lowdoesn'tslow

Юзаю кислородник 10 литров. Рабочее давление его 150атм,думаю выводы можно сделать))) вес 10 кило. Много это или мало решать каждому. Основной плюс - переживет и твою пневму и машину. В теме с маздами есть фото.

Понял. На счёт работы поспорить не могу, так как просто не пробовал ничего кроме 0041, да и их толком не обкатал)

В Мазде места достаточно... И есть запас на развал. 0041 стоит свободно у меня. Единственный минус, при коротких стойках и низкой посадке поршня может мешать колесо

Нисколько не великоваты. Даже остается возможность завалить стойку. Единственный минус - если собирать на коротких стойках, колесо с родным вылетом (45-50) будет шелестеть по нерабочей части поршня. На родных стойках все будет нормально. П.с. У меня стойки очень короткие.

Привет, подушки у админа покупал? Можешь сказать размеры фланцев? Внешний диаметр (я так понимаю должен быть 114), количество отверстий с резьбой и диаметр по которому они сделаны. Буду признателен.

Можно низ сварить прямо по форме кронштейна, чтобы завышка влезла в него с минимальными зазорами. Ну вариантов много, главное что идея имеет место быть (я думаю)) мне кажется бюджетнее варианта, чем газ/ваз не найти )

Для сборки с Маздо-опорой нужно её доработать. Рассверливаем её сверлом на 10 и отрезаем заподлицо стандартный отбойник. Изготавливаем вот такую втулку (покупаем в крепеже и снимаем резьбу сверлом) Собираем конструкцию По поводу моего кронштейна, объясняю для сомневающихся На много рычажке осн нагрузка идет на нижний рычаг, пружину и через верхний рычаг на кузов. Ухо крепления аморта и сам аморт выполняют непосредственно свою функцию. Новое соединение не гнется и очень жесткое. Может выглядеть ненадежно, но все очень крепко. Сила сжатия аморта в десятки раз слабее, чем сила для сдвига или изгиба нового соединения. По сути это жесткое продолжение кронштейна.

По жесткости, при сжатии растягивании руками по ощущениям жестче маздовских. Поставил как есть, максимум получился на предполагаемом ездовом, а в минус машина ушла бы ниже земли, короче не то) сварил завышки, в итоге в ездовом запас хода вверх и вниз 10 см. Ограничителем хода сжатия выступит отбойник на рычаге. А вот с растягиванием (при вывешивании) будет небольшая проблема, возможно повиснет на подушке. Повторюсь возможно, т.к рубены еще не пришли. В целом это не страшно. Т.к это рубена и не на стойке, можно всего лишь подвязать рычаги Вот такой был минимум ( ограничили его подкрылки))) Короче мазд оводы, хотите положить свою гонку, гарантирую, ляжет на этих амортах, но с небольшой доработкой. Еще вариант- наварить трубу на низ и перенести сайлентблок, но есть минус - если делаете не сами, то замена аморта будет более дорогой, да и самому возиться не хочется. В кронштейн же легко меняете аморты "из коробки" по 700 рублей штука.

50-55мм. Мне пришлось подпилить его, для установки в самодельные завышки.

Попозже постараюсь нарисовать схему с размерами, для наглядности

Попутно были подключены сигналы С40В. Трубка 8/6мм. Клапана на головах Разместил перед радиатором (вертикально) Это Процесс установки) Звуком остался доволен, точнее силой звука, но один сигнал все же отключил. Было небольшое разноголосие. Теперь все вполне сносно)

ну как будет удобнее) п.с. Каталожный номер s452 (у меня производитель HOla) - задний масляный амортизатор Газ 3110, 3102

Пытаюсь подобрать себе короткие задние аморты на Мазду. На прикидку взял волговские амы. Выставляю вам на обозрение. К машине не прикладывал пока, но они заметно короче стоковых. Если надумаю их ставить обязательно отпишу , а пока цифры Длина корпуса 260мм Диаметр корпуса 42мм Длина части с сайлентом 37мм Ход штока около 200 мм Длина рабочей части около 200 Длина тонкой части штока 80мм Толщину штока не видно за пыльником, наверное 12мм Резьба м10 Длина резьбовой части 35мм Длина тонкой части без резьбы около 40 мм Правильно размеры снять не получается из за металического пыльника. Сбивать не стал, так как еще не решил, что с ними делать. Минус - сай ленты здесь из двух половинок. Пока на работе, точнул втулку как на родном аморте. После окончательных замеров буду думать, ставить или нет. П.с длина корпуса родного аморте 44см

Я это и собирался сделать) сегодня хочу как раз волговские посмотреть. Так как та же проблема, что и у автора. Когда подберу - выложу. П.с. Все-таки в интернете можно выцепить достоверные данные, просто нужно повозиться.

Если работа с интернетом вызывает сложности, можно прийти в магазин автокореец или Корея авто, и не поверите, в наличии иногда бывают амортизаторы)

Шс 20 с цельной обоймой, Российские

У меня стойка короткая и подушка сидит низко, поэтому колесо в 1мм от НЕрабочей части поршня. Т.е слегка шелестит. Может даже меньше миллиметра, но сопротивления нет, в самый раз. В ездовом положении все ок, подушка выше, в минимуме подушка у колеса, вплотную. Но в этом положении машина физически не может ездить. Разумеется я это так не оставлю, будут проставки 10-15 мм и думаю будет все четко. Если бы собирал на длинных стойках поршень был бы вовсе выше колеса, но тогда пока занижение

Нормально еще не ездил, так прокатился по не очень ровной дороге метров 200.предварительно комфортно, но без раскачкек и прыжков. Так же покатался в максимуме - машина как мяч, но шс не слышал. Ну конечно полноценным испытанием это не назвать. Давление ориентировочно около 5-6 в максимуме. У меня манометр только на ресивере. Как проведу полноценную обкатку - отпишусь.

Стойки были успешно проверены на герметичность в ванной. А так же на машине, самое большое сколько машина простояла без движения - двое суток. Расстояние до арки не изменилось! Максимум - 2-5 мм - температурные колебания. Красный герметик на всякий случай (вдруг какие заводские паразитные утечки), да и чтобы грязи не набивало за рукав. А за свои уплотнения я спокоен. Шс также находится в пыльниках с обеих сторон

Вариантов полно, нужно искать и мерить. Киа, хендай, Волга!

Вот и я решил поделиться здесь своими поделками) покатавшись на низкой статике, понял, что это очень непрактично и решился на пневму. По началу было тяжело если честно. Но со временем все становилось на свои места и раскладывалось по полочкам, в том числе благодаря этому форуму. С полнейшего непонимания как подключить реле, кнопки компрессор и ужаса от прокладывания проводки по салону пришел к тому, что передние пневмостойки готовы и стоят на машине. Все работы по установке и проектированию производятся самостоятельно, за исключением токарки и сварки. А установка зада - дело времени. Подвеска строится 4х контурная по брендосхеме. Блок воздуха вабко от мерена Блок клапанов от Ауди Ресивер из балона для сж. Воздуха. 10 литров, 8 портов. Процесс размещения в багажнике Питание компрессора 35мм2 Управление Укороченные передние стойки на 5 сантиметров Кастом ШС регулируемые опоры. На фото мои снизу, сверху опоры бц для сравнения. Проектировал сам, оригинала под рукой не было. Установленная стойка Ну и после установки. Минимальное положение. Легла на подкрылок или на отбойник, еще не понял. На фотке пневмостойка установлена только одна. Остальные пружины. Ну и небольшое видео работы Пока вот так, на зад планирую рубены 114, еще не купил. Дальше буду выкладывать подробности.

Вот закончил свой ресивер. 8 портов, 80*14см, 10 литров. Про вес не говорите, 10 кг в сборе для меня не вес при моей установке. Работой доволен.

Подскажите пожалуйста. Как я понимаю на опорах с шс с регулировками настраивается и развал и кастер. Но зачем нужна регулировка развала? Я планируют ездить с постоянным развалом 1-1.5 градуса в минус, чего можно добиться штатной регулировкой (болтами на ступице). А опору сделать на шс, но без регулировок и в резине, как делал кимер. Т.к по отзывам на полностью мет опорах очень жёстко. В сети не нашёл ни описания ни назначения данных опор. Буду признателен.

Может кого за интересует такой вариант ресивера. Балон из под сжатого воздуха. Длина 80см дидиаметр 14 см, объём 10 литров. Эксплуатация планируется с 10ю Атм. Всегов нем восемь портов. Вход/выход, манометр, датчик давления, клапан сброса и клапан слива конденсата плюс 3 заглушки-гайки под подключаемые устройства, чтобы была возможность нарезать необходимую резьбу без снятия ресивера с машины. Подключать дополнительно в планах пневмосигналы, пистолет подкачки колёс и ещё что нибудь типа открывания багажника и т.п. Плюс отдельно гайка с ввернутым нипелем, на случай кончины компрессора. Сейчас рес полностью сварен и ждёт покраски