Kostya86

По просьбам выкладываю чертеж заднего поршня и верхнего разборного брикета. 
Все под подушку СВ0030 с условием обрезки и расточки родного поршня.



 

Вот какой должен быть поршень 

Еще парочка сочных фоток! :-) 

Автор знает толк в извращениях.

При разборке видно не вооруженным глазом не рабочую часть коллектора. Просто стала черной за два запуска. 

Видимо компрессор перегрелся, когда лежал на боку в Субарике в нише в запаске.  
Заливка даже потрескалась.
Аккуратно расковырял залитую часть и стало видно, что один провод вообще оторванный, а второй оторван но контачил.

Об лудил, припаял, проложил между ними лакоткань на всякий случай и залил эпоксидкой. Завтра испытания. :-)

По просьбам выкладываю чертеж заднего поршня и верхнего разборного брикета. 
Все под подушку СВ0030 с условием обрезки и расточки родного поршня.



 

Пришла выше приведенная опора. Вот основные размеры.


Заходил на разборку смотрел эту опору и у нее нижняя часть была ровной. Заказал.
Приехала опора а нижняя часть выступает на 1 см. 
 
Вокруг подшипника резиновый пыльник диаметром 67мм его можно срезать если мешаться будет.

Заснял видео самого высокого и низкого положения подвески. И видна скорость работы блока клапанов Rapa. Было уже поздно поэтому качество не очень. http://www.youtube.com/watch?v=-SBsBBwwF28
Он установлен в багажнике под фальшполом

Все работает с четырех канального радио пульта.
Так как система четырех контурная пришлось распаять схемку с 12 диодами, чтобы при нажатии кнопки подъема или спуска открывались сразу 3 клапана, два на перед или зад и клапан отвечающий за спуск(на компрессоре) или подъем(клапан ресивера). 
 
Фото ресивера. Знакомый сделал наклеечку.

 
Небольшой натяг 255/35/20 на ширину 10,5

 

WiseKaa-,,Хозяин,, Авео.
 

Качество тут вообще непричем. Кто включает моск, если он конечно есть в голове, у того качество нормальное. К характеристикам работы подвески это отношения не имеет. Все как максимум оперируют тем что есть в продаже из резинок и что из этого можно впихнуть в канкретный автомобиль. И уже исходя из этого думают о формах поршней, рассчитывают или экспериментируют. И просят за стойки нормальных денег. А остальные 99 процентов бегут в магаз за сканиевскими подушками и нахлобучивают их на аморт или собирают на бубликах с бонусными рассказами о чудодейственных доп ресиверах.
 
Другая сторона вопроса что колхозники сформировали в интернетах устойчивое мнение о том сколько стоят пневмостойки. И те кто не шарит всерьез считают что можно поставить себе на аморт подушку за полторы тыщи и все будет ништяк. Пневма йопт! За нормальный продукт мало кто готов платить. И никто не готов платить за эксперименты для достижения своих хотелок. Те кто готов в итоге получают свое. Но за другие деньги. А у остальных получается круговорот гавна в природе и куча бреда на форумах и в блогах по поводу пневмы. Хотя чего они собственно ожидали?
 
И третья сторона это аирлифт! Чудесные волшебные буквы вызывающие трепет в сердцах дрочеров. Избавление от всех проблем сразу))) эффект плацебо в действии. По умолчанию удовлетворяет любые хотелки и снимает любые внутренние противоречия)) ведь это же аирлифт! Понятно что кетайцы присрали кое как первые попавшиеся подушки на универсальные аморты. Но зато как красиво. И главное в случае чего предьявить некому. Поэтому сознание само снимает все вопросы)) ну и ценник как бэ намекает. Но только тем кто кроме этого гавна больше вообще никаких пневм не видел и ценников на них тоже.

Друзья выручайте. Срочно нужно выдернуть якорь из головы компрессора. Не могу понять, как это сделать. Боюсь разбить поршневую. 
Вся проблема оказалась в якоре. Не звонится одна ламель на коллекторе. Хочу отдать в перемотку т.к. боюсь что не найду такой якорь. 

При разборке видно не вооруженным глазом не рабочую часть коллектора. Просто стала черной за два запуска. 

Видимо компрессор перегрелся, когда лежал на боку в Субарике в нише в запаске.  
Заливка даже потрескалась.
Аккуратно расковырял залитую часть и стало видно, что один провод вообще оторванный, а второй оторван но контачил.

Об лудил, припаял, проложил между ними лакоткань на всякий случай и залил эпоксидкой. Завтра испытания. :-)

При разборке видно не вооруженным глазом не рабочую часть коллектора. Просто стала черной за два запуска. 

Видимо компрессор перегрелся, когда лежал на боку в Субарике в нише в запаске.  
Заливка даже потрескалась.
Аккуратно расковырял залитую часть и стало видно, что один провод вообще оторванный, а второй оторван но контачил.

Об лудил, припаял, проложил между ними лакоткань на всякий случай и залил эпоксидкой. Завтра испытания. :-)

При разборке видно не вооруженным глазом не рабочую часть коллектора. Просто стала черной за два запуска. 

Видимо компрессор перегрелся, когда лежал на боку в Субарике в нише в запаске.  
Заливка даже потрескалась.
Аккуратно расковырял залитую часть и стало видно, что один провод вообще оторванный, а второй оторван но контачил.

Об лудил, припаял, проложил между ними лакоткань на всякий случай и залил эпоксидкой. Завтра испытания. :-)

При разборке видно не вооруженным глазом не рабочую часть коллектора. Просто стала черной за два запуска. 

Видимо компрессор перегрелся, когда лежал на боку в Субарике в нише в запаске.  
Заливка даже потрескалась.
Аккуратно расковырял залитую часть и стало видно, что один провод вообще оторванный, а второй оторван но контачил.

Об лудил, припаял, проложил между ними лакоткань на всякий случай и залил эпоксидкой. Завтра испытания. :-)

При разборке видно не вооруженным глазом не рабочую часть коллектора. Просто стала черной за два запуска. 

Видимо компрессор перегрелся, когда лежал на боку в Субарике в нише в запаске.  
Заливка даже потрескалась.
Аккуратно расковырял залитую часть и стало видно, что один провод вообще оторванный, а второй оторван но контачил.

Об лудил, припаял, проложил между ними лакоткань на всякий случай и залил эпоксидкой. Завтра испытания. :-)

При разборке видно не вооруженным глазом не рабочую часть коллектора. Просто стала черной за два запуска. 

Видимо компрессор перегрелся, когда лежал на боку в Субарике в нише в запаске.  
Заливка даже потрескалась.
Аккуратно расковырял залитую часть и стало видно, что один провод вообще оторванный, а второй оторван но контачил.

Об лудил, припаял, проложил между ними лакоткань на всякий случай и залил эпоксидкой. Завтра испытания. :-)

Заснял видео самого высокого и низкого положения подвески. И видна скорость работы блока клапанов Rapa. Было уже поздно поэтому качество не очень. http://www.youtube.com/watch?v=-SBsBBwwF28
Он установлен в багажнике под фальшполом

Все работает с четырех канального радио пульта.
Так как система четырех контурная пришлось распаять схемку с 12 диодами, чтобы при нажатии кнопки подъема или спуска открывались сразу 3 клапана, два на перед или зад и клапан отвечающий за спуск(на компрессоре) или подъем(клапан ресивера). 
 
Фото ресивера. Знакомый сделал наклеечку.

 
Небольшой натяг 255/35/20 на ширину 10,5

 

Заснял видео самого высокого и низкого положения подвески. И видна скорость работы блока клапанов Rapa. Было уже поздно поэтому качество не очень. http://www.youtube.com/watch?v=-SBsBBwwF28
Он установлен в багажнике под фальшполом

Все работает с четырех канального радио пульта.
Так как система четырех контурная пришлось распаять схемку с 12 диодами, чтобы при нажатии кнопки подъема или спуска открывались сразу 3 клапана, два на перед или зад и клапан отвечающий за спуск(на компрессоре) или подъем(клапан ресивера). 
 
Фото ресивера. Знакомый сделал наклеечку.

 
Небольшой натяг 255/35/20 на ширину 10,5

 

Доделал перед. Продублирую с драйва. Подвеска работает очень приятно. Если ехать низко, то подвеска упругая но не зубодробильная и сильно не трясет. В среднем положении мягко и комфортно. По мягкости чуть мягче стока. За счет широких дисков и упругости в нижнем положении машина рулится просто сказочно. Крены минимальные.
Из минусов: через несколько дней опоры на ШС начали пощелкивать. Не знаю какой уже подшипник туда поставить. Если ничего не подберу буду менять на обычные. Ну и хочется еще ниже.:-) Зад можно опустить путем отрезания отбойника у подушки еще есть ход 4см. С передом посложнее. Придется укоротить поршень и тоже отрезать один бублик отбойника. 
На днях сниму видео дистанционного поднятия и спуска, и высоты уровней.
Едут по почте датчики уровня от Ведровера и выбираю контроллер.:-)
Да и никакого трахтибидоха с задними арками не происходит!:-) 
 




 

Доделал перед. Продублирую с драйва. Подвеска работает очень приятно. Если ехать низко, то подвеска упругая но не зубодробильная и сильно не трясет. В среднем положении мягко и комфортно. По мягкости чуть мягче стока. За счет широких дисков и упругости в нижнем положении машина рулится просто сказочно. Крены минимальные.
Из минусов: через несколько дней опоры на ШС начали пощелкивать. Не знаю какой уже подшипник туда поставить. Если ничего не подберу буду менять на обычные. Ну и хочется еще ниже.:-) Зад можно опустить путем отрезания отбойника у подушки еще есть ход 4см. С передом посложнее. Придется укоротить поршень и тоже отрезать один бублик отбойника. 
На днях сниму видео дистанционного поднятия и спуска, и высоты уровней.
Едут по почте датчики уровня от Ведровера и выбираю контроллер.:-)
Да и никакого трахтибидоха с задними арками не происходит!:-) 
 




 

В пятницу выдался теплый денек. Решил установить задние подушки и запустить подготовку воздуха.  Первая накачка ресивера оказалась неудачной. Где-то травило и за час ресивер спускало в ноль. Виной этому была трещина в угловом соединении который стоял перед обратным клапаном. С этим разобрался и начал установку подушек. Они встали, как и рассчитывал. 
Получилось как-то так. 
Нижнее положение 

Можно еще сделать пониже. Есть запас где-то 3см.
Верхнее

 
В положении на уровне стока давка в контуре 6,5 атм. Едет приятно. Не могу сказать, что мягко, но и не жестко. еще не определился.
Пока все без контроллера и датчиков. Выставляю на глаз с радио пульта, заказанного с алиэкспресс. Обкатка идет полным ходом на очереди перед. :-)
 

Даже один из помощников попал в кадр)

Блин, а что так не значительно меняется напряжение. Если делать порог срабатывания 8-10атм, то фиг знает чем эти десятки ловить.
Не могу найти разъем на блок клапанов. Подскажите как правильно нумеруются пины на блоке? 

Не понял претензии! Или это шутка? :-) В чем заключается мой плагиат? Я рад за хозяина этого тигуана. Подписан на него на Драйве. У него позволяют средства заказать установку именитой подвески.
Я же со своей стороны собираю и устанавливаю сам. Делюсь с форумчанами своими наработками. По сути даже не из за средств, а из интереса собрать все самому и тем более есть такая возможность. Диски я уже давно про них писал и ты мне расказывал, как они мне не влезут. Я не гонюсь за индивидуальностью и единством в своем роде. На выставки я не собираюсь. :-)
А если так подумать весь этот форум сплошной плагиат на, как вы сказали "именитые" и оригинальные системы.