vo1m1r

А зачем датчик давления масла, если есть датчик давления воздуха мм124д к тому же регулируемый. У меня такой на пневмосигнале. http://pnevmopodveska-club.ru/topic/110-rele-davleniia/?p=36112

Представил, что получится если использовать такую схемотехнику в активном управлении подвеской, для одного выбранного режима, получился такой "огород", но для того, что бы выставлять разные положения высоты вручную самое то +.

Клапан СЛИВА КОНДЕНСАТА уже по названию ясно где он должен стоять, а повыше не получится вода тяжелее воздуха, воздух выйдет, а вода останется! Продувают только осушитель адсорбер см. выше.

http://youtu.be/dFR1-2ZqAlg

Только нужно сделать возможность продувки воздухом этого воздухоосушителя для ренгенерации. На старых Камазах и Мазах старая система подготовки выглядит так: компрессор, масловлагоотделитель, регулятор давления, рессивер 20 л(для накопления и слива конденсата), испарительный предохранитель ( "алкаш" ), четырёх или трёх контурный защитный клапан, рессивера; но здесь максимально возможной очисткой сжатого воздуха является удаление из него жидкой влаги. Количество этой влаги определяется конденсацией водяного пара, зависящей от условий насыщения сжатого воздуха (от его температуры и давления). При этом относительная влажность находящегося в приводе сжатого воздуха оказывается равной 100%. Он всегда остаётся на грани насыщения, и его точка росы (температура, при которой содержащийся в воздухе водяной пар начинает конденсироваться) равна температуре окружающей среды.Поэтому достаточного некоторого понижения температуры, чтобы вызвать дальнейшую конденсацию водяного пара с выпадением воды, этот способ удаления влаги не обеспечивает запаса по точке росы. Для удаления из сжатого воздуха не только конденсировавшейся воды, но и водяного пара применяются устройства, названные воздухоосушителями. Сжатый воздух после прохождения воздухоосушителей обладает низкой относительной влажностью и запасом по точке росы.

Использовать другие аппараты подготовки сжатого воздуха. Аппараты контура подготовки сжатого воздуха + Фильтр-патрон осушителя воздуха Аппараты контура подготовки сжатого воздуха.pdf Фильтр-патрон осушителя воздуха.pdf

Клапан МАЗ КПП включения делителя пневматический (переключатель) Середина подвод воздуха по краям выход взависимости от положения клавиши или Середина подвод воздуха с одного края выход с другого сброс, взависимости от положения клавиши ( устанавливается на МАЗ с к.п. ZF) Пневмоклавиши имеются: на креслах грузовых авто. для накачки воздушной подушки поясничной опоры, боковых опор (спинки); на некоторых модификациях авто. Scania для регулировки угла наклона рулевой колонки (клавиша управляет пневмоцилиндром).

Admin в первом посте этой темы на фото, неправильно нарисована работа крана уровня пола на раме, при поднятии тяги вверх воздух должен поступать в подушки (например подушки спущены, тяга смотрит вверхт.к. рама опустилась, при подаче воздуха подушки будут подниматься, пока тяга на кране не установится в горизонтальное положение), а при опускании вниз стравливаться(подушки вытянуты, тяга смотрит вниз, подушки будут опускаться, пока тяга на кране не установится в горизонтальное положение). В вашем варианте такая установка тяги применяется только на кабинах грузовых авто и то кран крепится к раме, а тяга через кронштейн к кабине.

Вообще у него стояло два клапана от автомобильного газового оборудования, один на впуск воздуха с компрессора(работал как обратный клапан только электрический), другой для стравливания давления с подушек.

Осталось избавиться от рессор и поставить пневмоопоры:

Знакомый в прошлую зиму снял подушки из-за того, что приходилось каждое утро отогревать газовый клапан, подушки стояли на задней оси качались напрямую с компрессора без влагоотделителя. Каждая подушка помаленьку травила и нужно было постоянно их подкачивать.

Вот таблицы по грузовым прицепам Schmitz. Сегодня менял на таком подушку, прицеп был гружёный - 25 тонн давление по манометру ровно 4 bar.

Андрей_Иванович согласен, но отмотать всё же проще и не надо искать вдвое толще провод.

Любой электроклапан от сигнала на 24v можно превратить в 12v для этого нужно отмотать половину обмотки 24v клапана и он станет 12v, когдато так делали пока не появились в продаже 12v , и воздух в ресивер закачивали на шиномонтажках, а рессивером была запаска. Электроклапан от сигнала дешевле чем газовый и разные камоцци, а функции выполняет теже и ломаться там нечему.

А почему не поставили кран уровня пола с ним мягче подвеска и поддерживается заданная высота, а если поставить два, на каждую подушку по крану то меньше будет раскачиваться и уровень кузова на неровностях дорог будет более горизонтален

У меня реле давления проще и дешевле, в качестве датчика давления мм124д (их выпускают два или три производителя, но нужен от "релейной компании" у неё они регулируются см. фото), эти датчики используются на грузовых авто, и служат для аварийного контроля давления в двух основных контурах, при давлении воздуха менее 5 кгс/см2 он замыкает контакт и загорается на панели приборов аварийная лампа. При достижении определённого давления он размыкает контакт, но давление размыкания можно изменить, т.к. датчик слаботочный использовать его нужно вместе с реле, я использовал десяточное стартерное на 70А , на 30А и 40А плавились. Сам датчик 30-50 р где меньше, реле 100-150р, фишка с обжатыми проводами к реле 50р. На торце мм124д виден под клеем регулировачный винт, при вкручивании его повышается давление отключения.

Cхема кнопки электро - стеклоподъемника

Попадаются китайские кнопки электростеклоподъемника ВАЗ где подсветка кнопки, состоящая из светодиода с резистором, припаяна наоборот и при штатной установке подсветки нет и приходится или разбирать кнопку и перепаивать, либо менять в фишке концы проводов "габарит +12" и "масса" местами. На китайских кнопках светодиоды тёмно-зелённые и светят приятнее, на российских светло-зелёные, а вообще светодиод можно поставить туда любой синий, жёлтый, красный или мигающий двухцветный и т.д.

В дополнение: на регуляторе давления с фильтром адсорбером, имеется электрический подогреватель с датчиком вкл. выкл. (в зависимости от температуры окруж. среды), подогреватели на таких рег. давл. расчитаны на 24v, но они легко меняются на 12 вольтовые. Без подогревателя в рег. давл. образуется лёд, примерзают клапанки и воздух поступает не в ресивер, а на "улицу" или же воздух идёт в ресивер, но при достижении заданного давления, сброса "лишка" не происходит, а это грозит разрывом чего нибудь.В пневмосистему заливается только специально предназначенный для этого: Антифриз для тормозной системы с пневматическим приводом больше ничего, спирт это прошлый век и раз в неделю его нужно сливать, ТОРМОЗНУЮ ЖИДКОСТЬ нужно использовать для лечения геморроя тем умникам которые заливают её в пневмосистему и советуют другим, не думая что от неё разбухают все резинки и тормоза на грузовых машинах начинают подклинивать, а потом пропадать и приходится потом "перетряхивать" все кранья с клапанами, а если иномарка с блоками EBS то.... Тосол и антифриз для сист. охлаждения тоже нельзя лить. АНТИФРИЗ ДЛЯ ПНЕВМОСИСТЕМЫ не советую использовать турецкий, а также в сомнительных упаковках в основном там 30% спирта, а то и меньше. НЕ реклама в основном несколько лет заливаю на зиму в машины wabco и manol, уже пару лет хочу попробывать liqui moly, но почемуто в магазинах его нет.

Андрей_Иванович, к этому регулятору давления с фильтром адсорбером, ещё нужен небольшой рессивер литров на пять, чтобы при срабатывании рег. дав. эти пять литров объёма очищали накопленным давлением фильтр адсорбер.