fimix

Чтоб разобрать ОК, не нужно вынимать поршни. Сними контейнер с с.гелем и всковырни крышечку с тремя дырочками!

до ОК я добрался! а вот крышечку с 3 дырочки сковырнуть аж никак. И грел и силу афигенную приложил, а никак, кто имеет опыт выковыривания?! или может не так че делал?

Ребята, кто знает как достать поршень из этого чудо компа?! как коллектор снять? у меня сифонит ОК перед осушителем, который с тремя дырочками :)

Щетки в порядке. Подтертые конечно но 1,5 см где-то есть еще. Якорь с виду нормальный. Пробежался наждачкой 600ой по коллектору и собрал все на место. 

может поршневая не держит? я к тому, что давку нормально не давит

подушки проданы. остался новый аморт.

ВНИМАНИЕ! В топике ошибка! аморт фирмы МОНРО = 540 грн! НОВЫЙ в упаковке

Привет всем, снова! Вопрос к Паше, есть ли уже конечное решение на сегодня, как будет работать Блок скорости?

Дело в том, что подобные алгоритмы существуют исключительно для улучшения аэродинамики автомобиля на скоростях. Если нужно забраться в бездорожье, то есть руки и есть кнопки. В противном случае пневма вынесет мозг через неделю поездок по москве своими пшиканиями и прыжками туда сюда. Смысл этой системы в том чтобы на скорости не отвлекаться от управления автомобилем.

 

КАЖДЫЙ ПО РАЗНОМУ ЭКСПЛУАТИРУЕТ АВТО. ОДИН ПО ТРАССЕ В ОСНОВНОМ НА БОЛЬШИХ СКОРОСТЯХ. ВТОРОЙ ЧАСТО ПРОЕЗЖАЕТ РАЗБИТЫЕ УЧАСТКИ ДОРОГИ И ПАРКУЕТ АВТО НА ВЫСОКОМ УРОВНЕ, ТАК КАК СТОКОВЫЙ НЕ ПОЗВОЛЯЕТ ЭТО СДЕЛАТЬ. ВОТ У МЕНЯ НИЗКИЙ СЕДАН, Я КАЖДЫЙ РАЗ ЗАДИРАЮ ЕГО ДЛЯ ПАРКОВКИ И МЕНЯ НАПРЯГАЕТ ЕГО РУКАМИ СТАВИТЬ В СТОК, ПОТОМУ КАК МОЖЕТ ЧТО-ТО ОТВЛЕЧЬ, РАЗГОВОР ПО ТЕЛЕФОНУ, ПАССАЖИР. И ТАК КАТАЕШЬСЯ ПОЛ ДНЯ В ЗАДРАНОМ СОСТОЯНИИ.

 

Угадывать кому что надо тут не нужно. Нужно делать так чтобы это было безопасно и обоснованно для применения.

 

А ЧТО УГАДЫВАТЬ? ЗАБИТЬ ТРИ ПОРОГА СКОРОСТИ И ДАТЬ ВОЗМОЖНОСТЬ САМОМУ ДЕЛАТЬ ЗАДЕРЖКУ?

 

 

По поводу ценников вообще смешно. Не нравится 3 тысячи, идешь и покупаешь за 500р или за 300 или за те деньги которые считаешь адекватными. Если найдешь)))

 

ВНИМАТЕЛЬНО ПРОЧТИ ПРО ЦЕННИКИ! Я НАПИСАЛ, ЕСЛИ ЧЕЛОВЕК НЕ СМОЖЕТ ПОЛУЧИТЬ ОТ БЛОКА НУЖНОГО ЕМУ РЕЗУЛЬТАТА, ТО ОН ЕГО И ЗА 500 Р. НЕ ДАСТ. А ЕСЛИ БЛОК СМОЖЕТ ЗАКРЫТЬ ВСЕ ПОТРЕБНОСТИ ППОКУПАТЕЛЯ, ТО ЦЕНА УХОДИТ НА ВТОРОЙ ПЛАН!

 

 

 

А возмущаться ценниками на то, чего еще вообще нет в природе просто смешно.

 

ЭТО НЕ СМЕШНО! ПАША ДЕЛАЕТ БЛОК ОБЩАЯСЬ С ПОТЕНЦИАЛЬНЫМИ КЛИЕНТАМИ! ОН ДОЛЖЕН ХОРОШО ПОНИМАТЬ, ЧТО НУЖНО ПОТРЕБИТЕЛЮ И СКОЛЬКО ОН ГОТОВ ПЛАТИТЬ ЗА ЭТО. ИНАЧЕ БЛОК ГОТОВ, А НИКТО НЕ БЕРЕТ.

 

ОБРАТИ ВНИМАНИЕ, МНОГО ЛЮДЕЙ ПОДДЕРЖИВАЮТ ЭТУ ТЕМУ? ЕДИНИЦЫ. А ЗНАЧИТ, НУЖНО ДЕЛАТЬ ВЫВОДЫ. КАК МНОГО ЖЕЛАЮЩИХ ЕГО КУПИТЬ.

 

Рекомендую сначала самостоятельно попробовать это создать, отладить и довести версию хоть до первого релиза. Потом пообщаемся на счет ценообразования.

 

ИМЕЮ ОПЫТ И ХОРОШО ПОНИМАЮ, ЧТО ЭТО ТАКОЕ.

 

Кстати если кто нибудь найдет аналогичное устройство (в теории) хоть за какие нибудь деньги, поделитесь ссылкой. Очень интересно будет посмотреть.

 

БУП

Имхо достаточно опускать машину с задержкой 20 сек. после достижения к примеру 120кмч и поднимать с задержкой 30 сек. после снижения скорости ниже 40кмч. Во всяком случае начать надо с этого. остальное после ходовых испытаний, если будет необходимость.

Вот я уже не куплю этот блок с такими настройками.

Меня больше интересует спуск авто в сток после проезда бездорожья или бровок после 40 км/ч, а свыше 120 км/ч мне мало интересно.

Вот и угодай, кому, что нужно от блока.

Я опять же предлогаю делать блок с возможностью забивать пороги скорости и задержки самостоятельно:

1 подьем после проезда бровки свыше 40км/ч

2 спуск на скоростной трассе свыше 120 или кто сколько поставит

3 подьем при снижении скорости ниже 80 или кто сколько поставит

+ сделать блокировку регулировки при торможении, как писал автор темы. выше. Тогда все довольны. И готовы платить.

В противногм случае, человека он мало устраивает и даже за 500 р. брать не станет.

Скорость 40 км/ч и ниже, нормально все будет.

А если, сбросил скорость ниже 120 км/ч, проходит 20 сек. и машина начинает подниматься, а тебе резко затормозить нужно, разбалансировка...

Если так смотреть на эту ситуацию, то в КПП нужно совсем отключать поддержание уровня автоматом.

Ваши мнения?

Для меня доп. выход не нужен, не знаю к чему его прикрутить, думаю над этим уже несколько дней и применения не нахожу! 

И выше писали, что не нужен никому. В итоге удорожание и не нужный выход.

Честно признаюсь! Я ОЧЕНЬ рассчитываю, что цена будет менее 2700 р. Потому как за эту цену хотелось бы получить три ячейки памяти и возможность программировать задержки самостоятельно нажатием кнопок на блоке.

Автора ни в коем случае не хочу обидеть!

Еще один важный момент! Который упустили написать. Когда активно замедляемся (экстренное торможение) ниже 120 км/ч, нужно при достижении скорости 40 км/ч мгновенного подьема до второго уровня без задержки! Такие ситуации встречаются и ждать 20 сек после порога 120 км/ч иногда будет долго!

Тоесть, 20 сек ниже 120 км/ч остается и плюс страхуемся мгновенным подьемом до среднего уровня ниже 40 км/ч.

Что скажет общество?

если я правильно помню, то сам КПП имеет несколько предустановленных режимов, поэтому имхо такое желание / необходимость можно реализоваться и без скоростного блока

не понял ваших слов

И еще после определенной скорости скажем А отключать возможность выбора уровня в ручную.

категорически против!!! вот еду я по городу в среднем режиме и захотелось мне поиграться с высотой или комфортом, потому как дороги в наших городах далеки от идеала, или просто - захотелось! а там блок стоит на регулировку ручную, что мне делать?

Выехал я на трассу, машина села в самый низ, а дорога не для этой высоты, что мне делать?

а вдруг впереди яма внезапная, вытормозиться не успеваю, а подкочаться и притормозить спасет ситуацию!

Это самоубийство! я против!!!

По мне не совсем так. Три ячейки памяти в блоке, это хорошо. Грубо: Высоко, Город,Трасса.

Два порога скорости А и Б

Теперь при А становимся в Город( если были Высоко,то опустились)

Прошли Б-задержка- Трасса

В обратную сторону можно как в первом варианте или меньше Б- задержка- Город и в нём и остались, даже при проходе А.

Вверх надо задирать в ручную и по необходимости. ИМХО

Я за такой же вариант. Задираться автоматом до самого верху не нужно! Это делать каждый будет сам ручками своими.

Для меня три ячейки достаточно. Подождем пожелания других

Чего не хватает мне лично!

Часто приходится проезжать грязь, ямы и парковаться над высокими бровками!

Для этого я вручную ставлю высокий уровень и погнал преодолевать, после преодоления одного из выше написаного я хочу, что бы машина опустилась на стандартный уровень, если автомобиль двигается со скоростью больше 30 км/ч более 7 сек..

Далее переходим на уровень ниже стандартного, если машина двигается со скоростью больше 120 км/ч более 30 сек.

Увеличение до стандартного уровня ниже 80 км/ч после 40 сек.

Пока вот так вот.

Боюсь, что у каждого будут свои пожелания по скорости и задержке.

Возможно, проще сделать более гибкий в настройках блок скорости, каждый сможет забить свою скорость и время задержки для этой скорости.

И самое главное! Одной ячейки памяти для подьема и одной для спуска - МАЛО! Нужно по две!!!

Задержки обязательно нужны, иначе бывают в плотном потоке ситуации разгона-торможения и авто будет скакать туда сюда. Надо как в штатных системах: едешь больше 120 в течении 30сек - опускаемся, если скорость падает до 70 и держится ниже в течении 30 сек, то поднимаем. А если скорость упала ниже 30, то поднимается без задержки

Согласен и поддерживаю. Без задережек будет страшная качеля. Очень хорошо описаны задержки в четвертом сообщении про Ауди. Я бы за основу взял их.

Я не понимаю вопроса честно говоря...

Смысл в том,что происходит выдача РАЗОВОЙ команда на снижение уровня, когда идет ПРЕВЫШЕНИЕ заданной скорости Х. И потом идет выдача РАЗОВОЙ команда на возврат обратно при СНИЖЕНИИ скорости ниже Y

 

Команда это значит запись (отправка) в оперативную память контроллера заданного уровня для поддержания. А не просто дави вниз/вверх - это я понимаю

Попробую еще раз, важно понять друг-друга.

Итак, записали в память блока скорости (далее БС) 80 км/ч, так называемый порог, после которого блок должен перевести машину в уровень Х.

Теперь, я разгоняю машину, перехожу порог 80 км/ч и БС дает команду занять уровень Х.

Далее, я я еду выше 80 км/ч и в ручную меняю уровень на отличающийся от уровня Х, например, 2Х

Позже, замедляю ход и снова прохожу порог 80 км/ч! Как сейчас себя поведет БС? Он оставит все как есть (уровень 2Х), или даст команду выставить уровень Х (записаный в память БС)?

ВТОРУЮ ЯЧЕЙКУ ПАМЯТИ В БС НЕ ТРОГАЕМ!!! В НЕЕ НИЧЕГО НЕ ЗАПИСЫВАЛИ.

   Для него скорость это лиейная зависимость. Подали на контроллер питание. Он занял положение 1. Задаем скорость 60. Далее задаем положение 2 (более низкое) и скорость 80.

Разгоняемся. При прохождении скорости 80 происходит переход в положение 2. Пускай разогнальсь до 100.

Снижаем скорость. Проходим 80 - ничего не происходит. Проходим 60 - происходит возврат в положение 1.

   Так понятней? Или я вопрос не понял?

Ничего не происходит только визуально (подьем/спуск), так как мы уже в этом положении, или блок все же дает команду на положение 2 повторно?

Боюсь, с такой ценой у меня желание отпадет. Не вижу здесь того набора функций (из выше написаного), за который я бы заплатил 2700 р. Сравнить функционал и кол. деталей КПП и этого датчика сокорости... У КПП и деталей поболее будет и програмный код посложнее.

КПП-03 = 6000 р. и скоростной блок = 2700 р. Как-то не совсем честно.

Могу ошибаться, прошу обьяснить.

Нужно более детальное описание работы блока.

Например, записал я в блок скорости, что на скотрости 40 км/ч он дает команду на кнопку памяти М2 и машинка занимает среднее положение. Вопрос!!! Она будет занимать это положение и при наборе скорости от 0 и выше 40, и сбросе скорости с 80 и ниже 40?

Блок понимает, когда ему давать команду на М2 при прохождении отметки в 40км/ч, при разгоне или при торможении?

Если в нем только два выхода на М1 и М2, которые срабатывают на заданую скорость как при разоне так и при торможении, то 2700 р. , а это 75 у.е. мягко говоря, дороговато.

даже не удивлен....Вы меня извините,но ставить на 211 мерседес,стойки с обмоткой из  какой-то фольги,без замены поршня,на распиленных стойках,и при этом использовать амортизатор кабины,который вообще не пригоден для работы в подвеске...тем более что уже давно изъезжен принцип устройства верхней опоры и по принципу ауди и мерсов,поэтому надеяться что колхоз будет работать-это как мин глупо!

Не спорю и оправдываться не стану! Каждая ситуация человеку дается для чего-то, получая плохой опыт - мы получаем выликий опыт! Я не плохо изучил устройство пневмы за это время, чему очень рад. А главное из моего плохого опыта то, что началось потом, к чему я пришел и с какими новыми  интересными людьми познакомился, которые показали мне этот вопрос иначе. Век живи- век учись.

Каждый человек видит по своему и винить за это нельзя. Мы все развиваемся постепенно и с разной скоростью. Главное в такой ситуации суметь признать, что кто-то сделал действительно лучше и грамотнее, и стримиться к этому лучшему.

Поэтому! Я благдарен как первому мастеру так и второму!

Важный момент! Максимус не отказался переделать свою работу, когда я ему сообщил о проблеме, часть он мне возместил. Я по своим соображениям решил идти другим путем! Я благодарен ему за его подсказки в свое время и помощь, которую он мне оказывал помимо стоек.

Да, очень важно! я ни в коем случае не хочу никого обидеть! Описал все как есть! Мы все живем и учимся!

И так! возвращаюсь к своей теме. Сегодня буду делится опытом, который получил на сегодняшний день.

Первые стойки были построены на амортах от кабины Скании пожарки и ее подушках. Принцип описан выше Максимусом.

В результате, стойки прошли до 30 км. и круто застучали, позже к стуками присоединился невероятный скрип (металл о металл). Дальше ездить стало невыносимо, каждая поездка выводила из себя стуками и скрипением в подвеске (работа стоек), стыдно было людей в машине возить и рядом проезжать. Верхнее уплотнительное кольцо довольно быстро приходило в негодность и травило. Постоянно, не знаю от чего, откручивались гайки штока, обязательной процедурой было проверить их раз в три дня и поджать. Представляем мое состояние?!

Многие сейчас задают вопрос от чего так вышло?!

Отвечаю, реально конструкция имеет право на жизнь, и если сделать технически грамотно, обьединить верхнюю родную опору с верхним брекетом подушки в одно целое, можно было бы ездить довольно долго, а не бегать вокруг машины с инструментом проклиная тот день, когда я на это решился.

Беда в том, что шток аморта зажали в двух не подвижных точках! первая точка - верхняя опора и вторая точка - верхний брекет подушки. Шток во время езды двигается и по этому поводу есть интересная тема "Подвижность штока". Что бы было понятнее сделал корявенький рисунок

На рисунке видно, что верхний брекет упирается в опору и они становятся как одно целое, не подвижные относительно друг-друга! И обозначены две точки, которые зажимают шток! В итоге, шток не может двигаться свободно, а подвеске необходимо его свободное движение во время езды, в результате получаем излом, быстрая смерть аморту и все выше написанное.

Вот фото, как выглядела эта стойка

Намучался я с этой конструкцией и решил своими силами выходить из ситуации, придумал свой вариант как объединить опору, брекет и дать свободу движения штоку. Эта конструкция требовала снятия и установки (обжимки) чулка на финише. И тут начались поиски человека, который сможет мне помочь в этом.

Нашел! Приехал, показал и О ЧУДО!!! Человек увидел стойку и сам мне описал на что жалуюсь и диагноз подтвердил. Далее! Еще невероятнее! Предложил решить проблему как я и наметил, только не на коленке в гараже, а на уровне заводского производства со всеми необходимыми замерами, тестами на подопытных образцах и гарантией 1 год! Подсказывал и помогал в очень многих ситуациях, за что я ему очень благодарен!!!

И вот! Новые стойки готовы! Построены на родных Мерсовских амортах! Все сделано так, что бы в любой момент можно было поставить пружины! То есть, ничего во время постройки не резалось, не варилось, не гнулось, не пилилось! Аморты хоть сними и продай, никто не поймет, что на них ставили пневму!

Свой комфорт я поймал на давлении 7-7,2 атм. (к стати, совпало четко с моим клиренсом).

Испытания! Отличное поведение подвески! Ничего не стучит! Не скрипит!!! Полицейские передком прохожу, как мячики переезжаю, мягенько! Короче, писать можно долго. Результатом доволен!!! Стойки прошли около 800-1000 км. на сегодня.

А вот и фото:

Сделано все качественно и надежно! Фото снятой стойки выложит сам автор этого проекта! Всем спасибо за внимание.

Отличный способ!

Если знать что делать.

А так, к такой переделке нужно прийти. Нужно понять, нужно ли это, (пневма в смысле) А так да если знаешь, где что выточить, сколько обрезать и тд, это как в случае с мрамором, настоящий художник отсекает всё лишнее, и получает шедевр. А сколько тут у нас настоящих художников? Максимум что могут , это повторить. и то могут всё напортачить. А где образец, что копипастить то? Вот и получается, что-бы стать художником, нужно много тренироваться, а тренировки, нужно начинать с простого. И не всем дано художниками стать...

Согласен, к этому нужно прийти. Но... мое сообщение и направлено больше для людей, которые не первый раз строят пневму. А за образец можно брать заводские подушки, они многое подскажут.

Господа, если вопрос пошел о стандартных железках и экономии, то экономия должна быть разумной. Думаю, большинство пневмостроителей со временем приходит к такому мнению.

Любую подушку кабины для комфортной езды нужно переделать, как минимум поршень подогнать под себя, решить проблему с верхней опорой, а там гляди и чулок придеться укорачивать или удлиннять. Итого, что мы получим на финише: цена подушки + цена за переделки, новый поршень ( я не беру во внимание наматать на поршень изоленты и обтянуть усадкой, недолго жить такой вариант будет), верхняя опора, чулок под вопросом. Проще купить чулок, отдельно сделать поршень и верхнюю опору подобную как у Wazokrit. Да, больше труда вложится! Зато и результат другой.