Denic

Пробовал на машину ставить?ни где не трет подушку?

На нонец то, Ну на конец то я установил пневмо на машину
 

 
Верхний брикет пришлось переделать, т.к. травило, примерно 1-15 атм. за сутки
 

 
Сделал новые болты крепления подрамника (Крепление брикета к подрамнику)
 

 
Сделал спец. гайку для крепления поршня к рычагу
 

 

 
Сдела съемник для гайки 
 

 

 
 
 

 
 
Самое низкое положение
 


 
Можно еще ниже, если обрезать отбойник, примерно на 5см. но у меня не как, т.к. колесо шире стандартного и задивает крыло.
Буду делать развальные рычаги, что бы колеса стаяли домиком    А потом уже отпущу ниже
 

 
5,5 атм.
 

 
 
Посаветуйте пожалуйста как можно провести трубки, что бы ни где, не что не торчало
 

 

сделал на зад новые амортики на базе 2108, укоротил их на 55мм, проточил по внешке до 44,8. приварил сайленты. настроил амортики. и ахренел, ни шума от задней подвески, на родных mando стукало вечно.
сделал новые поршня, нижнее ездовое получилось 3,8кг/см2, верхнее примерно 5кг/см2. замеры были сжеланы на пустую.

6 шт. уже сделал, пока подобрал подходящие методом тыка.
Чертежи!
 

потихоньку собрал перед на руковах

установил 4-х контурный блок и компрессор в нишу под запаской
 


 алюминиевый рессивер примерно 8 литров , закрепил под полкой. (за алюминиевыми рессиверами обращайтесь к @BillyBons)

управление в салоне 4-мя кнопками и для отслеживания высотой подвески стоят 2 вольтметра подключенных к датчикам корректора фар, которые показывают напряжение от 0 до 5 вольт в зависимости от высоты

и поставил защитные кожухи 120мм на передние подушки для того, чтобы не терло о крепление верхнего рычага

на фото от самого низкого положения до самого высокого

и пара фоток моего аккорда



 

Рубена 130x2

С передом вышла лажа,арка села на резину,нулевой вылет дал о себе знать,а запас хода вниз еще 10см есть...в общем теперь решать либо с арками,их уже не раскатать и не раздуть,либо с колесами....
Зад,проще,делаем крепеж на мост,привариваем к чулкам,верх крепится единым целым через швеллер,который в свою очередь будет фиксироваться на лонжеронах....потом покраска всего и окончательная установка!
С подготовкой решено было все разместить в хроме под капотом,рядом с хромированным мотором,ресивер там же,вместо аккумулятора,его в багажник и хардлайн из алюминия.
 

Всем одноклубникам привет!
 
Хочу в копилку информации по данной теме добавить свой отчет о том, как организован подвод воздуха к передним подушкам.
До сегодняшнего дня я использовал для подвода пластиковые пневмолинии Camozzi со специальным фитингом (пружинка), но они проходили снизу кузова под лонжеронами, а это могло привести к их повреждению. Поэтому нужно было изменить схему подвода воздуха.
К примеру все знают, как и чем осуществлен подвод тормозной жидкости к суппортам,многие на форуме уже используют подобные компоненты,  вот и мной этот принцип был взят за основу.

Тормозной шланг выбрал от Газели, за его длину(сантиметров 40 примерно) и легкую его заменяемость, т.к. его найти в продаже не составляет труда. С одной стороны он имеет штуцер с резьбой М10х1 типа "папа", с другого конца резьба М10х1,25 типа "мама". Можно было конечно заказать РВД с фитингом 1/4, но у нас в городе я не нашел подходящего варианта, в том плане, что все что нашел, были РВД под высокое давление, соответственно очень жесткие.
 

 
Чтобы "подружить" тормозной шланг и пневмоподушку с отверстием под резьбу G1/4 , стандартный фитинг с резьбами G1/4",при помощи которых построены все пневмолинии с использованием пластиковых трубок 8/6 мм, нужно было сделать 2 перехода. Для этого заказал у токарей болванки под гаечные ключи и купил мечики  и плашки для нарезания резьб. Подмотку делал при помощи фум ленты для газа. 



Подвод магистрали к подушкам осуществлен через моторный отсек. Трубки дополнительно уложены в гофру чтобы исключить механические повреждения при вибрации и дополнительно изолировать от тепла двигателя, т.к. трубки не терпят высокотемпературного воздействия на них, ведь они находятся постоянно под давлением в 5 атм. в спокойном режиме и временами пиковые скачки до 10 атм в динамике.





Для прохода через кузов существует специальный фитинг, в моем случае под трубку 8/6 мм, который был приобретен в магазине клуба.





Проход Ф12мм, сделал через крыло с выходом в моторный отсек.
 

В него вставляется вышеупомянутый фитинг и зажимается двумя гайками, таким образом обеспечивается безопасный проход пневмолинии и его жесткая фиксация.



Ответная часть тормозного шланга тоже имеет фитинг под трубку,который я завернул в изготовленный переход. Остается соединить через отвод эти 2 элемента.



Чтобы зафиксировать сам шланг на кузове была сделана скоба из миллиметровой оцинкованной стали, которую прикрутил саморезами с пресс шайбой к кузову. В место обжима скобой шланга, а точнее фитинга, вложил кусок листовой резины толщ. 3 мм



Получилась достаточно прочная конструкция.
 


 
Пробывал выворачивать колеса вправо-влево до упора, ничего не задевает. Буду испытывать в рабочем режиме. Кстати не заметил изменений в скорости подъема-опуска, она не стала меньше, хотя отверстие в шланге миллиметра 2 или 3 всего. Но для любителей быстрого подъема-опуска, этот вариант не подойдет, меня же имеющаяся скорость вполне устраивает.
 
Всем удачного пневмостроения! 

Мне кажется я нашел выход из положения!
Ставлю монро 0030 в трубе100-110мм (как влезет)
Если давка на груженой переплюнет 7,5атм, то подсуну под рычаги бублики (рубены) и соединю их с 0030, получится своеобразный пневмохелпер к пневмостойкам

Как вам идея?

Передние стойки япония,рав4,опоры так же,поршня конусом с 90мм на 100мм,длина поршня 90мм.
Рукава Рено Магнум,укороченные на 50мм.
Верхний брэкет стальной с 2ным уплотнением.
Зад бублики фаеры,пытались сливы поставить но рабочая высота в 150мм мала для сливы,есть пробои,на бубликах давка в 40 пси отлично мягко отрабатывает!
Мозг от Dakota Digital,на датчиках крена,4 контура,блок клапанов Максимус,ресивер 2 галлона под днищем,компрессор с клапанами под капотом.
 

За то мне какая то Shapka нинус влепила! Вот так мерил старался....((