girya

Приветствую автора.хочу сказать вот о чем.по длине подушка хороша но пока нет фотоконкурс в накачанном состоянии то реального размера вы еще не знаете.она скорее всего станет короче тока на сколько?Я тоже искал 1е06 но не нашел купил баабл . Просто рукав одинаковый а под давлением на 5 см короче.и еще подумай над креплением нижнего стакана чтоб на диагоналке не вывернуло так как он длинный и в бок давить будет прилично.ведь машина ездит не только по ровной дороге а хода я смотрю у вас хорошие.как то так сильно не пинайте.мои наблюдения.

привет всем.внесу и свои 5 копеек по диаметру поршней на подушки 1е06.какой формы они были можно оценить по фотке.были доп ресиверы от 1го до 3х литров.амортизаторы и мягкие на сжатие и с усилием.аморты были от уаза от газели и газовые и масло.но жопу все равно тресло правда в некоторых вариантах на трассе по плохому асфальту было кайфово как по рельсам и по плохому грейдеру ни каких пробоев .поездки с нашим клубом внедорожников показали что на пневме можно ехать легче и уверенней никаких диагоналок пару раз на соревах побеждали подготовленные машины,что для последних было откровением. спросите к чему я пришел. сейчас стоят поршни на 89 которые я сделал первыми но теперь в них объем поршня не используется я их сверху заварил и амортизаторы газ-масло вебер от ваз 2101. поездка неделю назад 500км в конец по грунтовкам на горячий источник подтвердила мой выбор как по ровному асфальту никакой тряски но немного не хватает демпфирования на сжатие .в идеале вижу настраиваемые аморты причем настраивать не надо каждый раз под разную нагрузку(хотя это был бы идеал) а так раз поставил как понравилось.по личному опыту 200-300 кг в кузове не влияет мягкость хода с правильными амортами ,а вот с неправильными влияет сразу заметно что становится мягче. дело в том что изначально не правильный подход к выбору амортизаторов. объясняю что вот ваш олень что мой вингл одно ито-же.я заехал на весы задним мостом и взвешался получилось 800кг.отнимаем 200 кг мост колеса клюшки остается 600 ,и получилось 1/3.т.е 200кг пинают 600.а ес ли стоят дубовые аморты то вас подкидывает,если без усилия на сжатие(как многие рекомендуют)то пробивает. когда вы едете по неровной дороге мост идет вверх а амортизатор не дает подушке сжаться и отработать неровность и жопа подпрыгивает.кто не верит снимите аморты и прокатитесь без них и увидите что так гораздо лучше но аморты нужны чтоб избавится от раскачки и все. все аморты которые от джипов уазов и других внедорожников расчитаны на другой вес кузова и тем более не подушки которым нужны усилия гораздо меньше. по клюшкам тоже есть ньюансы . это 1,5 года экспериментов.

привет всем. Mr.Freeman вам могу ссказать то что и все с первого раза поставить подушки и не ошибиться не получится.сам уже пробовал разные поршни и ездил с рессиверами и ощущения совершенно разные. нужно выбрать что вам больше подходит. по тому как одна и та-же подушка на разных авто и разной массе работает по разному и ощущения от езды разные.при разной высоте подушки жесткость подвески разная чем выше тем жестче.как говорят вам люди про подушку 1ea06 могу добавить так как поставил их же на задний мост. вот мои цифры пустая машина вес приходящийся на заднюю ось 840 кг от сюда отнимаю 150-180кг это не подрессореные массы то есть подушка держит 600-650кг при этом ощущение что жестковато это если я один в салоне а если 3 или 4 человека то уже хорошо и не трясет. если загрузить 100-200кг в багажник то и одному очень комфортно при этом ни какой валкости и в помине нет.пробовал грузить по максимуму 700кг но это уже на манометре за 7 очей а вот 600кг(12 мешков цемента) и машина не обращает на дорогу ни какого вниманияи едет везде как по ровному не тресясь ни прыгая а как плывет над ямами, подвеска все глотает ведь хода такие же как на пустой и что заметил по трассе крены исчезают лежачие тоже не беспокоят идет как торпеда. вот можете взвесить свое авто и сравнить с моими цифрами если будет у вас 1000-1100 кг пустой зад то эти подушки вам подойдут идеально, не пожалеете

на пустую 3 очка когда +3 пассажира до 4 и полный дров плюс телега полная дров 7 очков

вопрос хороший думаю вместо того чтоб гадать надо попробовать сварить да поменять он у меня на 2х болтах.зато собственным задним местом понять разницу.просто для начала хотелось услышать людей которые уже так делали. так у меня и так 15 см шланг на 20 мм. на манометре давление те прыгает значит все работает

всем привет. прошу совета.покатавшись недельку сделал кое какие выводы. благодаря камере заднего вида настроенной на то чтоб снимала как работает подушка обратил внимание что на дороге средней разбитости и на небольших скоростях хода подвески небольшие и на пустой машине подтряхивает гляжу на манометр давка прыгает ну я не долго думая распускаю подушки прикрутив по 3х литровой пивной бутылке думал чтоб сразу поплыла но практически ничего не произошло просто давка больше не скачет и все отсюда вывод что подушки великоваты для пустого зада. на груженой по максимуму давление 7 очей едет хорошо и хода хорошие на экране видно. теперь хочу спросить кто эксперементировал с формой поршней не меняя подушек каков результат.я к тому если поставить поршни сужаюшиеся к низу чтоб менялась площадь поршня будет мягче ? пока других вариантов не вижу ведь делать поршень тоньше не получится ограничивает посадочный диаметр подушки.кто что может посоветовать жду рекомендаций.

Александронблин спасибо за инфу буду знать пока покатаюсь на этих

привет всем кто следит за темой и не только этой.теперь все по порядку сегодня в качестве эксперимента а может сравнения катался на prado с задней пневмой соглашусь с его хозяином за эти деньги могло бы быть и лучше. по моей машине пока так вчера поставил аморты которые работают только на отбой разница с газомасляными двустороннеми сушественная даже очень . без электроники угадать высоту подвески очень трудно но если угадал то зад едет очень хорошо (лучше prado точно )мелкие неровности не чувствуются средние тоже полные хода пока не понял хочу чтоб понять установить акшн камеру на подвеску чтоб на ходу смотреть хода подвески и в реальном времени регулировать давку!!! не устраивала работа на грунтовых участках при пологих диагональных ямах очень качало (опять повторюсь при настройках высоты на глаз по зеркалам заднего вида) . вечером я выкинул стабилизато с передней оси и поставил давно приготовленные газомасляные двусторонние аморты и с женой поехал на тест драйв по грунтовке .........дорога выровнялась.....машина едет ровно а подвеска работает причем очень мягко так я там не ездил никогда ну только на мотоцикле . перед торсионный опять подтянулся к пневмозаду. еше была такая ситуация едем втроем + телега пустая по очень хреновой грунтовке мои эксперты сзади говорят что плохо и трясет я на ходу травлю воздух и слышу сзади что все хорош очень хорошо по манометру давка упала на 0,2 а комфорт умножился на 2 так что еще раз оговорюсь чтотут все очень тонко!! теперь про повороты пока не убрал стабилизатор как по рельсам на порядок лучше чем на рессорах с длинными серьгами но без стаба перед кренится (заметно) ну вот все выводы за один день эксплуатации. фоток пока нет надо делать с ямы или подъемника но вам моя конструкция и так понятна теперь надо что-то думать по переду. почему у всех если подушка полноценного размера не влазит то они ставят её хэлпером я смотрел на дэлика клубе люди ставили на верхний рычаг (хэлпер) вырезали кусок нижнего рычага где отбойник и ставили туда (хэлпер) а если взять и поставить и туда и туда и будет чистая (слива+бублик) пневма и нах торсионы у нас вообще будет пневмостойка +бублик и общий на них контур давайте ваше мнение . пишу для тех людей которые думают ставить или не ставить пневму на авто т.к информации по пикапам мало а пикапов становится много и еще благодаря вашему сайту я уже 2 дня езжу хоть и на недопневме а 3 месяца назад я ещё не знал что это такое спасибо всем!!!

всем привет.доделал.........даже прокатился как без этого но мало. из поездки сделал выводы что мои аморты это ломы на мелких неровностях трясет хотя жесткость подушки по идее прогрессивная и в самом начале хода 2-3 см она самая мягкая т.к. давка сильно не подросла а у меня пока отлична отрабатывает только ямки глубиной 5 см и трамвайные пути завтра буду ставить мягкие на сжатие аморты а потом буду думать о ресах если понадобится. давление в спаренных (тонким шлангом) подушках 3,5 очка при рейдовой высоте. фоты завтра.

всем привет вот уже 2 дня как начал переделку.на завтра осталось закрепить панару и нижние кронштейны амортов.это по железу не считая покрасок и сборок всего что было разобрано.на пустой без кузова давка при рейдовой высоте 3 очка как раз если еще 500-600 кинуть будет 6- 7 наверно.после тест-драйва отпишусь об ощущениях вот фоты

спасибо всем завтра хочу начать делать зад будут вопросы буду задавать

всем привет gazil подскажи какое у тебя давление в подушках на разных режимах(max min рейд) понимаю что масса разная но хоть так для сравнения я вроде прикинул что на пустом кузове у меня должно быть около 3-4 очка.вот и думаю как она будет на таком давлении работать нормално или не очень ни где такой информации пока не нашел мож кто что подскажет.

привет.за темами слежу везде где найду что нить полезное и за вашей тоже все жду когда же на этих подушках сделают подобную моей машину(ну чтоб не совсем плагиат но хоть близко) пока для меня ориентир l 200 на drive 2 там подушки от прадика по поршням они тоже ресиверы,просто на фотках не видно отверстий там по одной дырке на 20 но нужны ли доп ресы скорей всего покажет эксплуатация

всем привет.сегодня заварганил поршня на подухи пробовал одевать,надувать,просаживать под давлением короче мерял смотрел что икак ведь в первый раз все интересно.вот у меня возник один вопрос(где-то в теме про крузак уже говорилось)при перекате стенки подушки соприкасаются и трутся друг о друга.пробовал давку и 8 и даже 10 очей она в ширину больше не раздувается.как быть?сыпать тальк ждать когда разомнется?кто сталкивался посоветуйте.поршни диаметр 90мм.еще одно.когда подушка полностью выпрямлена и под давлением начинаю её сжимать чтоб она начала накатываться на поршень она 5см просто сжимается и потом кое как начинает перекатываться . так и должно? теперь про рессивер смысл такой что пока не попробуеш не поймешь (я про объем и вообще о его наличии) по клюшкам благодаря greega усвоил что ставить надо горизонтально у меня по раме они в принципе так и просятся ну пока все пошел спать.

ну вот хоть какое то взаимопонимание.про буханку я все просмотрел крузаковская система на 4х продольных рычагах и панаре самая лучшая для простого жипа с нормальными ходами подвески но с большими да при диагоналке уже будет сайленты выворачивать а при клюшках если они стоят не строго вдоль оси автомобиля а как бы трапецией с широкой стороной у моста нагрузка на сейленты уже не такая большая по крайней мере они работают в той плоскости в какой и должны а не на выворачивание к тому же у паджеровских клюшек передний конец такой же как на патриоте и при диагоналках он просто проворачивается (мои мысли)

а я думал я один на сайте тут все понятно какая правильная чтоб не было смещения моста он должен ходить строго вертикально должна быть зеленая только так они не у кого не стоят обычно оба конца рессоры на одном уровне вот и получается что при распрямлении рессоры её длина компенсируется серьгой уводя мост назад или я не прав

привет всем завсегдатаям.пока жду подушки успел много чего почитать на этом и на китайском форумах отпало много вопросов по подушкам по ресиверам . схема пока будет самая простая без автоматики но вообще и датчики уровня и контроллеры это весч о которой уже думаю но только после подгонки железа. по конструкции подвески уже лежат клюшки от паджеро . еще много думал анализировал кинематику на разных вариантах подвески у каждого есть смысл жить (смотря где).еще кто-то писал что при рессорной подвеске мост ходит вертикально что исключает подруливание.но ведь рессоры при ходе вверх распримляются и уводят мост назад при этом это самое подруливание будет ни как ни меньше чем на клюшках даже заваленных немного вниз .так что считаю этот вариант вполне живым тем более что в стоке стоит на многих машинах.а плохое поведение на дороге (патриота) это уже не правильно подобранные компоненты подвески.жду резюме (давайте общаться) у нас пока холодно а все работы будут на улице поэтому пауза. но когда начну отчет обещаю.

спасибо за ответ про ленды прочитал все что есть по уазам еще нет буду мониторить .из темы по крузаку сделал вывод что подушка Vigor 1A502 должна быть в самый раз.как я понял пока не поставлю не узнаю в конце концов придется подбирать ресивер.по клюшкам смотрел крузак 70 ку у него крепления клюшек к раме на самом верху почти по центру машины вроде как параллельностью и не пахнет на 80 ке тож не очень параллельно мож на том патриоте панару как нить не правильно установили.клюшки от патриота говорят лопаются возле сайленблоков.у соседа есть от паджеро с заднего моста надо их глянуть должны быть крепче а по конструкции такие же.ну пока как то так .

привет всем.последнее время сижу изучаю ваши опыты над подвеской .естественно тоже захотелось комфорта.у меня тоже great wall wingle 5.пока из рессор убрал самый нижний лист он служит отбойником .в лесу на диагоналках стало намного лучше кстати серьги удлинил а 4 см.пробовал ездить на 3х листах еще лучше но груз уже не положишь.в общем хочу на зад поставить сливы но при этом перейти на клюшки чтоб была чистая пневма как здесь приводился пример mitsubishi l 200 клюшки планирую от уаз патриот.хода подвески будут в пределах 200мм greega сказал(а) Перевод на клюшки, это не просто реределка, это в первую очередь, расчёт. Иначе можешь получить черезмерную поворачиваемость, и так далее. Позже если интиресно, можем обсудить, хочу узнать мнения специалистов про мои планы. в чем может быть засада пока для меня все легко