Rex86

Давай еще немного... Утечка будет идти в обратную сторону. Из системы в компрессор. Если там упрется в обратный клапан то давление ДО и ПОСЛЕ просто уравняется и этот датчик превратится в шунтирующую трубку.

Ладно, понял. Могу еще доводы привести- 1. Негерметичность за мембраной- это беда нашего автопрома. Оттого и движки все в масле. А для воздуха это будет означать одно- неконтролируемая и неремонтопригодная постоянная утечка воздуха. 2. Если так уж хочется именно на этих "выключателях" собрать систему то возьми просто два таких одинаковых и встрой их по отдельности на вход и на выход. И скоммутируй их через систему реле. Погрешности включения-выключения в двух одинаковых датчиках как раз хватит на пол-очка разницы.

Рустем, датчик Г ничего не показывает, это выключатель лампочки.

Эта штука сделана из такого материала, что рассыпется от касания сверла! Каким образом вы собираетесь в звонкий пластик вворачивать и герметизировать еще и штуцер? Там стенка-то от силы 3 мм. И еще давку туда подать? Да он бахнет как мелкашечный патро от 3-х очей! Не стОит спорить. В начале ты был прав, Захар, идея- бред! А сейчас просто заблуждаешься. Хотя обсуждение все-равно имеет пользу- теперь для этой идеи принцип того, что нужно понятен. Остается только подобрать другие компоненты.

Вот эти датчики. Разговор идет о датчике Г.

Ты очень сильно ошибаешься. И похоже уже путаешь с редукционным клапаном. Дайте немного времени и я накидаю устройство этих датчиков.

Фу-ух... Захар, на масло ставится два датчика: 1) Датчик давления 0-6 Атм, идущий на прибор в салоне. 2) Датчик аварийного давления масла 0-0,5 Атм, идущий на контрольную красную лампочку. Мы говорили о 2-ом датчике. Ты о каком?

Конечно. Я и говорил- хоть в тиски зажимай, ничего не покажет пока не сломаешь. Для того, чтобы отслеживать и контролировать разницу давлений нужно иметь минимум 2 входа для воздуха. И эти входы должны быть разделены между собой хотя бы мембраной с такой же пружиной и контактами.

Вот в этом и дело. Пружина. Отрегулированная на сжатие только при 0,5 Атм. И все. Это обычный выключатель. В том-то и дело, что это азы...

Блин, Рустем, у тебя 1800 сообщений, у меня только за 10 перевалило, чувствую себя дураком но абсолютно не понимаю... Тебе нужно контролировать разницу в давлениях на входе и на выходе не более 0,5 Атм? Так каким образом по твоему рисунку должно контролироваться давление на выходе из регулятора? Датчик не работает от давления на корпус, хоть в тиски его зажми! И никакой разницы он показывать не будет. Датчик этот просто тупо включается от 0 до 0,5 Атм. И с советской погрешностью... Это совсем не перепад давления в пол-Очка, это просто от Нуля до 0,5.

Че-то сейчас вообще нихрена не понимаю о чем вы шепчете... Внутри чего теперь датчик этот вкручен и зачем?...

Захар правильно пишет. Я больше 30-и лет работаю на большегрузах, никакой датчик давления с них не подходит для нормальной пневмы. Ну если только поизвращаться и совместить твой датчик аварийного давления масла с датчиком аварийного давления воздуха мм124д через кучу релюшек. И то, давка в системе будет от 0,5 очей до 4,5. По цене получится дороже нормального датчика, по давлению- ниже. Смысла нет никакого.

Вчера рассматривал такой в магазе. Максимальное давление- 6 Атм. Не стал брать.

Ну тогда я статистику подпорчу... 49.

Тебе качать нужно только подушки, пока. А я полную пневмосистему делаю. Подушки назад будут как одна из составляющих. Больше соединений, больше магистралей, переходы из холода(кунг) в тепло(салон) и опять в холод(подушки). Тяжелей пробок избежать. Спирт и влагоотделитель будет. Вот потому и не тороплюсь пока- изучаю других и со своим опытом сравниваю.

Понял. Рассматриваю и эти варианты тоже. В вент.окошках тоже доступ хреновенький. Я больше 30 лет на большегрузах работаю. Ни на одной машине кардинально не решена проблема замерзания магистралей воздушных. Просто одни дольше работают, другие меньше. Себе хотелось бы сделать чтоб было удобней снимать "опасный" шланг, а места не так уж много. Ладно, бум думать...

Отличаются они, насколько я понял из уже вычитаного, тем что верхний датчик нужно подключать через 70-амперное реле, так как сам по себе он просто как вкл-выкл по давлению. А в нижнем датчике подобное реле уже встроено.

Саш, каким образом проводил трубки и шланги из кузова в салон? Нашел красивое решение? Ломаю голову как их вводить, чтоб незаметно и в то же время легкодоступно. Пока вижу только 2 варианта- вырезать отверстие в кузове за задней сидушкой или через резьбовой переходник. Оба неудобны- или отверстие большое получается, или в этих резьбовушках бОльшая вероятность подмерзания... Ну и доступ хреновый по-любому...

У меня есть две такие клавиши, одна из них уже была в работе. Человек который прислал их специально не снимал трубки на рабочей клавише. Так похоже, что трубка была слегка подогрета и просто натянута на выступающий конец. Никаких обжимок, стяжек нет и следов.

А почему нигде и никто не рассматривал такой клапан для пневмосигнала? Это механический от Зилов, Мазов и т.д., под ногу, стОит всего 300 руб, есть везде.

Саш, приветствую! Бублики в какую цену планируешь продать? Интересует один комплект на заднюю ось. Можно в личку. Пока мониторю рынок, собираю комплектующие и изучаю темы...