greega

Мягкость модушек.
Для начала
 
Закон Бойля — Мариотта гласит: При постоянной температуре и массе идеального газа произведение егодавления и объёма постоянно.
Вот небольшой натюрморт

Допустим подушка диаметром 100мм , получаем такую прогресию ,с начало сопротивление на снижение 100мм оказыает 78кг.
Следующие 50 мм уже сопротивление 156 к 100мм и 50мм это примерная кочка которая воздействует на подушку .
 
Теперь расмотрим вариант с более высокой подушкой.

Как видно из рисунков высокая подушка реагирует на кочку в два раза сильнее,то есть ход подвески будет больше.
Высокая подушка дает сопротивление на 312 кг через 300мм сжатия подушки.
Низкая подушка, всего через 150 мм уже дает сопротивление 312кг.
 
Это в идеальном варианте, в реальности же резина подушки вносит коррективы в большую сторону за счет увеличения объема (как и высота подушки или ресивер)
Резина подушки как материал играет на расширение совсем немного,так как имеет арматуру.
 
Что же касается дополнительного ресивера, то он работает как продолжение подушки.
То есть ,если к верхней подушке подключить ресивер объемом 157куб ,то она начнет работать как нижняя подушка, Точнее объем ресивера кратно увеличивает высоту срабатывания подушки (то есть через какую высоту сопртивление подушки достигнет предела когда она уже не будет сжиматься).
Объём подушки 100, объем ресивера 100 = имеем увеличение срабатывания в два раза.
ОбъЁм подушки 100, объем ресивера 200 = имеем увеличение срабатывания в четыре раза раза.
Но это в идеальном варианте, в реальности же увеличение будет меньше,так как есть сопротивление соединения подушки и ресивера...
 
 
Так же влияет на жесткость рычаг подвески

 
Ход подвески увеличивается на величину Х деленное на У,чем больше Х и меньше У подвеска становиться мягче.
То есть, если Х меньше, чем У то подвеска станет жестче ( у меня такая ситуация в переди)
ход увеличивается кратно Х / У

А если так?

Есть для любителей цеплять тучи крышей W01-D08-9310 по Firestone.F9000 и 1е06а курят возле нее.Hмин-155,Нмакс-533 .D-114,поршень Н-127,D-83.Вот нормальные хода для тебя,Андрей,скажи?

очень не хотелось бы голосования формумчан! Максимум приз зрительских сипатий - таким способом можно определить. Потому как когда речь идет о деньгах ( и не только) начинается регистрация с разных почтовых ящиков и кучи мухлежей.
Уж лучше определение победителя спонсором конкурса!
В идеале из того что я видел: собирается и анализируется мнение всех проголосовавших и спонсор сам определяет победителя. Если спонсор изначально хочет обдурить, то ему ничего не стоит подмешать результаты голосования, а если все по честному, то никаких мухлежей со стороны участников не буедт!
 
И кстати - куда работу то выкладывать?

Lovebb
 
Успокойся.Спокойней.Ты все выяснишь.Подскажут и раскажут.Ты тока не пытайся прыгнуть сразу,и выше...
Купил клапана.Хорошо.Тебе их позиционировали как ...10мм прохода(или 3/8)Очень хорошо.
Фото....пжлста.
Определив ,,Гражданство,, клапана(клапанов)-беседа пойдет куда веселей и понятней.
 
ПС:Это мое мнение,личное.Прошу либо прислушица,либо проигнорировать.
Почти все форумы(техн.)обречены на вымирание....без достатошного колличества фотографий(видео).Не ссылок на какие-то рессурсы,а именно своих фото.Любых.Разных.Полуфабрикатов,готовых изделий,разобранных,сломаных,купленных....
Только визуальная информация,способна акцентировать внимание,на предмете разговора и обсуждения.
Писанины-по 1000 страниц,хватает.Читать,реально,и искать Зерно инфы в Голом тексте-ой как сложно.Поэтому огромная просьба.Все што касаеца предмета обсуждения-должно периодически подкрепляца фотами.(желательно).А модераторам и Админам,обеспечить незамороченный способ,для выставления именно готовых фот,а не синих ссылок.(ИМХО).

Тема широко разработана и известна, но может быть кому то пригодится и такое решение.Подушки Рено Магнум 816-z contitech

И какого же здесь тюнинха не хватает?

Все кто обитал на Дроме, знают эту тему,
так как многих интересует установка пневмы на мостовые джипы,
то по большой моей просьбе Виктор перенес её сюда,
так что не удивляемся и все вопросы пишем сюда.

вот так машина поднята на 70-75 процентов...

 
машина в положении "асфальт" подъем около 45-50 проц.
 


 
вот фотки на спущенных подушках и на максимально поднятых(можно еще на 7 см. поднять,я не стал настройки сбивать...)

аммортизатор камаз


 
схема подключения...

Попробую написать по пневме...
Честно сказать, необходимость установки сего девайса возникла с наступлением холодов. Мой единственный теплый гараж имеет ворота 220см. ,а машина ростом 235,пока было тепло ,я загонял ее на профилактику и ремонты в большой бокс неотапливаемый. Вот и получалось, что нужно было спустить колеса и вползти в гараж...штатные амморты с встроенной пневмой (например делфи)являются дополнением к пружинам .Объехав магазины города я натолкнулся на баллоны пневмы заднего моста, автобуса "паз-3204" пазмером 370х180мм.учитывая то, что размеры ближе всего подходили к размерам наших пружин,решил взять их за основу. При внимательном рассмотрении обратил внимание ,что штатный (пазовский)комплект крепления баллона очень хлипкий , изготовлен из металла 1мм. ,не внушающий доверия,то опоры баллонов изготовил сам! Сразу изменив и облегчив установку на машину. После установки и проверки баллонов ,стал собирать разводку системы,сразу скажу,на асфальтной машине ее можно собрать намного проще,мне хотелось добится максимальной отдачи т.е. использования пневмы в овнилине
Система управления собрана на базе штатной системы подкачки колес газ-66 и зил-131 (трубки,тройники) в необходимых местах вставлены кислородные шланги.
Управление и принцип работы на седняшний день просты и эффективны
-высота подушки в сложенном (опущеном) положении расчитана таким образом ,что машина лежит на отбойниках почти на высоте стокового аппарата(на 5см.выше) расстояние от колеса до арки крыла составляет 4см. Соответственно накачивая подушку ,задаем нужную высоту,максимально расстояние от колеса до арки равняется 41см.рабочее давление в подушке от 3.7 до 4.3 атм. передний мост,1.5-2.5 атм - задний , при такой установке даже на пробитой подушке можно ехать,хоть и медленно.
Управление после многократных переделок выглядит слишком замудрено,но иначе невозможно использовать пневму на геометрии и склонах.
Компрессор беркут 72л/м.с редуктором включения(отсечка 8 атм,вкл - 6 атм.) питание от силового провода с аккума,управляющий провод через реле запитан от реле управления светом в дневное время(моя машина немецкой сборки,завел двигл - зажглись фары,этим и воспользовался) от него в рессивер,из рессивера 4 выхода на них смонтированны 4 обычных кислородных редуктора (они следят за подачей воздуха и являются обратными клапанами при стравливании одной или нескольких подушек)за редукторами установлены электропневмоклапаны 12вольт взятые от управления воздушным сигналом грузовиков краз,зил, и т.д. эти клапана работают на сброс давления выведены на обычные выключатели,ну и после клапанов сами подушки,работает все это таким образом :
При запуске машины, подключается компрессор,если есть травление воздуха то сразу идет докачка до выставленного давления,едем в штатном режиме,в случае необходимости "отгрузить" одну сторону,или выставить нужную диагональ - включаются соответствующие клапана, которые сбрасывают давление соответствующих подушек(компрессор включается то-же)после отключения клапана давление восстанавливается и машина выравнивается...
Усли использовать подушки меньшего объема возникнет необходимость установки доп. рессиверов на каждую подушку(сразу скажу гемору НАМНОГО больше). Установка двух контурной системы (перед-зад) работает только в городском режиме и то при наклонах кузова в стороны воздух переходит из одной подушки в другую и усиливает крен, не критично,но ощутимо, Именно этим обусловлен диаметр подающего отверстия в баллон - 3мм.(чем больше,тем хуже) отсутствие манометров контроля давления избавляет водителя от необходимости следить за состоянием системы, ключевую роль играют редуктора, что при жесткой таежной эксплуатации несомненный плюс,правда при необходимости изменить высоту лифта нужно менять установки редукторов. Но по себе знаю, пользуешься этим крайне редко,в основном трасса-бездор.
Да совсем забыл...после установки и настройки выяснилось ,что пневма очень сильно "пинается" силы аммортов не хватае,поэтому были установлены амморты "камаз" старого образца(односторонние) эффект "пинков" пропал напрочь...
 
Нижняя опора - циллиндр,наглухо заваренный с обоих сторон. Предварительно в диски,которые ввариваются с торцов ,приварены гайки, опору зажимаем в тиски, ставим на нее баллон, внутрь ставим чашку и болтом стягиваем все это воедино. После сборки, всей подушки ,накручиваем ее на болт приваренный к чашке пружины,сминаем баллон и болт верхней опоры баллона вставляем в отверстие верхней чашки пружины,затягиваем. После этого надуваем баллон следим, чтоб он полностью распрямился, после этого убираем все домкраты,ставим колесор на место...
 
 







 
Думаю все понятно - малярный скотч наклеиваем для удобства разметки, шаг разметки около 1 см,прорезаем болгаркой глубина ,через один - около 1 и 2 см. ,молотком осаживаем до диаметра 8 см.обрезаем лишнее. Остается около 4 см. и ввариваем кружок соответствующего диаметра. Варим изнутри ,следим ,чтоб были заварены все надрезы. Снаружи обрабатываем зачистным кругом ,после чего наносим герметик ,полностью сушим (не менее суток) и можно собирать...

Так ты вроде и не новичёк, вспомни себя как начинал, По крупицам собирал всю инфу.
Я, же сверху написал "Новичкам в пневмостроительстве, будет интиресно узнать, некоторые маленькие секреты"
Я работаю в сфере не связанной с автомобилями, пневма это моё хобби, Места, где можно ковыряться зимой нет, зато инет дома и на работе))) Правда на работе ни всегда в кабинете сижу, часто по объектам езжу.

Рустем
 
Чем качаю?Компрессором.Точнее пятью компрессорами.
я думаю что любые модификации компрессоров,имеют Право быть представлены в этой ветке.
И компрессор под ремень на дрыгателе,и компрессор кондиционера,а уж компрессор 12В-тем более.

Как проверить компрессор AIRMATIK
C помощью следующего приспособления подключаете манометр к выходу компрессора и принудительно включаете его.Рабочий компрессор
выдает давление 15-17 кг в течении нескольких секунд,теперь проверяем работу стравливающего клапана. Накаченное давление должно
держаться в течении длительного времени,если нет,значит клапан травит,а он является последней преградой воздуху,на котором держится
автомобиль.Конечно,при исправных остальных клапанах это не критично, но , если травит и основной блок клапанов,машина будет падать при исправных стойках

Влияние формы поршня и наличие ресивера на характеристики подвески






 

то же ,но с использыванием стакана как ресивера

http://213.164.133.30/lufecatalog-ru/

Предлагаю выкладывать сюда понравившуюся музыку

начнем
http://www.youtube.com/watch?v=j4hXSqmjyUw

Я сейчас точно не помню, но диаметр практически такой же как и диаметр верхней крышки сканиевской подушки.
 
Резинки использовал от подушек СВ0074. Задние пружины делал только из резинки, передние - оставлял верхнюю крышку, а нижний стакан отрезал. Отрезанные концы резинки герметизировал в самодельной (разборной) заделке и к ней приваривал необходимый к моей подвеске брекет.

Это при штатном положении подвески? У меня при расчётах было так сейчас у меня так

Да, Вы поняли правильно. Но не всегда это выходит дешевле чем купить в сборе. Например подушки от Скании. Но не всегда возможно купить то что нужно. Вот и приходится мудрить.
Вот описал http://pnevmopodveska-club.ru/topic/30-poleznie-soveti/#entry347

Осушитель воздуха
При работе компрессор сильно нагревается, нагревается и воздух, точнее наоборот. Воздух при сжатии нагревается и нагревает компрессор, при выходе из компрессора , давление воздуха падает и он остывает, что в свою очередь вызывает конденсацию паров воды которые находятся в воздухе (получается такой самогонный аппарат ))) Эта вода попадает в систему и вызывает образование ржавчины, ржавчина разрушает систему изнутри. Зимой вода превращается в лёд и выводит систему из строя, Что может привести к непредсказуемым последствиям. Если автомобиль позволяет, то можно установить камазовский безкатреджный, самоочищающийся влагоотделитель Его цена чуть больше 2х тысяч рублей. Думаю нормальная цена за не обслуживаемый влагоотделитель
Если места нет, то можно поставить селикагелевый катреджный влагоотделитель, его лучше ставить в систему как показано на следующем рисунке, он обведён красным.

При накачивании подушек , воздух осушается, а при спуске влага из осушителя выбрасывается наружу. По такому принципу работают осушители на штатных блоках подготовки воздуха.

Осушитель воздуха
При работе компрессор сильно нагревается, нагревается и воздух, точнее наоборот. Воздух при сжатии нагревается и нагревает компрессор, при выходе из компрессора , давление воздуха падает и он остывает, что в свою очередь вызывает конденсацию паров воды которые находятся в воздухе (получается такой самогонный аппарат ))) Эта вода попадает в систему и вызывает образование ржавчины, ржавчина разрушает систему изнутри. Зимой вода превращается в лёд и выводит систему из строя, Что может привести к непредсказуемым последствиям. Если автомобиль позволяет, то можно установить камазовский безкатреджный, самоочищающийся влагоотделитель Его цена чуть больше 2х тысяч рублей. Думаю нормальная цена за не обслуживаемый влагоотделитель
Если места нет, то можно поставить селикагелевый катреджный влагоотделитель, его лучше ставить в систему как показано на следующем рисунке, он обведён красным.

При накачивании подушек , воздух осушается, а при спуске влага из осушителя выбрасывается наружу. По такому принципу работают осушители на штатных блоках подготовки воздуха.

Быстроразъемные соединения - БРС
 
БРС, - это надёжно и просто, при использовании качественных составляющих, соединение не требует дополнительной герметизации и всё просто как вставить вилку в розетку.

Устройство быстроразъемного соединения Legris

Быстроразъемный фитинг устроен (как проиллюстрировано на рисунке чуть выше) следующим образом:
1 = корпус
2 = зажимное кольцо (фиксирует конец трубки)
3 = освобождающая кнопка-кольцо
4 = внутреннее уплотнительное кольцо
5 = уплотнительное кольцо на параллельной резьбе BSPP и метрической резьбе или уже намотанная уплотнительная лента на конической резьбе BSPT
 
Для соединения нужно просто вставить трубку в фитинг. Цанга надежно удерживает трубку в фитинге, не деформируя ее и не заужая сечение.
Цанга имеет зубцы из нержавеющей стали, которые надежно фиксируют трубку в фитинге, а уплотнительное кольцо обеспечивает постоянную герметичность.


Как правильно соединять фитинги ?
Отрежьте трубку необходимой длинны, чтобы плоскость среза была перпендикулярна продольной оси трубки. Перед установкой в фитинг обработайте кромки трубки, чтобы убрать заусеницы и острые кромки.
 
Вставьте трубку в фитинг до упора и проверните его вдоль оси, зажим нарежет небольшую канавку на трубке для надёжной фиксации.

Проверьте надежность соединения. Для проверки потяните за трубку. Не забывайте проверять таким образом все соединения после их монтажа и (или ) перед первым испытанием собранной системы.

 
Разъединение.
Нажмите на цангу и извлеките трубку. Перед снятием фитинга убедитесь, что давление в системе отсутствует. Извлеките трубку, удерживая муфту в указанном на рисунке положении. Фитинг можно использовать повторно.

 
Такие соединения запросто держат давление до 15 атмосфер и выше. Особое внимание следует обратить на качество самой трубки, лучше использовать полиуретановую. Если трубка качественная, она хорошо держит воздух даже с китайскими фитингами. Но Китай тоже бывает разный. Поэтому желательно БРС тоже применять качественные. Если в подушках резьба дюймовая то её лучше не перерезать на метрическую, а купить дюймовые фирменные фитинги, это сохранит вам нервы, - проверено многими пользователями на этом форуме.

Осушитель воздуха
При работе компрессор сильно нагревается, нагревается и воздух, точнее наоборот. Воздух при сжатии нагревается и нагревает компрессор, при выходе из компрессора , давление воздуха падает и он остывает, что в свою очередь вызывает конденсацию паров воды которые находятся в воздухе (получается такой самогонный аппарат ))) Эта вода попадает в систему и вызывает образование ржавчины, ржавчина разрушает систему изнутри. Зимой вода превращается в лёд и выводит систему из строя, Что может привести к непредсказуемым последствиям. Если автомобиль позволяет, то можно установить камазовский безкатреджный, самоочищающийся влагоотделитель Его цена чуть больше 2х тысяч рублей. Думаю нормальная цена за не обслуживаемый влагоотделитель
Если места нет, то можно поставить селикагелевый катреджный влагоотделитель, его лучше ставить в систему как показано на следующем рисунке, он обведён красным.

При накачивании подушек , воздух осушается, а при спуске влага из осушителя выбрасывается наружу. По такому принципу работают осушители на штатных блоках подготовки воздуха.

Новичкам в пневмостроительстве, будет интиресно узнать, некоторые маленькие секреты.
Первое, что нужно знать новичкам, то что обычно пишут в данных ситуациях - Всё что описано дальше это не руководство к действию, а просто полезные советы, и то что вы будите в дальнейшем делать со своей машиной, вы будете делать на свой страх и риск http://pnevmopodveska-club.ru/public/style_emoticons/default/rolleyes.gif
Ну со вступлением покончено, к делу.
 Тест на Fairy
 
Один из них из этих советов, "Тест на Fairy". У американцев вызывает улыбку, и неподдельный интерес, когда наши ребята после сварки например, холодильной установки, проводят этот тест. Ну конечно у них ( у пендосов) для этой цели есть оборудование, которое выявляет утечку по малекулам улетучивающегося хладона. Но а мы имеем, то что имеем.
Для проверки герметичности нашей системы, разводим фэри (как одно из лучших средств для образования пены) в небольшом количестве воды и кисточкой или губкой наносим на проверяемые соединения, сочленения и везде где может травить.