессы получились бы.
Пневмоподвеска на ИФА...
в Коммерческие и грузовые авто
Опубликовано
Я думаю хватит 2в220 как на фав 1061
По названию картинки найдёш гле это реализовано.