Former

Датчик вкл/выкл компрессора(Беркут 20) разумно брать с ,,вилкой,, 7,9/10,5 бар.Это достатошная давка,как для пневмоподвески в целом,так и для Рабочей давки самого компрессора(Б20).Датчики вкл/выкл компрессора существуют в трех вариантах:



 
Все они-имеют одно и то же предназначение.Отличаюца только размерами,надежностью и ценой.
Все варианты-имеюца в свободной розничной продаже.(от 500-до 1800руб)
 
Срабатывание датчика Вкл/выкл. (на150 Пси/10,5 Бар).Он справа на порте из реса(два проводочка)
Снизу-под портом-стоит Пердун.С сбросом 11 Бар.
Прогон системы перед установкой.

http://www.youtube.com/watch?v=EfUwtXvyKQM&list=UU4E_gXg2FqgiGWOi3VaUgSQ&index=60
 
Перекрыв пальцем срабатывание Пердуна,можно пихнуть и 11 и 12 и 13 и 14 и 14,5 бар.
 
http://www.youtube.com/watch?v=ZCCRi_llzfE&list=UU4E_gXg2FqgiGWOi3VaUgSQ&index=59
 
Пердун.Клапан Аварийного сброса давки.
Среди них,есть клапана с различными резьбами при разлмчных Мах порогах срабатывания.
Так клапан с порогом сброса 11 бар,может быть и с 1/8 и с 1/4,3/8 и 1/2 наружней резьбой.(для вварачивания в обьем/рес).
Так же этот клапан,имеет различное управление сбросом.Автоматическое(настроеное)и Полуавтоматическое(преднастройки с возможностью ручного сброса)
Стоимость такова клапана-не превышает 300 рублей.Он свободно продаеца в канторе на ш.Энтузиастов.(Москва)
 

 
Аварийный клапан сброса давки-необходимо ставить либо непосредственно НА обьем(рес) либо на ближайшем к ресу переходу,во избежания ,,разночтения,, показаний действительной и предполагаемой давки клапаном.

Можно даже в ресе сделать ОДИН порт....Тоже все будет работать.
 
ПС:Шланг (ШЛАНГ) лопнет обязательно.Пневмомагистраль,РВД....-никада.
Пердун ставица не для безопасности разрыва реса,а для поддержания определенной давки в системе.Без пердуна,компрессор набьет и 14 и даже 15,5-16 бар.....Не сгорит,и пневмомагистраль не лопнет,тем более уж рес.А вот сдержут ли такую давку Твои клапана????Смогут ли они не разрушица после первого включения на 15 барной давке??? 
Ты же не учитываешь то,на КАКИХ клапанах у каво што работает....
Датчик давки,как и манометр,на до ставить на тот обьем каторый надо мерить.Т.е. манометр ОБЩИЙ(давка в системе)-ставить или на рес или трубкой,или датчиком выводить на торпеду.Манометр на падушку-ставить как мона ближе к падушке....Што мериишь-на то и ставить.
Установив датчик вкл/выкл компрессора на магистраль....в 3 мм.....(с вилкой 120/150 Пси) отключение будет происходить при действительной давке в 152 Пси.А включаца он будет при 117 Пси.....

Так и пердун,как и другие прибабахи,придумали для установки на Пневмосистемы,не для нагруженности системы,а дабы наиболее больше,защитить не только систему от передозировок и сифонов(а так же и срывов) и в Первую очередь обезопасить Здоровье  потребителя.

Забрал тут 5 Беркут 20 и решил визуально сравнить его с Виайр 380С.
Вот што получилось:
 

 

 

 

 

 
По всем размерам В/Ш/Д и весу,оказались абсолютно эдентичными.И Б20 и В380С-все таже давка,только в одном случае обозначеная как 14 Бар,в другом 200 Пси.
 
На В380С,отличные только головы.На более старых образцах,в голову,в один корпус,встроен обратный клапан,на более поздних,клапан в магистрали-
 

Попробовал изобразить примитивную(общую) схему подключения магигистрали,с контролем давки в подушке(манометр мех.)

Два тройника и один коллектор Те помогут.
А по-харошему,порты вварить.Там где удобно,и колличеством нужным+1.
 
 
Вот алюмишка 4 портовый (22х1.5)но 5 литровый.Поставлен на Опель/Зефир в нишу под обшивку...
 

http://www.youtube.com/watch?v=PMSd9fitGjM

Штобы ее распушить,нужно так вывернуца,порезав все руки...kapitan-komandor ее подхомутит,закрепит,и она никуда не деница....
А потом,в гофре же не медь голая,а в изоляцие своей.Лежит се и лежит.В воду поуши заедит,основное со щелей сольеца,остатки-высыхнут.Главное што бы провод был без скруток.Один потребитель-один провод,от клемника до клемника.

Трудоемко-но почти на Века.Подкрылки быстрей сгниют,чем оцинковка развалица.Тем более с такой герметичностью входов.

http://www.youtube.com/watch?v=PMSd9fitGjM

Коллега из Кемерово,предлагает НОВЫЙ Т37Э.Ценой в 4 тыра.
 
Т37Э-это основной тифон,штатно устанавливающийся на головном вагоне тепловоза или электровоза...
 
на фото-справа
 

 
В Москве-предложены к продаже (коллегой)Шоккеры.(Бэловские!Оригинальные).Стоимость 11 тыров.
 
  Это основные Китовые дудки,очень полюбившиеся Американцами,для именно пугания пешеходов и автомобилистов.
 
 
Видео со звуком Шоккеров-
 

Замена Пресостата(штатного) на такую же работу,НО(нормально открытого) клапана-
 

Коллега из Кемерово,предлагает НОВЫЙ Т37Э.Ценой в 4 тыра.
 
Т37Э-это основной тифон,штатно устанавливающийся на головном вагоне тепловоза или электровоза...
 
на фото-справа
 

 
В Москве-предложены к продаже (коллегой)Шоккеры.(Бэловские!Оригинальные).Стоимость 11 тыров.
 
  Это основные Китовые дудки,очень полюбившиеся Американцами,для именно пугания пешеходов и автомобилистов.
 
 
Видео со звуком Шоккеров-
 

Коллега ,,Берия,, (Кемерово)проба пуска Пятиголосого Паровозного свистка(в гаражных условиях).
 

Хомуты-такие,не пойдут.Они лентошные.Нужны рамошные.
 
  Они шире,плотней,мощней,и главное-имеют отдельную рамку,каторую и надо крепить к пузику.
 
Метим маркером дырки(разбег 25-30 см),ближе к ребру выштамповке.Сверлим дырки заточеным сверлом.....

Устройство рамочного хомута.Заклепку берем в притирку дырки в рамке.
 

 
После того как все дырки(меченые) просверлены в брюшке,начинаем приклепывать рамки заклепошником-
 

После того,как все рамки установлены на брюшке,заводим из моторного два конца,вдоль полки,под авто,оставляя в моторе концы ДО АКБ...Т.к у Тя они уже опрессованы наконечниками,выкладывай сразу по месту ,с последующим подхомучиванием уже лентошными хомутами.Магистрали(две) каторые висят из-под мотора,цепляем к первой рамке,и опоясываем хомутом,только лишь фиксируя не затягивая....и так переходим до последней рамки...Кагда магистрали зависли-начинаем с первого (к мотору) хомута-затягивать.Концы-обрезаем,косозубцами.
Магистрали должны быть без провиса,и туго затянуты хомутами.
Сам КГ10+гофра+отштамповка-машину быстрей продашь,пока дождешься обрыв или зацепа.
 
Подведя к багажнику,проводи в багажник через разные сливные,или иные отверстия,через резиновые заглушки.+ и - отдельно.
В багажнике скрути лассо,и оставь с запасом.
 
В моторе посмотри перед установкой....Опрессованый + по-моему не под этот пред.У Тя пред,или зажимной,или компрессионный.Для ввода + в такой пред,нужно так же ,отрезать,а потом опаять,во втулку(есть такие)каторая и войдет в пред,для зажима.Если на преде компресс-то ничево делать не надо.Обрезаеш кабель,освобождая жилы,и крепишь под-компресс.
С преда на АКБ-сам сообразишь....чем и как....

Красиво и Правильно.Надежно.
 
ПС:Обжимал ил впаивал?

Для cocosа
 

 
Если сам поймешь как провести магистраль через ,,железо,,-хорошо.Если нет-то подрисую.

Попробовал изобразить примитивную(общую) схему подключения магигистрали,с контролем давки в подушке(манометр мех.)

Для каждого соединения,не зависимо к чему будет подводица магистраль,надо четко представлять конфигурацию подвода.Т.е. свеху,снизу,с боку,с верха,но с возможностью вращения,с боку но с возможность изменения угла...Т.е. подвод магистрали должен быть не такой какой нашол,какой снял с техники на работе,гараже...а тот каторый удовлетваряет Вашим запросам и пожеланиям.
 
Подводящие магистрали под сжатый воздух (давка до 10Бар) а именно 10 бар-принято за ограничение в Пневматических системах,и называеца ,,Низким,,могут быть из нескольких материаллов.Их и не так уж и много.
1.резиновый(или армированный)шланг.

2.пластиковая пневмомагистраль.

3.рукав РВД (Рукав Высокова Давления)

4.РВД тефлон +180оС(для магистралей с бОльшей + tоС,или работающие в среде)Бывают как армированые металлом,так и без.

ГАЗ до 16 бар
 

 
Все эти возможные маистрали,соответственно мона состыковать как между собой,так и присоединять к любому элементу системы.
Можно так же комбинировать варианты использования магистралей,в системе.Каждая магистраль-должна отвечать именно требованиям эксплуатации в том или ином месте системы.
 
Для всех видов магистралей-есть СВОИ фитинги,переходы,угловые соединения,футорки и адаптеры.Как Правило-они не бывают универсальными и взаимозаменяемыми для всего перечня магистралей.Но.Нет такова адаптера или перехода,каторый бы НЕ СМОГ соединить(надежно и герметично) любую магистраль(на фото).

Кран.Шаровый.Хороший.Лучше игольчатый(Камоцци).Для сезонного слива конденсата из реса.Ставица на единственный нижний порт реса.

Вскрывал свой старый ресивер.КАМАЗ 20л.Эксплуатация нового два года.Прилично чистый.
 

 
Коллега с Питера вскрывал.Много ржи.Работа реса без влагоотделителя.
 

 
Труба нержавейка.
 

 
Заглушки,порты,нержавейка-