Кириллио

У меня на машине спереди стоят однотрубные аморты перевернутого типа (плаза). Между "штоком" (чтобы не путаться будем так называть то, что торчит сверху из аморта) и "корпусом" стоят сальники, защищающие от грязи. Очевидно что они способны держать какое-то давление. Так вот поднимается машина плавно, а спускается рывками. Может ли это быть связано с тем, что при спуске воздух выходит из подушки, а внутри "корпуса" аморта давление сначала остается такое же, а потом, когда разница между давлением внутри корпуса и внутри подушки превышает какую-то величину (ту,что способны держать сальники) машина немного падает? Потом снова сальник некоторое время держит, потом снова пропускает. Вот и получаются рывки. Или это бред и быть такого не может? Это можно было бы легко проверить просверлив в "корпусе" аморта отверстие, чтоб воздух свободно перемещался между стаканом и внутренней полостью аморта. Только у меня нет такой возможности. Для наглядности картинка: длинная стрелка - как проходит воздух; короткая - где сделать отверстие.

Чтобы избежать проблем с уплотнением можно поставить подушку под пружину. По эскизу, думаю, идея ясна.

К сожалению на клапанах нет никакой маркировки, номер я не знаю. Для удобства разобрал один и сфоткал. Клапан имеет 3 фиксированных положения, фиксируются подпружиненым шариком, его можно легко убрать. 1000 за оба.

Есть 2 механических клапана. У них с одной стороны 2 порта 1\4, с другой 1\4 и 2 1\8. Клапана новые, но у меня больше года валялись в мешке с разными железками, который я периодически носил с собой, поэтому товарный вид утерян. Продам за тысячу рублей. Москва, 9645291520

Спереди чулки, сперва были файрстоуны, но я перестарался с их укорачиванием, поэтому со временем заменил их на какие-то безымянные. Верхняя опора от самары, обычная. Патроны кастомные, сразу под эту опору. Герметизацию чулка подсмотрел у киммера2002 (могу ошибаться в написании ника, 3д-эскиз его), только я упростил жизнь токарю - шток у меня уплотняется по конусной фаске, а нижний брекет герметично приварен к стойке. И опорную площадку на верхнем брекете удалил из-за специфики параметров моих стоек. Компрессор беркут р20, аккуратно разместился в багажнике в нише в правом крыле (ручка и подставка, естественно, сняты). Клапаны у меня компактные, в блок их не собирал. Те, что на задний контур - в багажнике между фарами за ковриком, те что на передний - под капотом, возле печки. Ресивера нет. Фоток установки не делал.

Конкретно спрашивай что конкретно интересует - конкретно отвечу)

У меня на 2141 спереди стоят чулки, закрепленные на стойке через брекеты. Если нужны чертежи - скину на мыло. Сзади стоят подушки W02-358-7012, ставятся без всякого геморроя, нужно только просверлить по 2 отверстия в каждом лонжероне. У брата на 41 сзади стоят ф9000, под них нужно точить брекеты. Но у них грузоподъемность выше, чем у моих. Клапана у нас самые дешевые - от пневмогудков грузовиков 12в, по 180 рублей штука. Работают почти 2 года - проблем нет.

Подбираю замену W02-358-7012, поскольку мои не оригинальные начали спускать. Хочу взять оригинал, поэтому есть 2 вопроса по сливам файрстоун: 1. Логотип на чулке бывает разного цвета. В каталоге внятно про это не написано. В чем разница? 2. Пластиковые поршни/крышки имеют право на жизнь в подвеске или резьбу срежет нафиг?