Рустем

Да ладно тебе , мир дверь мяч , невозможно ...
 

Осушитель воздуха
При работе компрессор сильно нагревается, нагревается и воздух, точнее наоборот. Воздух при сжатии нагревается и нагревает компрессор, при выходе из компрессора , давление воздуха падает и он остывает, что в свою очередь вызывает конденсацию паров воды которые находятся в воздухе (получается такой самогонный аппарат ))) Эта вода попадает в систему и вызывает образование ржавчины, ржавчина разрушает систему изнутри. Зимой вода превращается в лёд и выводит систему из строя, Что может привести к непредсказуемым последствиям. Если автомобиль позволяет, то можно установить камазовский безкатреджный, самоочищающийся влагоотделитель Его цена чуть больше 2х тысяч рублей. Думаю нормальная цена за не обслуживаемый влагоотделитель
Если места нет, то можно поставить селикагелевый катреджный влагоотделитель, его лучше ставить в систему как показано на следующем рисунке, он обведён красным.

При накачивании подушек , воздух осушается, а при спуске влага из осушителя выбрасывается наружу. По такому принципу работают осушители на штатных блоках подготовки воздуха.

Быстроразъемные соединения - БРС
 
БРС, - это надёжно и просто, при использовании качественных составляющих, соединение не требует дополнительной герметизации и всё просто как вставить вилку в розетку.

Устройство быстроразъемного соединения Legris

Быстроразъемный фитинг устроен (как проиллюстрировано на рисунке чуть выше) следующим образом:
1 = корпус
2 = зажимное кольцо (фиксирует конец трубки)
3 = освобождающая кнопка-кольцо
4 = внутреннее уплотнительное кольцо
5 = уплотнительное кольцо на параллельной резьбе BSPP и метрической резьбе или уже намотанная уплотнительная лента на конической резьбе BSPT
 
Для соединения нужно просто вставить трубку в фитинг. Цанга надежно удерживает трубку в фитинге, не деформируя ее и не заужая сечение.
Цанга имеет зубцы из нержавеющей стали, которые надежно фиксируют трубку в фитинге, а уплотнительное кольцо обеспечивает постоянную герметичность.


Как правильно соединять фитинги ?
Отрежьте трубку необходимой длинны, чтобы плоскость среза была перпендикулярна продольной оси трубки. Перед установкой в фитинг обработайте кромки трубки, чтобы убрать заусеницы и острые кромки.
 
Вставьте трубку в фитинг до упора и проверните его вдоль оси, зажим нарежет небольшую канавку на трубке для надёжной фиксации.

Проверьте надежность соединения. Для проверки потяните за трубку. Не забывайте проверять таким образом все соединения после их монтажа и (или ) перед первым испытанием собранной системы.

 
Разъединение.
Нажмите на цангу и извлеките трубку. Перед снятием фитинга убедитесь, что давление в системе отсутствует. Извлеките трубку, удерживая муфту в указанном на рисунке положении. Фитинг можно использовать повторно.

 
Такие соединения запросто держат давление до 15 атмосфер и выше. Особое внимание следует обратить на качество самой трубки, лучше использовать полиуретановую. Если трубка качественная, она хорошо держит воздух даже с китайскими фитингами. Но Китай тоже бывает разный. Поэтому желательно БРС тоже применять качественные. Если в подушках резьба дюймовая то её лучше не перерезать на метрическую, а купить дюймовые фирменные фитинги, это сохранит вам нервы, - проверено многими пользователями на этом форуме.

"Сложный русский язык. Перед нами стол. На столе стакан и вилка. Что они делают? Стакан стоит, а вилка лежит. Если мы воткнем вилку в столешницу, вилка будет стоять. Т.е. стоят вертикальные предметы, а лежат горизонтальные? Добавляем на стол тарелку и сковороду. Они вроде как горизонтальные, но на столе стоят. Теперь положим тарелку в сковородку. Там она лежит, а ведь на столе стояла. Может быть, стоят предметы готовые к использованию? Нет, вилка–то готова была, когда лежала. Теперь на стол залезает кошка. Она может стоять, сидеть и лежать. Если в плане стояния и лежания она как–то лезет в логику «вертикальный–горизонтальный», то сидение – это новое свойство. Сидит она на попе. Теперь на стол села птичка. Она на столе сидит, но сидит на ногах, а не на попе. Хотя вроде бы должна стоять. Но стоять она не может вовсе. Но если мы убьём бедную птичку и сделаем чучело, оно будет на столе стоять. Может показаться, что сидение – атрибут живого, но сапог на ноге тоже сидит, хотя он не живой и не имеет попы. Так что, поди ж пойми, что стоит, что лежит, а что сидит. А мы ещё удивляемся, что иностранцы считают наш язык сложным и сравнивают с китайским."

Я с огромным удовольствием и вниманием слежу за твоей титанической борьбой с неликвидной продукцией отечественного автопрома на двух форумах. Для людей у нас выпускались только автомобили Чайка,все остальное нужно дорабатывать под себя.Так вот,выбрось из головы 819 и 975,-не на твою авту это..Даже на Land Rover их много,а веса там поболее твоего Попробуй 816 Z,-там поршень и высота в статике подходящая.Желаю удачи!!!!!

Внесу свои 5 копеек в тему про подушки. Я использовал подушку от Volvo VN

И вот так она меняет форму при разном давлении

Давление 0

Давление 1

Давление 2

Давление 4
У неё появляется верхняя складка и получается, что нужна дополнительная поверхность для упора.

Я решил, что более правильно , это с фигурной чашкой, не допускающей заворота резины, хотя может и достаточно просто горизонтальной плоскости,
к сожалению, ни разу не видел её на родной кабине.


Пока работает нормально.
Как вариант использовать сзади на машинах, где пружина отдельно от амортизатора.
Достоинство - малая минимальная высота и приличная (для легковых) грузоподьёмность (где твёрдый знак в шрифте на форуме? ) , недостатки - на мой взгляд уж через
чур сильно раздувается. Да, ещё, в ней внутри полиуретановый отбойник, но он на крайний случай.

очень рад появлению клуба,надеюсь,его появление будет способствовать популяризации пока еще мало знакомой
широкому кругу автомобилистов теме пневмоподвески. Желаю клубу быстрее встать на ноги,привлечь в свои
ряды профессионалов , любителей и просто интересующихся этой темой. Членам и гостям клуба желаю больше
интересной и профессиональной информации в которой найдутся ответы на все вопросы.
 
С уважением Airband.

По ходу пьесы, возникли проблемы. Я попилил рессоры, что-бы было мягче и вот результат

Я не помню, чтобы на что-то так сильно налетал, отсюда напрашивается вывод : сильно лихо трогался назад, вот рессору S скручиванием и загнуло. И тут я понял свою ошибку - не нужно было резать рессору спереди совсем. Можно было наверное оставить с зади вообще один лист, а вод перед трогать наверное не нужно было, а ещё наверное не нужно было убирать хомуты на концах, а если и срезал вместе с нижними листами их ( стучали сильно ) То наварить их на нижний лист и просто обогнуть ими верхний (плотно) что-бы не стучали.

Задняя подвеска изначально была собрана на подушках МВ810

нижнее крепление просто вставляется в подушку
 

сверху подушки упираются в подрамник и пол кузова


 
Со временем пришлось переделывать для большей устойчивости


Устойчивость добавилась существенно,но есть варианты
 
Вот он реальный вариант
 
 
их нужно реально клеить, например клеем для лобового, иначе воздух травить будут
 

И-02 - пневмоподушки 
 
получаеться что то такое


 
 

 
 
Такой вариант получаеться мягче и устойчивей к боковым нагрузкам одновременно, давление в подушках почти одинаковое ( раньше в два раза была разница)
 
Разница в подушках дает сильную раскачку при обгонах, то есть на ходу в подушки у обочины давление выше намного, и при обгоне выходя на встречку наклон дороги меняет нагрузку на подвеску в другую сторону, и получаеться довольно большой крен

Передняя подвеска собрана на подушках FD220, с диаметром основания 160мм
 

пришлось переварить глушитель





 
пришлось переднюю подвеску смягчить ресивером на 24 литра