hartge

можешь прям так на стойку одевать, воздуха дашь - росправится

два мотка на каждый поршень. Но есть минус: у нас температура днем уже +30, изолента начинает "жирнеть" и на нее цепляются очень мелкие камушки которые летят из под колес. Буду на верх термоусадку сажать.

у меня была вот такая кривизна: оказалось с верху я положил шайбу слишком маленького диаметра, подложил большую - все ок)

я поршень изолентой обмотал до равномерного диаметра, так что жесткость примерно одинаковая

нет, это только при двухконтурной

по кругу скания

у меня на 99 изначально была двухконтурка, в поворотах заваливалась на один бок, причем очень сильно, разделил перед, теперь отлично. я конечно не знаю, может у приоры поперечный стабилизатор лучше, но подумай хотя бы о трех контурах.

проведет ли он через себя ток необходимый для клапанов? а вообще я бы себе такой поставил)

вариант хороший, но для этого нужно найти клапан который будет держать давление в обе стороны

вся система и подушки герметичны изначально (когда только накачал) машина стоит ровно, садишся едешь - начинает косить(

сантиметров на 10. а один раз в затяжном повороте при скорости 70 км/час так наклонилась что я думал хана мне будет! контроллера у меня нету, регулирую кнопками свеклоподъемников.

зависит от мощности катушки

Выходит нужно ставить 4-х контурную, потому что так реально опасно ездить(

Собрав на 21099 двухконтурную систему на сканиевских подушках столкнулся со следующей проблемой: авто наклоняется на один бок если еду без пассажиров либо при проезде продольно-горизонтальных неровностей! Прошу поделится опытом тех кто ездит с двухконтурной системой. Бывали у вас такие чудеса!?