sergej72

Он не покажет, он продаст готовое.

Смотри здесь 

На что взглянуть ? Мою идею о передних стойках я опубликовал. Свободно скачивай PDF и дерзай. Этой осенью 3 года без проблем. А также можно купить готовое (кота в мешке).

Не, ребята.

Я в своё время, вам обоим предлагал свои разработки. но вы решили сами до всего докопаться.

Я не в претензии, сам бы наверное так поступил, но на выхлопе получается, так как я  говорил и вам и всем остальным интересующимся. 

 

"Если хотите сразу кататься на проверенной и откатанной конструкции пневмы на Форд, то покупайте технологию изготовления или готовые стойки, либо придумывайте и отрабатывайте конструктив сами.

И не факт, что вы потратите на это меньше денег, чем стоит моя технология."

 

Ну собственно опять Бла-Бла-Бла, опять всё поехало по кругу.

Работаю здесь исключительно по принципу "Утром деньги - вечером стулья".

 

Ещё раз. Без обид.

Удачи

@sergej72,

О достоинствах и недостатках моей опоры говорит то, что это штатная опора легковой иномарки ( не тоётовская, если чё) и машинки на ней катаются, как Фокусы, так и Матрёшки. Тоже самое стоит на моём Мондео с годом эксплуатации и 25 000 км пробегом.

 

А о "надёжности и долговечности" твоей конструкции, думаю, ещё рано говорить.

так выложи свой вариант , тогда поговорим

 

@sergej72,  

Скажи, пожалуйста, во сколько тебе обошлась по деньгам верхняя опора с подшипником?

 

ПС. У меня этот узел на Фокус стоит 700 руб и он заводского изготовления.

670р (подшипник) + 416р (родная опора) + 50р (стопорное кольцо) + корпус с гайкой - токарка ~ 2000р = 3136р

И я доволен в полученном результате, в надежности, долговечности.

А о твоей комерческой конструкции за 700р, и не поговорить о её достоинствах и не достатках.

Опора толстовата, это из за подшипника. Другого не нашел.

Зато отбойник 2см. Нижний поршень входит в верхний.

На сборочном чертеже, шток полностью в стойке.

Фото позже

Изготовил вот такие стойки, основная цена - мех цех, но на мой взгляд оно того стоит. Ездил не много, пока все великолепно, герметичность 100%.

Также написал PDF по сборке стоек, с чертежами, советами, предложениями.

ИНСТРУКЦИЯ ПО СБОРКЕ ПНЕВМОСТОЙКИ.pdf

кто подскажет, где можно на подобии этого подшипника

 приобрести по своему размеру

Установил FIRESTONE F9000 на форд фокус 2

Укоротить пришлось рукав на 60мм. Укорачивал с низу, сделал нижний поршень:

Размеры и по детально:

http://pnevmopodveska-club.ru/uploads/imgs/pnevmopodveska_1382170321__.jpg

В этой детали нужно в нижней кромке сделать проточку 6 мм для ключа

Я изготовил такой:

Можно конечно и трубным затянуть

http://pnevmopodveska-club.ru/uploads/imgs/pnevmopodveska_1382170305__.jpg

http://pnevmopodveska-club.ru/uploads/imgs/pnevmopodveska_1382170277__.jpg

Верхний поршень прикручивается через такой адаптер:

http://pnevmopodveska-club.ru/uploads/imgs/pnevmopodveska_1382170296___.jpg

Так как рукав имеет коническую форму,

Рукав можно укоротить от 60 до 75 мм - размеры поршня подойдут

Затягивал ключами с рычагом около 80 см

Герметичность 100%

Мне кажется не очень удачная конструкция передней опоры. Ход сжатия сильно уменьшился - судя по фото. У меня колесико сильнее проваливается в арку сантиметров на 5. 

Мне так нравится, и характеристики устраивают

Можно ниже, тогда нижний поршень точить надо, а это родной оставил.

От стандарта (+5см), (-5см уже на отбойниках)

А вообще у тебя ход сколько?

Подробно http://ffclub.ru/topic/253641/jump_440/#comments

если проходит 120 мм , попробуй FIRESTONE F9000

она выдержит твой вес.

Я такие поставил, но укоротил юбку на нижней опоре подушки на 20 мм, средняя часть как раз ушла в отверстие в рычаге и саму подушку укоротил. На форде всего 250мм - мах. Были изготовлены : центровочное кольцо, шайба - на низ; адаптер для присоединения верха.

Пока полет нормальный

Ищу в России, весь поиск излазил, нашел здесь

Есть еще варианты, очень нужно

@sergej72,

@cocos,

Купите себе по манометру камазовскому с вашими запросами или у Авенджера купите его електронику и не мусорите в теме про контроллер, который должен ПОСТОЯННО следить за клиренсом!!!!

Это ваше мнение и не надо его навязывать всем

Если у вас травит во все щели пневма, то вам обязательно контроль постоянный

Моё видение 4х контурного контроллера

1) 3 кнопки для фиксированных настроек

2) 4 клавиши для ручной настройки каждой подухи пример клавиши

3) тумблер (переключение управления между (1) и (2) пунктами) 

3) графический дисплей типа, на котором отображается давка в каждом контуре (обновление ~ 1-5 сек), при падении в любом контуре менее допустим 2 атм - звуковой сигнал. Можно отобразить на дисплее давку в рессе и номер фиксированной настройки (если используется в данный момент)

4) проводка - из коробки концы под пайку по 20-30 см разного цвета с описанием в инструкции

Работа

Для включения контроллера нажимаем клавишу, как штатную можно поставить (у всех разные), типа подогрев стекла, сидений, задействуем свободное гнездо

Т.е. не от зажигания, а только когда нужна регулировка или контроль давки в контурах

Прибор на ходу ничего не делает, ни чего не переключает (ни задержки, ни корректировки на ходу мне не надо). Кроме ручных переключений и показаний давлений.

Если произошло изменение: по нагрузке (сели пассажиры, положили груз) либо по состоянию дорожного полотна то - на ровной поверхности, площадке в режиме фиксированных уровней или в режиме ручной установки, корректируем клиренс.  

Для бездорожья, если кому надо можно поставить перемычку между подухами на одной оси с кранами, которые будут открываться с прибора, должно помочь от диагонального вывешивания, но на мой авто этого не надо.

В дистанционном управлении нет необходимости

Засунуть все это в одну каробку если можно

На этом пока все

У меня вопрос незнаю где спросить? Если снизить давление из рессивера с помощью редуктора до 2кг/см можно ли накачать подушки больше этого давления?

Согласен с Максимус   и добавлю от себя, что машину ты вряд ли поднимешь таким давлением. Необходимое давление можно подсчитать.

Но это долго. Поэтому лучше сделать систему с запасом (на давление побольше). А так вообще то. Площадь поршня (см2) умножаешь на давление (кгс/см2) = подъемная сила падухи, но она должна быть больше давления колеса на грунт из за системы рычагов в подвеске. 

Чем ближе падуха крепится к колесу, тем меньше разница, между силой действия на неё и давлением колеса на грунт (что можно замерить просто напольными весами (но не домашними  ) Подсчитать необходимое давление можно, но хлопотно  

Вариант можно подумать на таких клапанах - 320руб*8=2560руб . Только с низкими температурами проблемка

Под задницей засположить придется

Клапан электромагнитный для воды SMART SP61355

Клапан нормально-закрытый (без напряжения - закрыт)
Миниатюрный электроклапан для водоснабжения, кофемашин, кулеров и т.д.
Прямого действия; Пластиковый; Уплотнение: EPDM 
Среда: питьевая вода, холодная или горячая вода, нейтральные жидкости
Рабочая температура: 0… +100 °С; Монтаж: внутренняя резьба 
В комплекте с катушкой AC 220В; DC 12В; DC 24В. Класс защиты: IP65

Технические характеристики клапан электромагнитный пластиковый SP61355

Если что, есть другие, подороже латунные, то ссылка http://www.watervalve.ru

Может я ни так выразился. Я хотел сказать, надавить, что бы запирало клапан. Наверное пружинка слаба, вот и не держит, а если с рессивера будет давить больше, чем в амортах, думаю должны держать.

Под клапан не пробовал, подать воздух?

Я этот клапан знаю, у меня пятерка была карбюраторная. Вопрос стоял о применении его в пневме. Личное мнение - взорвется

@sergej72, а какое у них проходное сечение? И какое они держат давление?

Сечение можно увеличить до 1мм (игла тонкая), а про давление не знаю, взорвать один клапан надо

А так я вообще про игольчатые клапана говорю. Усилие катушки не нужно большого.

Только я таких клапанов не знаю, поэтому и спрашиваю.

Здравствуйте. Прочитал всю тему. Я так понимаю, что вопрос в эл. магнитных клапанах. А скажите пожалуйста, почему не рассматриваются - игольчатые клапана. Думаю таким клапанам все равно с какой стороны давление больше или меньше. К тому же подвод большего давления (с рессивера) можно подвести с любой стороны. Под такой клапан проще сделать колектор. Цена его 50 руб. Давление не известно ??? Он стоит в карбюраторе, а там скорее вакуум, чем давление. А по току на электромагнит, мне кажется, хоть десяток одновременно подключай. Может я конечно чего то не понимаю, но вижу здесь люди умные, объяснят, что и по чем, почему не подойдет.

Электроклапан холостого хода ВАЗ 2103