Maximus

Я дума что тут тот случай, когда идеальным вариантом будет взять стойку кабины Скании, и приделать снизу сайлент для крепления в штатное посадочное место! Тут есть примеры и размеры http://pnevmopodveska-club.ru/topic/233-stoikiammortizatory/

Ну и само собой перенести опору ниже! Не забываем про излом штока, с переносом опоры ниже, угол излома еще увеличится! Имхо, но опору нужно придумывать с нуля, или взять за образец уже испытанные варианты.

Во всем согласен с  @LiMe-lip,!

У меня есть еще несколько дополнений, которые добавят работоспособности такой системе (все имхо): 

1) так как ездить на полностью спущенной подушке не желательно (есть опасность ее прокусить), но и ездить с малым количеством воздуха нельзя (та же опасность прокуса, и возможен ущерб управляемости)

2) не важно чем снизу будет герметизироватся подушка, кольцами или манжетами, в любом случае нужно обеспечить тщательную очистку штока при накачке подушки, иначе есть опасность попадания микрочастиц грязи под манжету!

Я выход из положения вижу только один! Построю логическую цепочку:

-Если комфорт и управляемость данных пружин всецело устраивает, и нужно просто поднимать и опускать машину, при этом чтобы подушка не влияла на поведение подвески;

-То делаем все как на картинках выше, ставим сверху пружины одинарный бублик (типа Рубена 130х1), нижнюю герметизацию заимствуем у амортизатора (манжета очистки штока, и пневмо-гидро манжета высокого давления), а подушку надуваем не воздухом, а жидкостью (масло для гидросистем);

-для накачки нужен гидронасос, а не компрессор (притом насос можно и ручной, или вообще домкрат переделать), не нужен блок клапанов, датчики положения необходимо ставить (дабы не спускать подушку в ноль, и не дать её взорвать давлением)

- По итогу мы имеем:

а) плавную регулировку дородного просвета на всех 4-х колесах вне зависимости от нагрузки на стороны авто (жидкость несжимаема, и при накачке будет равномерно заполнять подушки, как в тормозной системе выдавливает поршни)

б) Подушка не будет влиять на комфорт и управляемость (жидкость тут работает как стальная проставка)

в) благодаря маслу в подушке можно не беспокоится за манжеты и за прокушенную подушку (это практически исключено)

г) существенная экономия на элементах,  так как гидросистема получается одноконтурной, трубки и шланги можно использовать от тормозной системы, а они стоят копейки и их делают на метраж на любом авторынке (надежность тормозной системы не оговаривается)

Зы- есть и минусы, гидравликой колеса не подкачать , и гидравлика не избавляет от обязанности, организации вращаемости штока в опоре (шток не должен проворачиваться в подушке при повороте руля)

з.ы. может теему перенесем в Stanceworks ?

сказано, сделано! 

5) замеры брал со стоковой подвеской под нагрузкой: перед 30см, зад 25см с вывешенным колесом: перед 34см, зад 30см

перед от края диска до крыла, под нагрузкой 14см, поднята 21,5см перед от верхнего края резины до внутренней арки, под нагрузкой 13,5см, поднята 20,5см   зад от края диска до крыла, под нагрузкой 14,5см, поднята 23см зад от верхнего края резины до внутренней арки, под нагрузкой 15см, поднята 23,5см

Судя из этих данных, коэффициент нагрузки на пружины 1,5, это значит вес действующий на подушку в 1,5 раза больше чем вес действующий на колесо!

1) 1830кг         перед 56 зад 44

Из этого следует что на передок приходится 1025кг, на зад 805! То есть вес который держит пружина перед- 760кг, зад- 600кг.

Теперь подбираем подушку которая способна поднять такой вес при этом не уйти за рабочее (рекомендуемое производителем) давление подушки! Ну и не забываем про размеры!

Ходы пружин вверх и вниз всего 10-12см, такой ход покроет практически любая подушка,- Ф9000 с лихвой!

- предполагаемое давление перед 8,5Атм, зад 7Атм!

площадь будет больше, но вот на сколько? Может можно приблизительно сказать на 30% или сколько?

(Ф раздутой подушки - Ф поршня)/2+ Ф поршня- Фштока = Ф рабочая 

http://pnevmopodveska-club.ru/topic/207-pnevmopodveska-na-bmw-e34/page-3    57-пост расписывал подробнее)

Я катался, складки подушки работали как отбойник! Никаких порезов не наблюдается! На самом деле тут на форуме у многих задние рубены стоят без отбойников.... Главное чтобы у амортизатора запас хода был!

Любой из этих тоже будет одноразовым! В плане - обрежешь, засунешь, покатаешься, а вытащить не сможешь! Проверено!!

Он сделан в форме сильфона, и то после продолжительной работы его может расплюснуть до ф-50мм, если его сделать ровным, то не извесно как его будет гнуть! Материал очень стойкий и не рвется, но у меня был случай, когда такой отбойник с внутренним Ф-20мм натянуло на стойку Ф-43мм, и его не порвало!!! Вот только снять подушку стоило огромных усилий, и еще большых усилий,- выковырять его из подушки!

Обрезаный мягкий больше расплющится при езде на отбойниках, желтый будешь больше чувствовать при пробоях!

Если ставить рубену верхний выступ с отбойником придется убрать! В рубене и так мало объема!  Под отбойник искать другое место, или как многие тут ездить без отбойника, рубены это терпят!

Что значит "... попал на твою тему ..." ?

Изучая тему обротил вниманиена подушку F9000, думал ставить её по кругу - что скажите?

Просто смысл брать  F9000 , если все равно патом кромсать поршень или делать заново, имхо, но как исходник подушки от кабины дешевле. Если хочется конусный чулок, то как вариант СВ0041

Ну его задавит между поршнем и стойкой, а сверху на него будет давить давление воздуха...

Поршень обрезан -40мм, и проточен в верхней части до 75мм

Ну и переходы с Ф55 на Ф65

А распрессовать подушку закинуть во внутрь отбойник и запрессовать обратно, не вариант??? 

Отбойник потом, через чулок, прекрасно берется в руку, а всовываем в него шток....

либо, как вариант, найти новое место отбойнику, - не на штоке, а где нибудь на рычаге, правда все вымерить точно нужно, и место удара отбойника усилить!

http://penta-si.com.ua/section42.html

@andre34, спасибо, использовать ресивер с краником  я изначально и планировал. а водоструйный насос, тоже интересная темка, нужно поизучать!  

@delphine, Спасибо, очень ценные ссылки, их то я и искал!

Если компрессор через всасывающее отверстие способен создать вакуум- значит моя задумка с помещением компрессора в герметичный сосуд будет работать!

Сомневаюсь я в самой идее отсасывания воздуха из компаунда

А на какое давление, производительность?

Та хотябы -1, а вообще чем больше тем лучше! Производительность не важна, на крайняк, пару литров в минуту устроит)))

Мне нужно воздух отсасывать из всяких компайндов...

На днях игрался с 2х компонентным полиуретаном, так там на смешивание всего несколько минут, а потом начинается процесс полимеризации, и нужно успеть отсосать воздух, так как при смешивании образуются пузырьки...

Где-то читал про то что используют от холодильника какую-то зч. для этих целей.

Ну да эта запчасть - компрессор, можно и от кондишина, но не бюджетно!

Наверняка есть отверстие откуда комп тянет воздух, вот от него до реса магистраль. Если в качестве эксперимента, проще же.

 в катайских сосет от всюду, от куда не попадя!

В фирменных с этим нормально, но и цена фирменого сравнима с фирменным вакуматором)

меня больше интересует, сможет ли авто компрессор создать разряжение или вакуум, в условиях описанных в первом посте?

Я разбирал дешевый китайский комп, там на поршне отверстия, отверстие прикрывает тонкая, идеально ровная латунная мембрана! При движении поршня вниз из за разряжения, воздух приподнимает мембраны и попадает в цилиндр,

при движении вверх,- сжимаемым воздухом эти мембраны закрывают отверстия, тем самым сжимая и выталкивая воздух.

Для того чтобы переделать сам поршень нужно перенести мембраны на тыльную сторону поршня, а там должны быть идеально отполированные площадки вокруг отверстий....(

А, забыл,- в выходной шланг скорей всего нужно будет имплантировать обратный клапан, на всякий случай

По ручным вакуматорам из шприца или велосипедного насоса, в интернэте инфы хватает!

А вот как за недорого сделать электровакуматор?

У меня есть идея-

Что если взять дешевый автокомпрессор, засунуть его в некий ресивер, а шланг накачки вывести наружу!

Получится что он воздух выгребет из ресивера, и  через шланг выдувает в атмосферу!

Кто как думает, имеет идея право на жизнь? 

Я выходное отверстие не сверлил, это уже буду смотреть по картриджу!

каяба по форме похожа на боже

стойки, с портами

По моим расчетам, даже зазора в 0,5мм между картриджем и корпусом стойки хватит для полноценного подвода воздуха!

Вход получается под подушкой, а выход уже внутри подушки..

порты делал под тормозной шланг с резьбой 10х1, шланг будет Мэрсовский длинной около 50см.

Теоретически они должны рано или поздно раздуваться до одного и того же диаметра, длинна чулка, поршень и верх у всех изначально одинаковые! Просто исходя из логики- если какой то чулок не раздуется до нужного диаметра, то характеристики подушки уйдут за пределы требуемых Сканией для данного авто, место переката будет не в той области (при раздутии длинна рукава уменьшается), и подушка будет работать совсем не так как должна!!!

Да, это явно короткоходный, у меня точно шток длиннее, притом порядочно, рабочая зона 190-200, а вот полностью ли входит не знаю, по этому и интересует ход!
 
А то что это БОЖЕ и короткоход, тоже может кому то пригодится! Если обычные Боже тоже такой формы, то подвод воздуха через стойку не проблема, будем собирать статистику по картриджам, нужно на BMW-E34 Club, народ попросить замерить если у кого валяется...

кинул клич http://www.e34.su/forum/topic/49688-vidy-perednikh-amortizatorov/page-5#entry1083677   буду ждать ответов

Спасибо за чертеж картриджа! Под "бренд" - имел ввиду кто производитель картриджа (монро каяба, сакс, боже, бильштайн.....)

Я укорачиваю поршень снизу на 40мм!

По картриджу еще интересует 2 размера , и какой полный ход штока 190-200?